奔馳E260發動機有時高溫

河南/王志力

車型：底盤號LE4212136，裝配274渦輪增壓發動機。

行駛里程：46990km。

故障現象：客戶反映發動機有時高溫。

故障診斷：接車后啟動著車，發現儀表上冷卻液溫度指示正常，連接診斷儀進行快速測試，沒有發現任何相關故障碼。詢問客戶得知，車輛正行駛中，儀表上冷卻液溫度出現報警，指針指示到120℃，于是趕緊靠邊熄火停車，后來自己觀察幾次，發現發動機負荷稍大時（車速超過50km/h，擋位5擋以上）就會出現高溫，此時用換擋撥片強制降擋，一旦發動機負荷減小，冷卻液溫度馬上就又恢復正常。

于是根據客戶所描述的現象，首先檢查冷卻液，液位正常；檢查電子扇，也正常；軸承沒有發卡現象，激活電子扇高低速工作都正常。只好利用診斷儀進入發動機控制模塊的實際值，發動機怠速運轉并關閉空調，以便觀察電子扇工作情況，如圖1所示。

隨著冷卻液溫度的逐漸升高，在溫度達到97℃左右時，節溫器打開，觸摸節溫器到散熱水箱之間的水管，熱得燙手。通過觀察冷卻液溫度傳感器的實際值發現，冷卻液溫度值每次以0.75℃遞增，在冷卻液溫度達到105.75℃時，電子扇開始低速運轉，過一會兒冷卻液溫度下降，電子扇停止運作，經過初步檢測一切正常。

根據維修經驗，車輛一般在原地怠速或市區走走停停的路況下，由于散熱不良，容易高溫。因為沒有發現故障點，就對散熱水箱進行了清洗后（水箱上粘了許多柳絮之類的東西），帶上診斷儀和客戶一起試車，發現車速在60km/h以上時，并且打開空調行駛幾分鐘后，冷卻液溫度突然快速上升，由原來的100℃左右，會在10s內上升至120℃。實際值如圖2所示。

圖1 冷卻液溫度實際值

圖2 發動機出現高溫的實際值

圖3 冷卻液泵

在發動機高溫時用手觸摸節溫器到散熱水箱之間的水管，發現很涼，說明節溫器沒有打開，嘗試利用診斷儀對節溫器進行測試，結果正常。根據此車冷卻系統的工作原理及維修經驗，懷疑冷卻液泵工作不正常。于是拆掉冷卻液泵檢查，發現冷卻液泵已卡死，如圖3所示。更換冷卻液泵后，試車故障排除。

圖4 冷卻液泵內部球閥結構圖

故障總結：274發動機的冷卻系統較上代發動機271相比，略有不同之處。發動機冷卻通過一個橫流冷卻回路進行（271是縱流冷卻回路），這確保每個汽缸冷卻液得到均勻供給。與縱流冷卻相反，這可以防止高負荷時汽缸間產生溫度階梯。冷卻液節溫器根據負荷為熱量管理系統調節冷卻液在98～108℃溫度范圍。發動機控制模塊ME通過搭鐵信號促動加熱元件。從約108℃起，節溫器一直完全打開。

在暖機階段，冷卻液泵被真空操作的旋轉式球閥切斷，如圖4所示。從而使冷卻液停留在發動機中，這樣加速了發動機暖機，并允許節能的操作策略（例如 ECO啟動/停止系統）能夠快速啟動。

此車出現高溫的原因是由于冷卻液泵的旋轉球閥卡滯，導致冷卻液大循環被切斷。類似的故障最近已遇到好幾例，在原地怠速時需要的冷卻液循環量比較小，所以不容易出現高溫。而在市區道路并且開啟空調時，冷卻液得不到充分的循環散熱且發動機負荷較大時，就出現了高溫現象。