“螞蟻騎兵”的速度與激情：203萬快遞小哥助攻中國經濟轉型

他們有一個共同的稱呼叫做快遞員，沒有人會陌生，特別是在電商、O2O迅猛發展的今天。網購、叫餐、收發資料……他們是連接線上線下的樞紐，成為產業鏈中不可或缺的一環。而隨著這個群體的日益龐大，他們對社會經濟發展的貢獻亦愈加明顯。

物流業的“供給側改革”正在路上。7月20日，國務院常務會議上部署推進“互聯網+物流”行動，降低企業成本便利群眾生活。

新容器 創造就業新形態

小李（化名）是一名從業四年的快遞員，黑黑瘦瘦，不善言辭。他所供職的公司在行業內的地位數一數二。

他親歷了這個行業的爆發式增長。“快件越來越多，工作量也隨之加大”是他對這個職業最直觀的感受?！斑@些年公司招了很多人，但我們的工作量仍然不減反增。不過，也有許多人轉行或者跳去別的快遞公司?！?/p>

小李所言不虛。據統計，當前我國平均每天業務量達七八千萬件，以7億城鎮常住人口計算，相當于10人中就會有1件快遞。截至2015年，全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%，已經連續三年增速超過45%；業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，連續三年增速超過35%。

按照國家郵政局預測，2016年整個行業業務量預計將完成275億件，同比增長34%；2016年業務收入預計完成3530億元，同比增長28%。未來，快遞業仍將處于高位運行區間。

行業蓬勃發展的背后，是巨大的人員需求?？爝f業的本質是服務行業，相較于制造業而言，勞動密集型的行業更容易拉動就業。

據了解，當前物流從業員員已達203.3萬，相較于十年前已增長近13倍。國家郵政局局長馬軍勝介紹，快遞業年均新增的就業崗位約20萬個，對緩解就業壓力作用巨大。

具體而言，目前一線人員163.6萬人（一線快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員）；二線人員33.8萬人（主要包括倉庫分揀人員、客服人員，貨運司機）；三線總部職能人員5.9萬人。

《全國社會化電商物流從業人員研究報告》指出，當前互聯網時代的全新快遞行業運營模式，已不限于簡單送貨上門，而是各行各業貿易往來的連接者。形成了圍繞電子商務蓬勃發展的全新快遞服務業態，帶動傳統行業轉型升級，創造就業新形態，為農民工由建筑業、制造業向服務業轉移提供了眾多崗位，同時也為鋼鐵、煤炭等行業去產能轉崗職工安置摸索新渠道。

新動力 助力經濟引擎“重構”

在經濟新常態的大背景下，我國經濟結構和增長動力正在發生著深刻變化。

今年的政府工作報告提出，要增強消費拉動經濟增長的基礎作用，完善物流配送網絡，促進快遞業健康發展。這是繼2014、2015之后，快遞業被第三次寫入政府工作報告內。而在此前發布的“十三五”規劃綱要中也六次提到郵政快遞。

隨著經濟結構的不斷優化，“三駕馬車”中的消費逐漸成為拉動經濟增長的新動力。從歷次電商狂歡節的天量數據均可看出，中國當前有著強大的內需潛力，真正的內需還尚未被挖掘出來。作為實體經濟與虛擬經濟的紐帶，快遞業的發展將為內需的拉動提供有效支持。

而在菜鳥網絡相關專家看來，快遞業對于社會的貢獻遠遠不僅僅是“送貨”，它是典型生產性服務業，在帶動就業轉型、推動第三產業發展等方面具有重大意義。

可見，快遞業在自身快速發展的同時，正在成為經濟社會轉型升級的服務者和推動者。隨著快遞企業也漸漸構成供應鏈上的重要一環，推動產業轉型創新。

波士頓咨詢公司合伙人葉永輝對新華網記者說：“快遞業的嵌入一方面能促使制造業庫存成本降低，另一方面還能進一步加強結構優化，提升整體行業競爭力，從而促進中國制造業向高端產業的升級?！?/p>

近年來，隨著互聯網經濟的發展，快遞業發展向內陸腹地的農村滲透，快遞業的發展對我國城鄉一體化的進程也起到了顯著的推動作用。商務部部長高虎城在總結商務發展情況時曾表示，線上與線下、現貨與期貨、批發與零售、城市與鄉村流通市場共同發展的新格局正在形成。

據統計，2015年我國農村地區網購交易額達到3530億元，同比增長了96%。農村電商發展態勢良好，社會資本積極介入，農村電商成為不少地方“區域經濟”發展的重要引擎。2015年，農村地區收寄和投遞包裹量超過50億件，帶動農副產品進城超過500億元、工業品下鄉超過2500億元。以順豐快遞為例，截至2015年，順豐快遞網點在全國縣區已開通 2515個，覆蓋率達 88%；鄉鎮已開通 17989個，覆蓋率達 43%。

不難看出，作為現代服務業的代表，快遞業既可以“助攻”擴內需，又與制造業緊密聯動，還廣泛向農村滲透，為中國經濟邁向“雙中高”提供了有力保障。

新方向 發力智慧物流

作為國民經濟的一匹“黑馬”，當前我國快遞依舊處于較高景氣區間，高速發展的趨勢仍在持續。

數據顯示，2015年中國快遞業發展指數為386.1，同比提高36.7%；2010年至2015年，發展指數持續走高，年均提高超過31%。

但是，隨著市場規模的不斷擴大，也帶來不少問題。從制造業領域來看，盡管快遞業的確實能起到一定的助推作用。但由于當前物流行業整體成本居高不下，快遞業無法很好發揮其效果。

數據顯示，2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，盡管有所下降，但仍然是全球主要國家中物流成本最高的國家之一，遠遠高于11.6%的全球平均水平，約是美國、日本、德國的2倍，而且也高于巴西、印度等主要發展中國家，相當于美國20世紀80年代初的水平。

在今年的全國兩會上，全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨表示，當前物流成本過高，有的企業其耗費在物流成本占生產成本的比例高達30%—40%，而這個數據在西方發達國家的占比只有10%—15%。現在企業很大一部分利潤是被物流吃掉了，它將直接影響到中國制造的競爭力。

阿里研究院物流專家粟日認為，“造成這一局面，主要是由于我國物流行業規則不統一、信息共享、資源共享程度偏低、基礎設施硬件標準化程度不高?！?/p>

未來，新經濟發展將導致需求碎片化和多樣化，現有物流模式很難滿足，全球物流行業正在迎來新一輪升級機遇。在多位專家眼中，“智慧”和“共享”是大勢所趨。

“現今，我國智慧物流與國際發展處于兩條路徑上：在IT化、信息化方面落后于發達國家，很多自動分揀設備均由德國、瑞士引進?！?粟日表示，“但在DT化、數據化方面，我國處于國際先進水平。巨大的平臺經濟體量，數據驅動的社會化供應鏈平臺例，都是國際上未曾有先例的智慧物流創新?！?/p>

據行業專家預測，未來中國物流技術與裝備行業發展速度繼續保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業的發展戰略機遇期還有8年至10年。