大西高鐵牽引變電所運行檢修管理模式的研究

閆宇飛

【摘 要】大西高鐵開通運營以來，在牽引變電專業管理上，仍采用傳統的管理模式，即供電車間擔負著牽引變電所的運行管理，檢修車間擔負著牽引變電所的檢修管理。通過一年多的運行來看，當下的管理模式存在一些弊端，未單獨將高鐵牽引變電所運行檢修管理從普鐵中脫離，造成檢修車間高鐵普鐵一把抓，檢修存在很大的盲目性。為了提高設備質量，提升專業管理水平，特提出了成立高鐵變電檢修小組的想法。本文著重探討高鐵牽引變電所運行檢修管理的新模式，以提高牽引供電設備的管理質量。

【關鍵詞】高鐵 牽引變電所 運行 檢修

大西高鐵于2014年7月1日正式開通運營，太原至西安間的距離大幅縮短，使得三晉百姓的出行將更為快速、便捷、舒適。作為鐵路供電管理單位，在高鐵運行的過程中，保證牽引變電所安全可靠供電是一項十分重要的內容。牽引變電所的正常運行是高鐵順利運營的保證，完善的運行檢修管理機制則是保障牽引變電所正常運行的手段。因此，對牽引變電所運行檢修模式的研究有著十分重要的現實意義。

1大西高鐵牽引變電所運行管理現狀

我段管轄大西高鐵太原南大西場至祁縣東與平遙古城間k365+376間所有牽引供電設備，其中變電專業負責太原南分區所、晉中變電所、郝村AT所、南郭分區所、東觀AT所、祁縣東變電所以及新勝AT所共7個所的日常運行維護與檢修任務。

7個所中，晉中變電所、祁縣東變電所實行無人值班有人值守制度，每所編制4人，兩班運轉，每班安排值守人員2名，其余5個所實行無人值班無人值守制度。

專業管理上，采用普速鐵路傳統管理模式，將運行與檢修職責拆分。具體說來，晉中供電車間擔負著7個所的日常運行維護任務，主要是通過巡視、監控變電所、無人所設備運行狀態，判斷設備是否正常，并將發現的異常及時向段高鐵技術科匯報；太原檢修車間則擔負著7個所的檢修、試驗工作，除了計劃中的設備周期檢修、試驗外，還負責臨時性的故障處理。

2當前管理模式存在的弊端

大西高鐵開通以來，在各級人員的共同努力下，牽引變電設備總體運行情況良好，未發生過設備故障而影響供電。盡管如此，通過一年多來的管理以及與相關部門的溝通交流，發現主要因為檢修車間工作量大（負責全段所有13個供電車間牽引變電設備的檢修以及2條新線開通介入工作），造成高鐵設備檢修存在漏洞，暴露出當下的管理模式存在的一些弊端：

2.1設備檢修計劃兌現滯后

以2015年設備檢修為例，為保證變電設備在開通一年內都能夠完成全面檢修，段特制定年度檢修計劃。盡管段高鐵技術科、供電車間與檢修車間多方努力，然而，實際執行起來較計劃普遍滯后2-3個月，具體見表1。

2.2設備檢修缺乏針對性

一是由于檢修車間要兼顧高鐵與普鐵設備，容易造成檢修人員對高鐵、普鐵設備檢修工藝標準混淆；二是由于其檢修工作量過大，使得檢修人員疲于應付，對各所設備運行情況缺少足夠的了解，不知道哪些部分是重點，哪些部分是薄弱環節，就不能有重點、有針對性地檢修，達不到提高檢修質量的目的。

3改進方法

為全面提高設備質量，需對現行的運行檢修管理模式進行優化，具體方案如下：

⑴成立專門的高鐵變電檢修小組，成員由檢修車間、高鐵供電車間主管技術人員組成，具體人數根據實際情況確定，遇有新高鐵線路開通時，另從相應高鐵供電車間抽調人員；

⑵小組成員仍屬原單位管理，設備檢修工作歸高鐵技術科統一調度管理；

⑶高鐵變電檢修小組只對高鐵設備負責，小組成員應密切掌握各所設備運行情況，以便有針對性地的開展檢修工作；

⑷小組成員要分工明確，同時要做到資源共享。高鐵供電車間人員主管設備運行方面，掌握管內各所設備運行方面存在的問題，檢修車間人員主管設備檢修方面，針對各所設備存在的問題進行分析，制定解決方案，由高鐵技術科同意實施。

4結語

隨著高速鐵路的迅猛發展，牽引變電所作為電力機車的能源供應日益彰顯其重要性。牽引變電所的可靠運行已成為電氣化鐵路運輸暢通的重要保障，怎樣才能保證牽引變電所的可靠運行呢？一套好的運行檢修管理模式是關鍵?，F就大西高鐵牽引變電所的運行檢修管理模式進行探討。通過優化運行檢修管理模式，可以更高效有效地保證牽引變電所的設備質量，為動車組列車安全可靠供電提供，從而保證高鐵的正常運轉，促進交通運輸的繁榮發展。

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