從量變到質(zhì)變

豐田在中國(guó)投入混合動(dòng)力系統(tǒng)的步伐從來(lái)都沒(méi)有停過(guò)，從早年的普銳斯到高端的雷克薩斯混合動(dòng)力汽車(chē)，都為混合動(dòng)力的口碑打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且豐田還在中國(guó)建有混合動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)線(xiàn)，讓混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本進(jìn)一步降低，量變，終于演變成質(zhì)變。

除了這次試駕的一汽豐田卡羅拉雙擎之外，廣汽豐田雷凌雙擎也是使用了同樣的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)。如果你只關(guān)注油耗表現(xiàn)的話(huà)，那我現(xiàn)在可以告訴你，兩者的工信部綜合油耗均是4.2L/100km，我相信這個(gè)油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)能說(shuō)服很多消費(fèi)者放下現(xiàn)金去訂車(chē)了，但我還有很多話(huà)想說(shuō)，不妨聽(tīng)聽(tīng)。

混合動(dòng)力靠譜嗎？

這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論以往試混合動(dòng)力汽車(chē)，還是這幾天試卡羅拉雙擎，都被路人和獲知我試車(chē)的朋友詢(xún)問(wèn)無(wú)數(shù)次。用最官方、政治最正確的話(huà)來(lái)回答就是：豐田是全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量最大的廠家，在國(guó)外就算拿來(lái)做出租車(chē)都沒(méi)有問(wèn)題，家用就不用說(shuō)了。

憑著多年混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，豐田已經(jīng)能讓混合動(dòng)力汽車(chē)的耐久性能和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)持平，就算在今天，仍然有超過(guò)銷(xiāo)量80%的第一代普銳斯在路上行駛，別忘記，它們的車(chē)齡早已超過(guò)10年。而美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的一項(xiàng)測(cè)試也表示，就算是年份超過(guò)10年、行駛里程超過(guò)30萬(wàn)公里的第一代普銳斯，在各項(xiàng)性能指標(biāo)，包括加速、油耗等，依然和當(dāng)時(shí)的新車(chē)保持在同一水平。

很多人會(huì)擔(dān)心，混合動(dòng)力車(chē)每三五年就要換一次那價(jià)值數(shù)萬(wàn)元的電池，但那臺(tái)接受《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試的第一代普銳斯從未更換過(guò)電池，而其測(cè)試數(shù)據(jù)依然和新車(chē)相當(dāng)，那意味著混合動(dòng)力系統(tǒng)（包括電池組和電動(dòng)機(jī)）依然能正常工作！

根據(jù)鎳氫電池的特性，豐田將Hybrid Synergy Drive的電池管理策略設(shè)置為淺放電、多循環(huán)，電池不進(jìn)行更容易折損壽命的深度放電，所以電池的壽命并不如坊間傳言般只跑10萬(wàn)公里就要更換。

同時(shí)，因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)能在大部分情況下替代剎車(chē)卡鉗對(duì)車(chē)輛進(jìn)行減速，所以剎車(chē)皮的壽命比不帶動(dòng)能回收的汽車(chē)要長(zhǎng)得多，這也得到豐田產(chǎn)品企劃本部的開(kāi)發(fā)工程師——車(chē)谷圭介先生的確認(rèn)。

和普通卡羅拉區(qū)別在哪里？

我相信你一看到卡羅拉雙擎就會(huì)輕易認(rèn)出它來(lái)，一汽豐田幾乎將前臉和尾部完全推倒來(lái)設(shè)計(jì)卡羅拉雙擎。除了符合大部分買(mǎi)家口味的鍍鉻裝飾之外，用更銳利的進(jìn)氣格柵、頭燈和尾燈，將卡羅拉雙擎從蕓蕓車(chē)流中一下子就分辨出來(lái)。

機(jī)械上，卡羅拉雙擎的動(dòng)力看似和第三代普銳斯、CT200h等豐田系緊湊級(jí)混合動(dòng)力車(chē)一樣，都是1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱+HSD混合動(dòng)力系統(tǒng)，事實(shí)上，整套動(dòng)力系統(tǒng)比起普銳斯和CT200h有了大幅度的改進(jìn)，動(dòng)力切換變得更為平順，加上電動(dòng)機(jī)的扭矩特性，在起步和加速時(shí)的響應(yīng)比使用傳統(tǒng)動(dòng)力的卡羅拉更為敏捷。

車(chē)谷圭介先生告訴我，卡羅拉雙擎的PCU（動(dòng)力控制單元）以及電池組都已使用上和第四代普銳斯相同的型號(hào)，乃至控制邏輯也是和第四代普銳斯一致，所以動(dòng)力切換時(shí)的平順性有了進(jìn)一步的提高，而且效率更高了，油耗水平也比普銳斯和CT200h等表現(xiàn)得更好。豐田的HSD混合動(dòng)力系統(tǒng)本來(lái)就對(duì)堵車(chē)緩行的路況有非常高的適應(yīng)能力，因?yàn)樵谶@種工況環(huán)境下，內(nèi)燃機(jī)的油耗高，而電動(dòng)機(jī)的特性正好適合這樣的工況環(huán)境，還可以獲得比內(nèi)燃機(jī)更好的動(dòng)力表現(xiàn)；在巡航再加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則攜手電動(dòng)機(jī)為駕駛者帶來(lái)響應(yīng)更敏捷的加速表現(xiàn)；而到了巡航狀態(tài)，則使用在穩(wěn)定工況環(huán)境下能耗表現(xiàn)更佳的內(nèi)燃機(jī)。

一整天的試駕，我沒(méi)有刻意使用ECO模式，而道路也包含了高速巡航、普通公路和擁堵等路況，儀表顯示的平均油耗在5L/100km上落，而我的駕駛習(xí)慣相對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)是比較暴力的了，如果駕駛習(xí)慣更注意一下的話(huà)，油耗回至4.5L/100km以下也是輕而易舉。我不是胡亂吹噓，畢竟第三代普銳斯和CT200h，我都試過(guò)開(kāi)出不到4L/100km的油耗出來(lái)。

在場(chǎng)地試駕時(shí)，卡羅拉雙擎的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就輕易體現(xiàn)出來(lái)，速度攀升的節(jié)奏比普通版卡羅拉快得多。而在緊急避讓和繞樁時(shí)，卡羅拉雙擎則顯得相當(dāng)穩(wěn)當(dāng)，很大一部分的原因在于尾廂和后座之下的電池組平衡了車(chē)身的前后配重還降低了重心，讓荷重轉(zhuǎn)移變化更少，車(chē)身動(dòng)態(tài)更受控。但是，因?yàn)榭_拉雙擎的車(chē)重比普通版重了大約100kg，所以動(dòng)態(tài)表現(xiàn)反而不及普通版車(chē)型那么敏捷。

我發(fā)現(xiàn)，卡羅拉雙擎的NVH表現(xiàn)比起普通版車(chē)型有了不少的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的震動(dòng)和噪音以及底盤(pán)的噪音表現(xiàn)已經(jīng)能和入門(mén)豪華車(chē)一拼高下。除了低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間并不介入驅(qū)動(dòng)車(chē)輛而變得安靜之外，還因?yàn)樨S田趁著卡羅拉雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)改變，在防火墻、底盤(pán)等部位進(jìn)行了改進(jìn)，以減少行駛時(shí)的噪音和振動(dòng)傳進(jìn)車(chē)廂內(nèi)。

不過(guò)，值得注意的是，因?yàn)殡姵亟M的存在，侵占了部分行李廂空間，導(dǎo)致卡羅拉雙擎的行李廂空間減少了約1/3，而且后排座椅也變成無(wú)法放倒，所以平日有大物件運(yùn)輸需求的話(huà)，那卡羅拉雙擎就不一定合適了。

卡羅拉雙擎值得買(mǎi)嗎？

我先直接回答問(wèn)題：值得！因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化之后，成本得以降低，所以卡羅拉雙擎的售價(jià)幾乎和普通版車(chē)型重疊，甚至頂配車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)也只有17.58萬(wàn)元，相比不少所謂A+級(jí)車(chē)型動(dòng)輒18萬(wàn)元以上的售價(jià)，卡羅拉雙擎的定價(jià)顯得相當(dāng)厚道。而且配置、動(dòng)力表現(xiàn)和NVH表現(xiàn)都相當(dāng)迷人，就算拿來(lái)和傳統(tǒng)動(dòng)力的緊湊級(jí)轎車(chē)比較，也不會(huì)落下下風(fēng)。

不過(guò)，我相信這不是最吸引人的。卡羅拉雙擎已經(jīng)進(jìn)入了天津市的節(jié)能車(chē)目錄，能以新能源車(chē)指標(biāo)上牌，一汽豐田也表示，正在加緊與部分已進(jìn)行限購(gòu)的城市溝通，讓卡羅拉雙擎也能進(jìn)入各地的節(jié)能車(chē)目錄。