中西部地區航空物流發展綜合競爭力評價研究

李玉 馬曉偉 高妞

摘 要：選取中西部典型代表城市鄭州、武漢和西安為研究對象，首先分析了中西部地區航空物流發展的影響要素，其次從發展基礎、臨空產業基礎、服務吸引力、交通聯運條件、政策保障等方面建立中西部地區航空物流發展綜合競爭力評價指標體系，然后采用層次分析法（AHP）與逼近理想點法（TOPSIS）構建評價模型，并構建障礙度模型對航空物流發展的障礙因子進行分析，最后對鄭州、武漢、西安三市進行實例分析，并提出相關建議。

關鍵詞：航空物流；綜合競爭力；層次分析法；逼近理想點法；障礙因子

中圖分類號：F562.8 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）08-0043-04

引言

中西部地區是我國重要的戰略腹地和交通運輸樞紐，國家非常重視中西部地區航空運輸基礎設施建設。同時，中西部地區區域經濟的快速發展也激發并促進了區域航空經濟和航空物流的快速發展。

中西部地區在區位交通、自然資源和經濟條件等方面與東部發達地區有明顯的不同，在發展航空物流的過程當中，應根據中西部地區自身特點制定發展戰略，不能盲目借鑒東部沿海城市的發展模式。另外，從航空經濟運輸距離來看，某區域航空港經濟區建成后，將在數百公里范圍內具有較強的排他性，這一特點決定在一定區域范圍內不可能存在多個航空物流中心。為避免引起惡性競爭和資源浪費，開展對中西部航空物流發展綜合競爭力的評價分析，對科學合理規劃當地航空物流主導產業、找到優勢、彌補不足，探索差異化的發展方向和策略，具有很重要的實際意義。

當前，國內學者對航空物流的研究主要集中在東部沿海城市[1-2]。在航空物流競爭力方面，文雅[1]構建了航空物流競爭力“五要素結構模型”，其文章更多采用定性研究的方法對航空物流競爭力歸納總結，缺乏定量測算。另外，文雅[2]從兩個維度出發構建了空港物流的引力模型和場強模型，即空港與腹地的互相作用和空港對腹地的單向輻射能力。除此之外，學者對中西部地區的航空物流的研究主要集中在航空物流的體系建設和發展策略[3-4]等方面，周曉利[3]通過對鄭州航空港經濟綜合實驗區發展航空物流的研究分析，提出了發展鄭州航空物流的重要策略。綜上，現有對航空物流的相關研究多集中于珠三角城市、上海以及北京等東部發達城市的大型空港；對中西部航空物流的研究多以定性分析為主，有關航空物流發展綜合競爭力方面的定量研究還比較少，缺乏系統性評價其綜合競爭力的體系及模型。基于此，選取中西部地區為研究對象，對中西部地區航空物流的特征要素進行分析，構建中西部地區航空物流的發展綜合競爭力評價模型，并對鄭州、武漢、西安三市進行實例分析。

一、中西部地區航空物流特征要素分析

依托中西部地理資源稟賦、縱深廣闊、人力資源豐富等優勢，國家推動區域互動合作和產業集聚發展，打造內陸開放型經濟高地，充分發揮航空物流優勢，加強內陸城市與沿海城市、與發達國家的聯系，是內陸開放型經濟高地最重要的任務之一。與沿海城市相比，內陸型航空物流產業發展的其獨特之處主要有以下幾方面。

（一）區位交通

區位交通是影響航空物流發展的重要因素。中西部地區區位優勢明顯，中部地區位于我國的中心地帶，區域廣闊，交通便利，擁有橫貫東西南北的重要公路網、鐵路線等，與航空運輸聯系最為緊密的高速公路網絡發達，西部地區位于絲綢之路經濟帶上，是“一帶一路”戰略體系的重要部分。

（二）主導產業

在東部地區產業資源轉移的過程中，中西部各地區發揮自身優勢，承接產業轉移，推動高端制造業和現代服務業集約聚集，大力發展與航空運輸緊密相關的產業，推動航空港的快速發展。

（三）政策環境

在促進中西部崛起的大環境下，國家將中部鄭州、武漢等城市定位為全國重要的物流中心或節點，其中將鄭州航空港定位為國際航空物流中心，武漢市則要打造僅次于北京、上海、廣州三市的第四大臨空經濟區；而西部地區西安等城市位于“絲綢之路經濟帶”上，受惠于“一帶一路”有多項國家政策的支持。

二、航空物流發展綜合競爭力評價指標體系的構建

（一）航空物流發展綜合競爭力的內涵

波特（1990）提出了產業國際競爭力理論，認為產業國際競爭力由六個因素互相作用決定，分別是生產要素、需求條件、相關及輔助產業的狀況、企業的經營戰略、結構與競爭對手、機遇與政府行為[1]。結合航空物流產業的特點，根據波特的產業國際競爭力理論，把航空物流發展綜合競爭力定義為某地航空物流在市場競爭中形成并表現出來的爭奪資源或者市場的能力。

（二）航空物流發展綜合競爭力評價指標體系

評價航空物流發展綜合競爭力的關鍵前提是構建合理的評價指標體系。根據物流競爭力的內涵，以及對中西部航空物流競爭要素的分析，結合評價的原則，構建中西部航空物流競爭力評價指標體系，如表1。

1.發展基礎

發展基礎指的是航空物流的支持性硬件設施和軟性條件，選取當地GDP和航空貨郵吞吐量作為指標。航空物流與經濟發展水平關系緊密，發達的經濟是航空物流產業發展壯大的動力支持和物質保障，是航空物流需求增長的關鍵因素，GDP可以直接反映出一個城市的經濟發展水平，會直接影響航空公司在當地開通貨運航線的數量，從而影響航空物流的輻射范圍，經濟發展水平越高，就擁有越充足的貨源，該地區航空物流的發展基礎就會越好。航空貨郵吞吐量是影響航空物流發展的直接因素，可以直接反映航空物流的業務能力，能夠有效地評價航空物流的發展水平。

2.臨空產業基礎

保證航空物流具備可持續發展的能力，是保持航空物流競爭力很重要的途徑，其中很重要的一個因素就是考察當地的臨空產業基礎，臨空產業基礎越好，說明航空港可持續發展能力越強，能夠體現航空物流臨空產業基礎的因素有省內適航貨物產業規模和進出口貿易量。由于航空運輸的成本高，適航貨物必須具有較高價值，具有明顯的航空指向性。選取醫藥制造業、鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業、電氣機械及器材制造業、計算機、通信和其他電子設備制造業、儀器儀表制造業五大行業的主營業務收入來體現適航貨物產業規模。進出口貿易量能夠反映一個國家或地區的對外開放程度。對于內陸城市來說，航空運輸與進出口貿易聯系緊密，二者之間存在高度的正相關性[5]。進出口貿易能為航空貨運提供原動力[6]，加強對外貿易可以推動航空貨運的增長，進而促進航空物流的發展。

3.服務吸引力

服務吸引力是航空物流得以持久發展的重要因素，提高運輸服務能力是民航發展的核心任務，主要包括航班正常率和服務半徑。對于時效性較高的航空貨運來說，航班正常率顯得尤為重要，通過提升服務質量，航空港可以吸引到更多客戶；而服務半徑則能體現潛在市場的大小，民航總局發布的《全國民用機場布局規劃》中規定，一般以航空港周圍100公里輻射范圍內的人口代替[7]。

4.交通條件

機場一般位于城市郊區等遠離市中心的位置，因此往往需要和公路以及鐵路聯運完成運輸，通過航空運輸的貨物往往具有輕小高值的特點，具有很強的時效性。綜合上述特征，航空物流的發展離不開公路、鐵路等交通方式的支持，尤其是同樣具有速度快，時效性強特點的高速公路和高速鐵路，因此，選取與航空運輸聯系最為密切的高速公路通車里程和高速鐵路通車里程來體現航空物流的交通條件。

5.政策保障

在我國市場經濟的條件下，政府的宏觀調控仍然具有重要意義，政府及其政策支持能從戰略層面上保證航空港得以具備競爭力。相關規劃政策往往對航空港有定位及指向作用，關系到其貨流的流向以及流量，并能大力地推動航空物流的發展。

三、模型建立

（一）中西部地區航空物流綜合競爭力評價模型

評價指標體系中既包括定性指標（如一級指標），還包括定量指標（如二級指標），可以采用層次分析法（AHP）確定指標的權重；逼近理想排序法（TOPSIS）對樣本數據無特殊要求，較少受主觀因素的影響，而且適用于多目標決策。因此，采用AHP和TOPSIS相結合的方法，對航空物流發展綜合競爭力進行評價。

（二）障礙度模型

在對航空物流發展綜合競爭力進行評價的基礎上，進一步對阻礙區域航空物流發展綜合競爭力的因素進行分析，并依據障礙因素提出促進區域航空物流發展的相關措施和建議。根據障礙度理論，第j個指標對航空物流發展綜合競爭力的障礙度yj計算如下[8]：

其中，F，因子貢獻度，表示單因素對目標的總權重

I，指標偏離度，表示指標和目標之間的差距，即I=1-yij

四、實例分析

（一）中西部地區航空物流發展綜合競爭力評價

選取航空物流發展較快、有地域代表性且存在競爭關系的中部和西部3個省會城市鄭州、武漢和西安進行實例分析。通過統計年鑒、網絡資料收集等方式整理相關指標的數據資料，采用AHP確定各指標最終權重，結合TOPSIS進行評價。

結果顯示C1>C2>C3，得出各城市航空物流發展綜合競爭力比較結果：鄭州市航空物流最具競爭力，武漢市緊隨其后，西安市排名最后。

（二）障礙因子分析

計算各指標對于航空物流競爭力的障礙度，列出各城市較為突出的障礙因子，如表3所示。

1.由表3可知，阻礙鄭州市航空物流競爭力提升的最主要的因素分別是適航貨物產業規模和GDP。河南省是農業大省，糧食精深加工的高值產品比較少。盡管河南省大力培育生物制藥、醫療器械、新材料等高技術產業，并引進如富士康等精密制造企業，帶動河南省進出口貿易量大幅提升，使鄭州航空物流業務量大大增加，但除此之外河南省總體上仍以化工、有色金屬、鋼鐵、紡織等傳統產業為主，輕工業產值僅為河南省工業總產值的30%，適航貨物量不足，在較大程度上限制了鄭州市航空物流進一步發展。制約鄭州航空港發展的另一個重要因素是GDP，經濟發展水平的提升能夠極大地促進航空物流的發展。未來鄭州市要通過發展自身經濟，大力發展臨空經濟、高端制造業，為航空物流發展打下堅實的基礎，同時吸引航空公司開設更多的貨運航線，以利于增強鄭州市航空物流的競爭力。

2.武漢市航空物流的競爭力與鄭州差距不大。制約武漢市航空物流發展的首要因素是貨郵吞吐量，其次是政策措施。各省《統計年鑒》統計數據顯示，2012年以前，武漢市航空物流業務量大幅度領先中部其他各城市，但從2012年開始，鄭州市機場貨郵吞吐量反超武漢市，每年的增幅也高于武漢市，表明武漢市的航空產業基礎優勢地位受到了挑戰，進一步挖掘武漢市航空物流的需求已成為當務之急。同時，政策對航空物流的發展影響比較大，武漢臨空港的批復晚于鄭州航空港，使其在與鄭州航空港激烈的競爭中錯失先發優勢；盡管武漢市打造臨空經濟的熱情不亞于鄭州市，但“大臨空”經濟區發展的速度略顯不足，其中一個很重要的原因就是受到自身“兩市三區”行政區域割據限制的影響。為此，采取強有力的政策措施，建立一個能夠統領“兩市三區”的管理機構，完善其協調發展的機制，可以使武漢市航空物流業進一步發展。

3.與鄭州市、武漢市相比，西安市航空物流競爭力在三個城市中最弱，障礙因素也較多，障礙因素排序依次為GDP、貨郵吞吐量、政策措施和適航貨物的產業規模。影響西安市航空物流發展最大的因素是當地的經濟發展水平，經濟水平的落后很大程度上影響西安市航空物流的競爭力，提升自身經濟實力可以帶動航空物流的發展。西安以旅游城市聞名，機場客流量位居中國前列，但貨郵吞吐量遠遠落后于鄭州市，僅略高于武漢市，排在中國所有機場第17位。相比之下，西安市航空客運優勢更明顯，優先發展客運以及客運主導的產業更有利。產業方面，陜西省工業較其他產業發達，適合航空貨運的產業發展相對滯后，成為導致西安市航空貨郵吞吐量落后的關鍵原因。西安航空城是三個城市中最晚獲得批復的，并且相關政策文件等促進措施較少，在一定程度上也限制了航空物流的發展。因此，加大發展臨空經濟的力度，同時培育本土高新技術產業，以增加適航貨物量，以及加大相關政策支持，有助于西安市航空物流在中西部地區競爭中取得領先。

以鄭州、武漢、西安三市為代表的中西部城市在發展航空物流的時候要科學規劃、因地制宜，充分發揮物流節點城市高速公路網、高速鐵路網的優勢，制訂適合自身的差異化發展策略，重點培育當地具有特色的臨空產業。此外，各地政府在制訂航空物流發展策略時應探討行之有效的競合機制，尋求協同發展的道路。

結語

對中西部地區航空物流發展綜合競爭力進行評價，為探索中西部地區航空物流的發展方向、策略提供理論支持，本研究首先建立航空物流發展綜合競爭力評價體系，采用AHP和TOPSIS構建評價模型，并通過建立障礙度模型尋找各地區發展航空物流的障礙因子。以鄭州、武漢、西安三市為例，得出航空物流排序鄭州>武漢>西安，比較符合當前實際情況。同時分別針對鄭州、武漢、西安三市航空物流發展中的障礙因素，提出差異化協同發展的建議。