國際動態

2015年全球海運損失下降3%

全球超過四分之一的海運損失發生在中國華南地區、中南半島、印度尼西亞和菲律賓一帶海域。據安聯保險集團在最新發布的《安全與船運報告》指出，2015年全球海運損失下降3%，事故船舶為85艘，這是10年以來海運損失最低的一年。

《安全與船運報告》指出，主要海運損失下降45%，在過去十年中，科技不斷地進步，雖然各地區存在差異性，但能夠做到自我監管。在2015年，超過四分之一的海運損失事故，總計22起，都發生在中國南部、中南半島印尼和菲律賓一帶海域，這也是過去10年里，海運損失發生率最高的地區。船舶損失數量總計22起。另一個事故多發地區為地中海東部及黑海。

2015年，由于惡劣天氣的影響導致船舶沉沒的事故占75%，這也是最常見的海運損失事故。其中，貨船和漁船事故數量超過60%，高達85艘船舶。

2015年總計發生2687起船舶事故，與去年同期相比下降4%，地中海東部和黑海地區占很大一部分比例，總計484起。報告稱事故多頻發于周四，周六是事故發生率最低的時間。盡管海運損失下降，安聯全球企業及特殊風險公司（AGCS）警告稱，全球經濟形勢低迷，大宗商品價格持續下跌，船舶產能過剩，影響運營成本，從而增加安全隱患風險。（鐘聯）

全球多家機構有意收購波羅的海交易所

因編制BDI指數而聞名于世的倫敦波羅的海交易所（以下簡稱波交所）正吸引多家機構對其進行收購。2月26日，新加坡交易所（新交所）發布聲明證實，其正計劃收購波交所，并提交了初步收購報價，雙方正在進行磋商。

波交所董事會主席坎貝爾表示，目前還沒有收到正式的收購要約，波交所已經聘請野村證券和諾頓羅氏律師事務所作為其被收購事項的顧問機構。“董事會會謹慎考慮每一個意向收購者，以保證收購會符合股東、會員企業以及在FFA市場（國際遠期運費協議）進行交易的經紀人的利益。”坎貝爾說。

航運市場的“斷崖”式下滑，讓波交所處境艱難。波交所的收入來源主要是會員企業的會費和其他航運衍生品服務，其營業收入已經從2008年800多萬英鎊減少至600萬英鎊。去年11月，倫敦金屬交易所（LME）曾表示有意收購波交所，據路透社報道，當時的收購意向金額約為波交所凈資產的3倍。此后，芝加哥商品交易所（CME）、洲際交易所（ICE）和普氏能源（Platts）都曾傳出有意收購波交所。

有市場分析人士表示，目前新交所是最有可能達成最終收購的一方，因為新交所是波交所航運衍生產品FFA在亞洲的主要清算所，雙方交流及業務往來密切。此外，有知情人士透露，新交所收購的報價可能高達8400萬英鎊，遠高于其他潛在收購者。

市場人士普遍認為，新交所收購波交所的動機是想加強和補充其衍生品業務，尤其是航運衍生品。資料顯示，新交所最新一季營收有40%是來自衍生品業務。波交所誕生于1744年，是世界上最古老的航運交易市場，也是目前全球唯一的世界性航運交易所。其擁有600家會員企業，世界公開市場目前大部分的散貨租船交易都是由波交所的會員和經紀人談判完成。波交所依據交易情況每天編制并公布的波羅的海干散貨指數（BDI）已經成為全球經濟的先行指標。

基于BDI指數，波交所還提供國際遠期運費協議（FFA）的交易。由于國際航運業的高風險性，許多航運企業和貿易商常常使用FFA作為運費風險管理工具。交易雙方達成一種遠期運費協議，規定了具體的航線、價格、數量等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海航交所的官方運費指數價格與合同約定價格的運費差額。

當然，從事FFA也有一定風險性。2009年，中遠集團曾因使用FAA進行套保交易而巨虧39億元，震驚業界。（李晶）

全球貿易關鍵指標滑至十年新低

從全球貿易角度看，中國慘烈的進出口只是悲觀圖景的一部分而已。

根據荷蘭經濟政策分析部（CPB）的數據，全球貿易單位價格指數比艱難的2008年金融危機時期還要低，為2006年3月以來最低水平，較2014年5月跌去23%。CPB是荷蘭官方統計機構，其數據及時、準確而著稱，其數據也是諸多央行和歐盟官員做決策的參考。

美國的進出和出口態勢都變得更加消極了，歐元區這兩方面則正好相反。亞洲新興市場國家的進口規模進一步加大，但出口則連續四個月下滑。CPB數據還顯示，2016年的全球貿易開局不佳。經季節性調整后，用以衡量全球貿易額的全球貿易監控指標1月環比下滑0.4%，同比增速也僅為1.1%。

全球貿易成交額反映的是全球經濟衰弱，但還沒到崩盤的地步。而以美元計價的貿易單價崩盤反映了兩種力量：一是大宗商品價格暴跌，二是美元相對于其他貨幣的匯價走強，比如人民幣，特別是對歐元匯率。因此，以美元計價的進出口跌幅比本幣計價的幅度大。

受糟糕國際貿易拖累，全球三大國際貨運運輸巨頭營收全線下滑。集裝箱船現貨運價觸及歷史新低。上海集裝箱運價指數（SCFI）顯示，亞歐線集裝箱現貨運價同樣跌至歷史水平。

亞洲、歐洲和美國之間的11條貿易路線的集裝箱率指數在2015年下滑了62%。在港上市的東方海外去年營收59.5億美元，減少5.7億美元。達飛輪船收入較上年同期下降了6.4%。馬士基航運營收為237億美元，降幅達13.2%。

全球最大集裝箱航運集團馬士基上個月中旬發布過振聾發聵的警告：目前面臨的環境比2008年金融危機時期更糟糕，預計2016年全球貿易量增速在零至1%區間范圍內。荷蘭ING銀行國際貿易研究部門負責人Raoul Leering表示，2016年開年并沒有出現預料中的全球貿易增長。2月的貿易數據以及1月數據的修正將為全球貿易究竟是停滯了還是仍在以合理速度增長帶來更多指引。（朱善文）

海工損失慘重，新加坡掀起裁員潮

作為一個國際性石油交易中心，全球大約有70%的自升式鉆井平臺在新加坡建造。然而當前海工市場的萎靡和油價的持續走低，導致新加坡長期以來占優勢的航海業和離岸貿易正遭受巨大損失。

據報道，新加坡企業裁員人數已達到經濟危機以來最高水平。據了解，大部分裁員來自當地石油相關行業。新加坡鉆井平臺建造商吉寶集團和勝科海事去年共裁員約10000人。受低油價沖擊的國際石油企業BW offshore也宣布裁減35%岸上員工。

新加坡星展銀行3月初表示，吉寶集團和勝科海事可能會因為資金匱乏而引發鉆井平臺訂單被延期或取消。星展銀行分析師在一份報告中寫道，如果船舶和鉆井平臺運營商繼續進行財務縮減，那么獲得新訂單的可能性仍然很低。

大型陸地鉆井承包商 Patterson-UTI首席執行官安迪·亨德瑞（Andy Hendricks）透露，即使最近石油價格上漲，但仍然未達到讓市場充滿信心的交易水平。亨瑞德表示，目前還不知道油價會降到什么程度，WTI將如何定價，未來是否會有轉機。

2月底，穆迪投資服務有限公司對幾大鉆井商進行債務降級，其中包含Transocean和Ensco，此舉可能會對新加坡的鉆井商產生負面影響。星展銀行分析師表示，鉆井商的處境暫時不太可能會改善，除非石油價格反彈到每桶60美元。

在能源低迷期，一些公司正尋求使企業多元化的途徑。華僑銀行投資研究的韓裴表示，當離岸和海洋部門都深陷泥沼時，新加坡吉寶集團將很有可能會分配更多資金到房地產以及該公司的其他業務，包括廢物轉化成能源，數據處理和物流。現如今新加坡的問題已不再僅僅是石油和天然氣了，金融和技術部門的就業也受到影響。全球銀行巴克萊，渣打銀行以及日本在線零售商樂天和美國互聯網公司雅虎都在裁員。（劉子奇）