737NG飛機自動剎車不預位燈亮的故障分析

摘 要：737NG飛機“AUTOBRAKE DISARM”燈亮是比較常見的故障，但由于系統(tǒng)涉及部件多，AACU給出的代碼有時不準確或者很多時候沒有代碼，造成誤換件的次數(shù)也就相對多些，這里對自動剎車系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理進行歸納總結(jié)，并對故障原因歸類整理，以期能為以后自動剎車系統(tǒng)的排故提供參考。

關(guān)鍵詞：737NG飛機自動剎車；控制原理；故障分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.17.211

1 自動剎車系統(tǒng)構(gòu)成

當機組使用自動剎車時，自動剎車系統(tǒng)監(jiān)控機輪的減速率并控制計量后的剎車壓力對飛機進行剎車。以下是自動剎車系統(tǒng)的部件：AACU防滯/自動剎車控制組件（設(shè)備艙E1-3架）；自動剎車選擇電門（駕駛艙P2板上）；自動剎車壓力控制組件（主輪艙頂板）；自動剎車往復活門（2個）（主輪艙后壁板）；自動剎車琥珀色解除預位燈（P2板）。當備用剎車液壓系統(tǒng)工作時，自動剎車系統(tǒng)不工作。

2 自動剎車控制原理

自動剎車系統(tǒng)有三種操作方式：

（1）自動剎車面板選擇在OFF位，自動剎車解除繼電器得電，解除自動剎車系統(tǒng)；

（2）自動剎車選擇面板選擇1，2，3 和最大（MAX）減速位置，在著陸剎車過程中控制自動剎車系統(tǒng)來調(diào)整剎車壓力直到飛機完全停住；

（3）自動剎車選擇面板選擇中斷起飛（RTO）位置，控制自動剎車系統(tǒng)提供全部壓力到機輪剎車并使飛機停住，機組在地面準備起飛時設(shè)置，當?shù)厮俪^88 節(jié)執(zhí)行中斷起飛時使用。

不管是哪種方式當設(shè)置了自動剎車但不能滿足自動剎車預位條件時，解除預位燈就會燃亮。

3 故障分析

下面分別就實踐中的三種故障現(xiàn)象進行分析：

3.1 自動剎車選擇電門在OFF位時，AUTO BRAKE DISARM燈亮

當選擇電門在OFF位但AUTOBRAKE DISARM燈亮時，故障原因如下：

（1）SOLENOID VALVE PRESS SWITCH電門故障，故障在閉合位或者當壓力沒超過1000PSI就閉合了。

（2）P2-2板上的選擇電門故障，電門在OFF位有短路現(xiàn)象。

（3）線路故障

（4）不預位繼電器R1故障

（5）不預位燈本身故障

當電門在OFF位出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)該考慮自動剎車控制組件里的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH 故障，此電門是航線可更換件，可單獨更換。具體更換步驟詳見AMM32-42-81-000-802。

3.2 選擇電門在1、2、3、MAX位時AUTO BRAKE DISARM燈亮

自動剎車功能在下列條件下發(fā)生時執(zhí)行剎車操作：

-著陸自動剎車預位

-雙油門桿在慢車位

-一個空/地系統(tǒng)在地面模式0.2秒或更長

-機輪轉(zhuǎn)速上升探測發(fā)生或轉(zhuǎn)速上升鎖定設(shè)置

自動剎車系統(tǒng)在下列任一條件發(fā)生時松開著陸自動剎車并解除自動剎車系統(tǒng)預位：

①自動剎車選擇電門到關(guān)斷（OFF）位。此情況下不會導致預位燈點亮。

②一路正常計量壓力高于750 psi。可能故障原因：自動剎車往復活門上有個壓力電門，當來自正常剎車計量活門的壓力上升到高于750 psi時，計量壓力電門向AACU發(fā)送信號，AACU使用該信號來解除自動剎車操作，所以此條件導致故障的原因是剎車往復活門或者往復活門上的壓力電門（電門可以通過量阻值來判斷）

3.3 選擇電門在RTO位

當下列任一情況發(fā)生時，自動剎車系統(tǒng)松開RTO自動剎車（如果它們被實施）并解除自動剎車系統(tǒng)預位（自動剎車解除預位燈不點亮）：

-自動剎車選擇電門轉(zhuǎn)到OFF位

-兩個空/地系統(tǒng)在空中模式

如果RTO自動剎車已經(jīng)實施，當下列任一情況發(fā)生時，自動剎車系統(tǒng)松開RTO自動剎車并解除自動剎車系統(tǒng)預位（自動剎車解除預位燈點亮）

-一路或兩路正常計量壓力高于750 psi

-一個或兩個油門桿超出慢車位

-自動剎車系統(tǒng)內(nèi)有故障

-正常防滯系統(tǒng)內(nèi)有故障

-速度剎車手柄從UP位移到DOWN位

4 分析總結(jié)

（1）如果AACU有故障代碼，則首先要根據(jù)代碼來排故。

（2）如果AACU自檢無故障代碼，則重點考慮以下部件：1）自動油門電門組件M1766、M1767，當飛機在地面且油門桿前推移出慢車位，這時AACU以為要復飛，會解除自動剎車，這也是AACU的正常邏輯，AACU不會記錄代碼。2）速度剎車預位電門S276，該電門故障同時會導致SPEEDBRAKE ARM或SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈亮，除非是到AACU的線路故障，這也是AACU的正常邏輯，不會記錄代碼。

（3）波音737NG-FTD-32-12011提到，在飛機接地時AUTOBRAKE DISARM燈亮時需參考FIM32-42 TASK 833 AUTOBRAKE Disarms During Landing - Fault Isolation排故，并給出最大可能性時自動油門電門組件，其次是壓力電門S762或者S763。另外需注意檢查壓力電門的電插頭是否有腐蝕現(xiàn)象。

參考文獻：

[1]徐曉.B737飛機自動剎車解除燈亮故障分析科技傳播.2010（10）.[2]波音737-600/700/800飛機SDS手冊.

[3]波音737-600/700/800飛機SSM手冊.