呼喚中國的馬斯克、喬布斯

丁剛

2013年是中國高鐵的輝煌之年。全國高鐵線路發送旅客人次高達2140億，超過世界其他國家的總和。同樣是這一年，在大洋彼岸的美國，有一個叫埃隆·馬斯克的人提出了超級高鐵的設想。幾天前，這種超級高鐵進行了首次戶外測試。3米長的實驗“滑車”在鋪好的軌道上運行了兩秒鐘，時速達到640公里/小時。試驗成功的消息傳到中國，在網上引發了熱烈討論。畢竟，中國人享用世界最先進的高鐵技術不過才幾年。

超級高鐵的試驗是全球科技創新能力激烈競爭的一個縮影。技術進步在滲入人類社會各個層面的同時，也從人類無窮無盡的智慧中源源不斷地汲取著能量。它培育了一個新技術令人眼花繚亂的時代，超現實與現實、先進與落后之間的轉換有時只在瞬息之間。

馬斯克的超級高鐵現在看還是“超現實”的作品，但我們最好還是不要用現實的眼光與思維邏輯去理解與評估。今天的高科技都是過去的超現實，今天的超現實有不少會成為明天的現實。世上從來不會有什么永動機，但全球科技創新卻一直處在永動狀態。

盡管中國的高鐵技術目前在世界領先，但這個地位絕不是不可動搖的。跨越是當今世界創新的一個突出特征。如同我們的高鐵技術是建立在其他國家同類技術發展的基礎之上，中國的高鐵技術也同樣可能成為別國超越的一個臺階，除非我們也有能力向上一臺階邁步。

我們大可不必為美國的超級高鐵試驗而緊張，更不應妄自菲薄。盡管每一次創新都始于超現實的創意，但實驗室中的創新轉換為現實市場中大眾能夠享用的成果，還取決于很多因素。中國高鐵的成功就是綜合作用的成果，這不是很容易被超越的。中國完全有能力在高鐵技術上繼續保持領先，這是基于中國研發能力作出的判斷。

過去40年，美國、歐洲和日本占據了全球研發的主導地位，但中國正悄然趕上。2011年中國的總研發支出就超過了日本。根據歐洲專利局統計，2014年在歐洲申請的27.4萬項新專利中，前五位國家是美國、日本、德國、中國和韓國。中國在排名中上升最快。

理解超級高鐵的關鍵不在于它會不會在未來某個時刻取代現在的高鐵。高鐵技術不可能原地踏步，如果不是馬斯克，也會有李斯克或張斯克開發新的技術。

更重要的是，馬斯克是創新能力一直比較強的美國特斯拉公司和太空探索技術公司的首席執行官，他的超級高鐵的出現對我們是個提醒：這是一個企業的創新，也是“一個人”的創新，更是自下而上的創新。

世上一切事物中，人是最寶貴的。創新的關鍵就在于讓成千上萬研發者中的馬斯克們脫穎而出，要創造一個社會空間，讓這些人能夠充分發揮出預見未來的能力。蘋果前任CEO約翰·斯卡利就認為，馬斯克和喬布斯一樣，都是具有遠見卓識的領導者，“世界上很少有人能具備這種預見未來的能力。”

相比之下，中國的高鐵創新更多體現的是集體能量。它像很多已經成為世界領先的中國技術一樣，主要是靠政府的投入來拉動的。這種自上而下的創新富有中國特色的內在動力。與此同時，我們也需要創造更優越的環境與條件，讓更多的中國的馬斯克、喬布斯迅速成長起來，成為創新的排頭兵和領導者。▲（作者是人民日報社高級記者）