一汽豐田皇冠2.0T

什么？皇冠也裝四缸渦輪發動機？相信但凡對皇冠這個車系有那么一點了解的人，在第一次聽說這個消息的時候也會有跟我同樣的反應。那邊豐田也早已準備好各種合理解釋：希望吸引到較為年輕的用戶群體，最新研發的渦輪發動機更加高效，跟六缸平順性相當等等。慢著，這些“大路”的解釋我亦早已料到，倒還不如讓我一試究竟。

豐田最新的8AR-FTS發動機先前已在新漢蘭達上配備，轉移到皇冠的縱置發動機底盤上，它也相對地作出了進、排氣等發動機周邊部件修改，而其它重點技術則依然一致，包括奧托-阿特金森雙循環的設計、D4-S雙噴射系統、熱交換式中冷器等。

廠方數據顯示這款2.0升渦輪增壓發動機在1500轉時就可以提供到峰值扭矩，不過實際駕駛起來，發動機在2000轉以下的動力響應還是趨于遲緩，待轉速上升至2000轉之后發動機才算完全蘇醒過來。豐田在這款發動機上植入了相當多的技術，只是還不能夠將渦輪增壓的先天不足完全消除，在市區道路里走走停停，發動機轉速在2000轉附近上下徘徊的時候會有一點點不那么順暢的感受。

不過對它動力不太滿意的時間也僅僅停留在2000轉以下，一旦越過這個臨界點，動力隨踩隨有，車子的提速比2.5自然吸氣更為爽快，而且十分平穩線性，發動機的噪音、震動和平順感控制得很優秀，真的不會覺得比2.5的V6發動機要差，但是從聲線上，它始終不及六缸發動機來得細膩，因此感覺上也就沒有后者在運轉上的那種從容大氣。但如果選擇2.0T，得到的不單是短途爆發力，這款發動機的后勁也相當的足，哪怕超過5000轉依然面不改色，我就試過在安全的測試場地里一口氣沖上接近200km/h的車速，它都還沒有多少想要慢下來的意思。

這副2.0T能夠有接近六缸的平順感，它身旁的8速自動變速箱也是功勞不少。誠然，由于2.5車型搭配的那款6AT變速箱在平順性方面已經幾乎沒得挑剔，這款8AT的換擋平順度未見得更加優勝，但更多的擋位對于四缸渦輪發動機來說是很好的幫助，擋位之間的齒比差更小，換擋時轉速改變幅度不大，令動力銜接更加順滑。一般情況下，變速箱的升擋時機不會太早，原因是讓發動機有高一點的轉速來提供更好的動力響應；而高速巡航時，擋位數量又會發揮優勢，將轉速壓低，120km/h巡航時發動機轉速大概為2000轉，在順暢的高速公路上，皇冠2.0T的百公里油耗僅為7.6升左右。