基于一種改進的整車企業綠色物流運作評價

劉亞楠　鄒筱

據汽車工業協會統計數據顯示，整車企業的物流成本已占到生產成本的30%-40%，而一些發達國家僅有10%-15%，如此之高的物流成本嚴重削弱了整車企業的競爭力。因此，如何降低整車企業的物流成本，使企業獲得競爭優勢的同時，提高利潤，成為汽車整車企業目前最為關心的問題。目前，汽車整車企業的物流運作普遍存在物流資源浪費嚴重，噪聲污染以及空氣污染超標等情況，加重了物流運作的成本，同時也嚴重制約了整車企業的可持續發展。因此，如何選擇科學、合理的綠色、節能物流運作模式也是當前整車企業迫切解決的問題。研究發現，研究綠色物流模式的較多，而對綠色模式的選擇與整車企業的綠色物流模式選擇的研究較少，且大多數使用的分析方法，主觀影響較大，使得研究結果不夠科學、客觀，而本文采用的是一種優化改進的熵權TOPSIS評價模型，在該模型的計算過程中，采集的數據客觀，并在數據處理過程中能夠保持數據的客觀性，使得實驗結果更真實可靠。因此，本文針對整車企業的綠色物流模式選擇進行研究，通過構建熵權TOPSIS模型，旨在為整車企業提供一套切實可行的選擇方法，進而推動整車企業綠色物流系統的構建。

一、 整車企業綠色物流運作模式選擇模型構建

1.綠色物流運作模式選擇的指標體系。與一般的物流運作模式選擇不同，綠色物流模式在選擇時，更注重在物流運作過程中的節能、環保、與自然環境和諧相處。與此同時，不同企業在選擇不同物流運作模式時影響因素不同。在多數整車企業，物流運作模式的基本準則是物流管理成本、經濟效益以及物流服務能力。而在綠色物流模式的理念下，整車企業的綠色物流模式選擇影響因素則擴展了可持續發展、環境保護以及資源節約三個影響因素。由上述整車企業的綠色物流運作模式選擇影響因素構成了綠色物流模式的評價指標體，如圖1示。

2.改進的整車企業綠色物流運作模式選擇模型構建。本文采用改進的評價模型，是將熵組合權法與TOPSIS法結合運用，先運用熵組合權法確定各指標權重，然后再運用TOPSIS對個備選的物流運作模式進行優劣排序，在數據處理過程中，該方法能始終保持數據的客觀性，有效地避免了其他方法主觀性強的缺點。從而為整車企業科學地選擇合適的綠色物流運作模式。

TOPSIS法是一種用于多抉擇目標的統計分析法，通過計算各評價指標到理想解和負理想解之間的距離，進而將評價指標進行優劣排序，從而挑選出最優值。

Step1：假設有a個備選物流模式，b個評價指標，組成一個多目標決策矩陣X，xij為第i個備選物流模式的第j項指標。

Step2：因為評價指標不具有相同的量綱，無法拿來直接計算，因而，需要將指標數據進行規范化處理，得到歸一化矩陣Y。

Step3：熵組合權法是一種客觀賦權法，在信息理論中，信息熵是對無序、不確定性的一種度量，若信息熵越小，則評價評價指標的權重越大，反之，則代表評價指標的權重越小。信息熵組合權的計算公式可表示為：

式中：0

Step4：計算得到輸出熵Hj。

Step5：第j項指標的差異性系數為Gj，則差異性系數與熵的和為1：

令wj為第j項指標的熵權，計算熵權的集合W。

Step6：因各評價指標的重要性有差異，所以，由各指標的熵權值構造加權規范化矩陣V，V=Y*W。

Step7：確定評價指標的理想解R和負理想解r；J表示效益型指標；j表示成本型指標。

Step8：計算評價指標與理想解的距離M和負理想解的距離m。計算的依據是將歐幾里得范數作為距離的測度，則從任意可行解到最優解的距離都可以計算出來，到最優解的距離用M表示，到最劣解的距離用m表示。

Step9：確定各評價指標到理想解相對接近度C；0

二、案例分析

現以湖南省某整車企業Z公司為例，為其選擇合適的綠色物流運作模式。Z公司成立于2007年，注冊資本100億元，主要以生產各種鐵路機車車輛產品為主。公司目前擁有員工數18萬人，年營業額達3000億元。且已成為國際上眾多國家鐵路機車的主要供應商。近年來，Z公司也逐漸響應政府的號召，致力于發展和實施綠色物流模式，在節約資源的同時，也能降低環境污染，既給企業帶來了經濟效益，也帶來了可觀的社會效益。

1.計算評價指標權重。給出專家的各評價的重要性打分標準：低為1分，較低為3分，一般為5分，較高為7分，高為9分。為方便起見，用A、B、C分別代表自營物流模式、第三方物流模式、聯盟物流模式。各指標權重的分值主要來源于Z公司物流部門專家領導的共同打分所得。針對自營物流模式，專家對6項評價指標的打分，分別為：3，9，3，7，5，3；針對第三方物流模式的6項評價指標的打分值，分別為：5，7，5，5，5，3；針對聯盟物流模式，專家給出的6項評價指標分值分別為：7，7，7，5，5，3。

對上述專家給出的各備選物流運作模式的原始數據進行整理，得矩陣X。

將上述矩陣進行歸一化處理得到歸一化矩陣Y，如下圖：

0.200 0.391 0.200 0.412 0.333 0.333

0.333 0.304 0.333 0.294 0.333 0.333

0.467 0.304 0.467 0.294 0.333 0.333

計算各指標的熵權為：

W={0.173，0.0164，0.0173，0.0165，0.0163，0.0163}

得加權規范化矩陣V的分布為：

0.035 0.064 0.035 0.068 0.054 0.054

0.058 0.050 0.058 0.049 0.054 0.054

0.081 0.050 0.081 0.049 0.054 0.054

在上述6個評價指標中，物流管理成本為成本型指標，其值越小越好；其他5個指標均為效益型指標，其值越大越好；計算理想解與負理想解分別為：

R={0.035，0.064，0.081，0.068，0.054，0.054}

r={0.081，0.050，0.035，0.049，0.054，0.054}

分別計算各備選物流運作模式和負理想解及理想解之間的距離：

M1=0.046，m1=0.052；

M2=0.041，m2=0.033；

M3=0.052，m3=0.046；

計算各備選物流運作模式與理想解的相對接近度，得到結果分別為：0.470，0.554，0.530。

2.結果分析。0.554>0.530>0.470，由指標評價準則可知，目前，第三方物流模式是最適合Z公司的綠色物流運作模式。然而由于整車企業復雜的生產流程、產品的特點以及顧客所在地的差異性，致使整車企業采用的物流運作模式不止一種，而是多種物流模式相結合運用。分析結果表明，第三方物流模式應是Z公司最主要的綠色物流運作模式，而聯盟物流模式也會存在于在Z公司的物流業務中，協調整車企業的整個物流系統的運作。

三、結論

本文采用基于改進的熵權TOPSIS法選擇模型，則能夠最大程度地保持數據的客觀性，并且計算過程簡潔、方便，因而能夠為整車企業有效地選擇合適的綠色物流運作模式。盡管，Z企業選擇第三方物流作為其主要的綠色物流運作模式，但是，由于綠色物流的理念近幾年才真正引起人們的注意，因此，在綠色物流運作實施的過程中，仍將面臨諸多的問題。這就需要政府的政策參與、第三方物流企業以及整車企業三方的共同參與來實現綠色物流運作。如：政府可以為綠色物流的發展提供相應的政策支持，盡可能減免或者降低物流運輸過程中的各種稅費，為綠色物流的發展提供良好的外部環境；第三方物流企業可以根據整車企業的要求，對內部的物流運作系統進行優化和改善，提高運輸效率、降低運輸成本、減少運輸過程中對環境造成的破壞；整車企業可以根據企業產品的特點和第三方物流企業一道對綠色物流運作過程中出現的各種問題進行溝通交流，進而加快實現整車企業物流運作的綠色化，增強整車企業的競爭力的同時，也實現了整車企業的可持續發展，同時，在這過程中，第三方物流企業的競爭力也得到提升，實現綠色雙贏發展。

（作者單位：湖南工業大學商學院）