歐洲地鐵影像志 地下世界的動與靜之美

攝影師安一然在短短一年多的時間里，完成了倫敦、慕尼黑和斯德哥爾摩3座歐洲城市的地鐵拍攝。他用鏡頭呈現出了形態各異的地鐵藝術，透過他的作品，我們也能感受到他獨特的攝影風格。對于未來，他希望能前往世界上更多城市的地鐵建筑，用影像展現不同文化背景下的靜態和動態之美。

倫敦地鐵是倫敦最為著名的標志性元素之一，那上百年歷史的老線路和近幾年才開通的新干線，塑造出極具特色的地鐵藝術，給攝影師提供了無窮無盡的創作空間。右上圖為倫敦地鐵的一個站臺，畫面中的紅色環狀站臺標識，從1908年開始便被倫敦地鐵采用。右下圖是倫敦地鐵站的一條通道，宛如時光隧道。

2011年夏天，剛剛從大學畢業的我來到倫敦攻讀材料工程學博士學位。對于第一次長時間獨自生活在國外的人來說，倫敦是個不錯的地方。有句話說：“你若是厭倦了倫敦，也便厭倦了生活?！边@足以說明倫敦是一個多姿多彩的城市。的確，在這座古典與現代完美結合的城市，每一棟建筑、每一條小街、每一家店鋪背后似乎都藏著一段故事，而我也正是在體味和感知這座魅力之城的過程中，漸漸愛上了攝影。

2012年，我買下了第一臺單反相機尼康D800，從此，攝影成了我生活中最大的樂趣，也成為我表達自己內心感受的方式。起初，我瘋狂地拍攝我所接觸到的一切事物，享受著攝影帶給我的快樂，攝影技術也突飛猛進。不過隨著時間的推移，我少了些盲目和沖動，多了些思考：我到底想拍些什么？因為地鐵是倫敦標志性元素，也因為地鐵的建筑結構和線條讓我著迷，所以我將目標鎖定在了地鐵上。在一年多的時間里，我不僅拍攝了倫敦地鐵，還前往歐洲其他城市拍攝地鐵，用影像的形式，將這些風格各異的地下建筑呈現在了世人面前。

拍攝世界上最古老的地鐵尋覓中的驚喜和發現

1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在倫敦建成。從此，倫敦地鐵成為了這座城市最為著名的標志性元素之一。如今，倫敦地鐵網遍布全城，既有百年歷史的老線路、老站臺，也有近幾年才開通的新干線、新車站。古老與現代元素的交融、碰撞，塑造出了極富特色的地鐵藝術，也給攝影師提供了無窮無盡的創作空間。

地鐵的拍攝內容多種多樣，可以側重于乘客的人文拍攝，也可以專注于地鐵的建筑結構和線條之美，我拍攝的地鐵便傾向于后者。這樣的拍攝首先需要避開人群，但由于市區主要交通樞紐的車站的人流量都極大，所以，我只能選擇早晚乘客流量相對較少的時段進行拍攝。通常我會在晚上10點之后才出去拍攝，然后乘半夜最后一班地鐵回家，這樣的效率往往最高，但也最辛苦。

其次，拍攝地鐵還要習慣孤獨。我曾嘗試過和朋友一起去拍地鐵，結果發現效率極低，而且有弊無利。因為很多地鐵站里，其實只有某一個拍攝機位最完美，人多的話便要排隊拍攝，不僅消耗時間，還會引來地鐵工作人員的注意。由于在倫敦地鐵里不允許使用三腳架進行拍攝，但很多時候為了拍攝動態的畫面，三腳架必不可少，所以抓住時機，快速拍攝尤為重要。

在所有客觀條件合適的情況下，拍攝地鐵最大的挑戰和難度便是發現值得拍攝的元素。通常，為了尋找靈感，我會在網上查看地鐵的圖片，但為了拍攝出與眾不同的效果，更多的時候我還是自己前往實地尋找。拍攝最為密集的那段時間，我經常從一條線的起點坐到終點，每到達一個站點，我都會在站內轉一圈，尋找是否有適合拍攝的內容。尋找完一條線，常常會讓人筋疲力盡，但每當發現一道有趣的樓梯或一個獨特的拐角，那份欣喜會將疲憊一掃而光。

在我的記憶中，我找到的一處拍攝點非常有趣。當時我坐地鐵到了Northern line的Angle站，準備在這里轉一圈之后出站去買點東西。但在站內轉了很久也沒有發現值得拍攝的地方，于是我有些失望，準備出站。那天Angle站正常的電梯出口因故關閉，乘客只能通過平時少有人使用的應急樓梯離開。在一片埋怨聲中，我和其他乘客在工作人員的帶領下走向應急樓梯。不過，正當我走到這道應急樓梯時，我立即欣喜若狂——原來這是一段設計頗為精巧、獨特的旋轉樓梯。一直以來，我對旋轉樓梯這種建筑形式情有獨鐘，所以等乘客都離開后，我盡情地拍攝了一番。

從2014年初拍攝倫敦地鐵至今，我已經收獲了大量照片，我的拍攝還會繼續，我希望能發現更多隱藏在這個城市之下的精彩。

多變的慕尼黑地鐵在地鐵站過夜的難忘經歷

除了倫敦地鐵，我還拍攝了歐洲其他城市的地鐵。2015年上半年，我來到慕尼黑參加學術會議，借此機會，我拍攝了讓我神往已久的慕尼黑地鐵。

慕尼黑作為德國南部巴伐利亞州的首府，城市的地鐵網絡早已達到了頂級都市的水準。德國人一向給人嚴謹的印象，不過當你進入慕尼黑的地鐵時，會對德國人的印象徹底改變。相比多數城市的地鐵的建筑風格相對統一，慕尼黑地鐵可謂五花八門，形式各異，用“多變”來形容毫不為過。這種“多變”首先體現在建筑材料上，在我這個學材料工程專業的人看來，慕尼黑地鐵在建筑材料的選擇上兼容并包。拋開常規的混凝土、金屬等建筑材料不說，玻璃、塑料等材料也得到了廣泛應用。更為重要的是，慕尼黑地鐵的設計師們別出心裁，賦予了這些冰冷的材料無限的生機與活力，各種鮮艷的色彩以不同的形式碰撞、交織，其大膽的用色和倫敦地鐵昏暗陰郁的風格形成了鮮明的對比。

除了顏色，慕尼黑地鐵的建筑結構也讓人稱道：很多地方的墻面由形狀各異的色塊構成，地板由奇特的線條和形狀鋪就，仿佛無時無刻不在給乘客營造一種浪漫輕松的氛圍，讓這些忙碌、穿梭的人暫時忘卻煩惱，釋放壓力。

由于時間有限，我沒能走遍慕尼黑所有的地鐵線路。不過即便如此，慕尼黑地鐵也帶給了我無限的驚喜，其中有一天的經歷讓我記憶猶新。那天下午，當我從新天鵝堡返回慕尼黑時已經很晚了，盡管十分疲倦，但我還是決定前往地鐵拍攝，并計劃搭乘末班車回酒店休息。由于慕尼黑的地鐵線路比較復雜，而我又不懂德語，所以對地鐵指南手冊上的信息理解有誤，結果導致我錯過了返程的末班車。那個站點離我住的酒店很遠，所以我決定在地鐵站過夜。這是我第一次在地鐵站過夜，所幸德國的治安很好，讓我可以放心地躺在座椅上休息。為了避開人群，到了凌晨4點多，我在休息了3個多小時后，又乘坐第一班地鐵繼續去拍攝。

天馬行空的斯德哥爾摩地鐵徜徉在人文與藝術的圣殿

如果說慕尼黑地鐵打破了我對地鐵固有的理解，那么斯德哥爾摩的地鐵則完全超出了我的想象。

斯德哥爾摩是瑞典的首都，這里的地鐵聞名于世，多次在世界地鐵界的各種評比中脫穎而出。我曾在網上看過很多斯德哥爾摩地鐵的照片，但當我來到這里時，才切身感受到那種震撼。

斯德哥爾摩是一座由很多小島組成的城市，素有“北方威尼斯”的美稱。這里水系發達，地鐵站連接了各個小島。為了符合當地特殊的地質和地形結構，斯德哥爾摩地鐵站的設計不同于其他很多城市。進入其中，你仿佛感覺自己置身于古代維京海盜們居住的地下山洞。站內的構造，通常不是平整的墻壁和規則的走道，更多的是巖石般的墻面，墻上不僅有彩繪，還鑲嵌著貝殼、化石之類的裝飾，甚至還有很多鳥類和其他生物的標本，這種天馬行空的風格，實在是讓人嘆為觀止。

當我在斯德哥爾摩地鐵站穿行的時候，碰到了一位非常健談的瑞典阿姨，她是地鐵站的工作人員，看到我背著大包，拿著三腳架，便饒有興致地問我在這里干什么。當得知我的意圖后，她便打開了話匣子，和我聊起了當地地鐵的建造歷史。原來，斯德哥爾摩地鐵在建造之初，其用意便高于其他城市的地鐵建設，因此每個地鐵站的整體設計分別交給不同的藝術家，讓其獨自構思、完成。所以，可以毫不夸張地說，斯德哥爾摩地鐵遠不止是地鐵，更是瑞典的人文與藝術圣殿。

在這里，除了豐富的裝飾品，你甚至可以看到只有在博物館中才能欣賞到的展品，這就是瑞典人的理念：把博物館中看似高高在上的東西搬到地鐵中來，讓每個人都有機會了解和認識這個國家的人文和歷史。在我看來，這樣的理念是超前的，值得很多國家學習。很多時候，這些展品對我的吸引已經超過了建筑本身，讓我不禁對瑞典人心生敬意。

地鐵拍攝經驗技巧和后期處理

在長期的拍攝中，我也總結出許多有關地鐵拍攝的經驗。

我的拍攝分成兩個部分：靜態的地鐵建筑和動態的列車。對于靜態的建筑，我喜歡使用超廣角或者魚眼鏡頭，我主要使用的鏡頭是尼康14-24 F2.8和適馬15 F2.8魚眼。不過，一旦遇到有特點的局部細節，我會使用中長焦來拍攝特寫。測光方式通常是評價測光，如果遇到較大光比的場景，我會采用點測光來選擇自己想要突出的元素。構圖方面則可以隨意發揮，我最為常用的是對稱構圖，有時也利用魚眼來獲得夸張效果。如果條件允許，我會盡量使用三腳架、低iso、小光圈來保證畫質。如果受條件限制而無法使用三腳架，我會提高iso，適當地放大光圈以保證畫面的清晰。而對于拍攝動態的列車，若是想要制造慢門的車軌效果，三腳架則必不可少。此外，在狹小的地鐵空間內，你無法期待每次都有完美的拍攝環境，只有盡可能地做到最好，剩下的則通過后期處理來完成。而對于機位的選擇，就需要仔細觀察了。樓梯、通道、拐角等都是我主要的拍攝地點。平時乘坐地鐵時我會留心觀察，每當發現理想的拍攝位置，我就會記錄下來，然后抽時間專程去拍攝。

在后期處理方面，倫敦地鐵系列我主要呈現了HDR的金屬質感風格，這是我非常喜歡同時也是比較適合地鐵主題的后期風格。我習慣在lightroom軟件中調整基本的高光陰影，保留足夠多的細節，校正鏡頭畸變，并進行適當銳化和降噪。對于個別照片，我喜歡處理成全圖黑白，然后還原某些亮眼的色彩。另外，對于iso較高的照片，千萬不要忘記進行降噪處理。