飛機軟式傳動的常見損傷及控制措施

摘 要：飛機軟式傳動是飛行操縱系統的一部分，其狀態對飛機的性能和運行安全具有重要影響。在過往經驗中，因軟式傳動損傷引起的飛機操縱系統故障較為常見。本文對常見的飛機軟式傳動損傷進行了分類、歸納和簡要分析。另外，通過總結維修實踐中的經驗，提出了控制飛機軟式傳動損傷的措施。

關鍵詞：飛機軟式傳動；損傷；腐蝕；磨損

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.17.244

0 引言

飛機軟式傳動是飛行操縱系統的一部分，因其具有結構簡單、重量輕、占用空間小、轉彎靈活等優點，在飛機操縱系統中被廣泛使用。飛行操縱系統控制飛機的飛行姿態，直接影響飛機的性能和安全。在過往經驗中，因軟式傳動損傷引起的飛機操縱系統故障較為常見，故軟式傳動損傷的成因分析及損傷的防控對維修工作有重要意義。

飛機的軟式傳動通常包括：鋼索、滑輪、松緊螺套和張力補償計等零部件，損傷主要出現在鋼索和滑輪，本文討論鋼索和滑輪的損傷及控制。

1 鋼索損傷

鋼索的材料分為碳鋼和不銹鋼，其中碳鋼鋼索成本低廉，張力和強度適中，適用于飛機的絕大部分區域，但是容易生銹和腐蝕，需要定期潤滑。不銹鋼鋼索張力和強度都要比碳鋼好，維護簡單且不用潤滑，但是使用成本較高。鋼索在使用當中常見的損傷包括斷絲、腐蝕、磨損、切削損傷等。

（1）斷絲。斷絲通常發生在滑輪和扇形輪部位，在這些部位鋼索工作時被反復彎曲和拉伸，即鋼索承受交變載荷，發生金屬疲勞斷裂的幾率較高，同時，鋼索還與滑輪存在相對滑動和摩擦，因而在滑輪和扇形輪部位最易發生鋼索斷絲。另外，鋼索發生腐蝕處以及與其他飛機零部件發生摩擦或接觸的部位（如空氣封嚴、鋼索導向器等）也是鋼索斷絲的高風險區域。檢查鋼索斷絲的一般方法是用毛巾包裹鋼索沿著長度方向用力來回擦拭，出現鉤絲的部位通常有鋼索斷絲，應仔細檢查。

（2）腐蝕。腐蝕一般只出現在碳鋼鋼索中，和鋼索的工作環境密切相關。一方面，鋼索上的潤滑脂吸附空氣中的塵埃顆粒，形成油泥，油泥滲入鋼索內部，在鋼索運動時，這些塵埃顆粒變成磨粒，破壞鋼索表面的保護層；另一方面，空氣中的水分、鹽分等腐蝕介質接觸鋼索后，與鋼索材料發生化學反應，形成腐蝕。在鋼索維護時，不合格的清洗劑和清洗工具也是鋼索腐蝕的誘因。

（3）磨損。鋼索的磨損一般可分為外部磨損和內部磨損。外部磨損是指鋼索在使用過程中和滑輪、扇形輪、氣動封嚴等零部件相互接觸，滑動引起的磨損。內部磨損是指鋼索在工作和振動時，鋼索內部股與股、絲與絲之間存在微小的錯動，在灰塵等磨粒的作用下發生磨損。

（4）切削損傷.切削損傷是指鋼索在振動時與臨近的薄壁構件產生切削撞擊，逐漸形成切削溝槽，嚴重時會導致鋼索斷股甚至鋼索斷裂。造成切削損傷的常見原因是鋼索鋪設不當，鋼索與薄壁零部件的間距過小。漏裝鋼索支撐件也是重要原因之一。

2 滑輪損傷

滑輪的損傷通常有以下形式：（1）滑輪槽局部磨損，這中損傷往往是由滑輪卡滯所致，卡滯時，鋼索與滑輪由原來的滾動摩擦變為滑動摩擦，摩擦力急劇變大且只作用于滑輪槽和鋼索接觸局部，使滑輪槽出現局部過量磨損，如圖3。滑輪卡滯一般有以下原因：滑輪軸承銹蝕、滑輪軸承有異物、滑輪軸承潤滑不良。（2）滑輪槽壁磨損。在正常情況下，鋼索直徑遠小于滑輪壁間距，兩者沒有接觸，滑輪槽壁不會產生磨損。在滑輪與鋼索安裝角度發生較大偏斜時，鋼索在張力的作用下與兩側滑輪槽壁均有接觸，操縱鋼索將發生摩擦，產生磨損的現象，這種磨損同時出現在滑輪槽的兩壁，如圖3所示。如果鋪設鋼索時，鋼索沒有落在滑輪槽中心，而偏向了滑輪槽的某一側，則該側滑輪槽壁將出現如圖4所示偏磨。（3）滑輪槽過量磨損。滑輪一般由鋁合金或復合材料制成，硬度普遍較低，抗磨損性能較差，使用一段時間后需要更換，如超期不更換滑輪，可能出現如圖5所示的滑輪槽過量磨損情況；另外，軸承運轉不順暢的滑輪，也會出現過量磨損。（4）滑輪槽壓傷。鋼索張力應保持在一個合理的范圍內，過松的鋼索導致傳動精度不足，過大的張力則可能會壓傷滑輪槽，造成如圖6所示的損傷。

3 軟傳動損傷的控制措施

以上鋼索和滑輪的損傷是很難避免的，有些（如磨損和腐蝕）甚至不可避免。因此，及時發現并監控系統損傷，將損傷控制在一個安全的范圍內是軟傳動維修的一項重要內容，具體控制措施有：

（1）確保鋼索鋪設正確，正確安裝的鋼索、滑輪、扇形輪可以有效的減小鋼索、滑輪、扇形輪及其他部件的磨損。（2）檢查鋼索傳動路線，確保鋼索與其他零部件的最小間隙是否滿足飛機維護手冊的要求。（3）做好鋼索和滑輪的勤務工作，做好鋼索和滑輪軸承的清潔、潤滑工作。清潔且潤滑良好的鋼索和滑輪可有效的減少它們的磨損和腐蝕。只使用被批準的清洗、潤滑材料和工具，防止不當的耗材或工具造成傳動件腐蝕。（4）按照維修手冊要求定期檢查和調節鋼索張力，避免過大的張力引起滑輪過量磨損和滑輪槽壓傷。（5）嚴格按照規定周期檢查軟式傳動系統，及時發現系統內鋼索、滑輪等部件的損傷，并依據相關技術資料進行處理以防范傳動失效帶來的安全隱患。（6）對一些特殊部位，如空氣封嚴兩側、穿越貨艙或廁所地板的鋼索，因工作環境突變、潮濕、腐蝕介質多等原因，容易產生損傷，應定期重點檢查和維護。

參考文獻：

[1]史珂.飛機操縱鋼索損傷分析.機械工程師，2015（06）.

[2]張清平.飛機鋼索及相關主要部件的維護[J].科技傳播，2010（14）.