水運的未來和未來的水運

王銳麗

大數據、無人船、供給側、互聯網、金融杠桿、人工智能，水運的未來會是怎樣的？

3月，人工智能圍棋程序“阿爾法圍棋”完勝世界頂尖圍棋選手李世石九段的消息，刷新了大眾對人工智能的認識。刺激與恐懼，迷戀與憂心，兩種復雜情感的糾葛，人們是對新時代、對未來的微妙反應。而這種反應在水運的未來上，也同樣適用。

在過去的200多年里，作為周期性極強的航運業經歷了20多次長短不同的周期，而唯獨這次顯得長路漫漫、不著邊際。造船業產能過剩；供給側改革迫在眉睫；“互聯網+航運”步履維艱；航運自動化爭議不斷；航運金融手段良莠不齊；內河航道千山萬阻，資金鏈斷裂，政策配套落后等等。

市場的悲觀情緒，同航運業的周期低迷一起，是水運未來需要突破的第一防線。

而另一方面，隨著互聯網手段的滲透、航運金融的參與、大數據資源的共享，以及國家對行業的扶持等，又讓行業人士顯得異常亢奮，行業轉型被推至風口浪尖。

同月，國務院出臺《關于深化泛珠三角區域合作的指導意見》，意見指出按照“五位一體”總體布局和“四個全面”戰略布局，本著創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，推動珠江—西江經濟帶和跨省區重大合作平臺建設，促進內地九省區一體化發展，深化與港澳更緊密合作，構建經濟繁榮、社會和諧、生態良好的泛珠三角區域。

作為我國第二大江的珠江將成為“一帶一路”建設的重要區域：即連接南亞、東南亞和溝通太平洋、印度洋，作為“一帶一路”門戶、樞紐、輻射中心和海上合作戰略支點。以珠江看中國的內河水域，未來的水運一片濃墨重彩。

關于未來，總是讓人憧憬。

當下的問題是，今后的中國如何在經濟著陸、財政資源趨緊的情況下，更加高效地推動航運業的現代化改革，爭取在行業周期的冬天“厚積薄發”，完美蛻變，變行業低迷期為行業重整期。從這個意義上來說，中國的水運行業贏在未來的戰略還將是一場“持久戰”。要贏得這場戰役的勝利，除了對行業的一片赤誠，更重要的是能否變汗水為智慧，在航運的“高、精、尖”上，下足功夫。