奇瑞瑞虎5

奇瑞，他們一直在強調自己的不斷進步，也愿意跟其他中國品牌的強敵進行比較，在10月刊的封面故事里，我表達了一下自己的觀點，那臺被奇瑞稱為“第一臺正向研發”的艾瑞澤7，熟悉的感覺跟幾年前的A3幾乎如出一轍。

瑞虎5所屬的奇瑞瑞虎SUV車系已經有10年歷史了，由于奇瑞較早地推出瑞虎SUV系列，其產品在市場上也擁有較高的知名度。如今在2016款車型換上全新的ACTECO 1.5T發動機，并匹配5速手動變速箱，在配置方面則加入Cloudrive系統互聯手機系統。

我們此次試駕所著重體驗的，是瑞虎5 1.5T的動力表現。換裝了輸出達到112kW的渦輪增壓發動機后，瑞虎5的動力性理應有所提升。實際上，這套動力系統的上手難度很低，還是奇瑞傳統的較高離合點以及比較平淡的低扭，非常適合在城市里慢慢悠悠地起步，對新手有挺強的友善度。不過，這款1.5T的發力節奏還是要較為靠后，大概2000rpm才表現出渦輪車的那種加速力度，如果按照平常把轉速拉到2000rpm換二擋，這時發動機跌回1500rpm以下，渦輪又還沒介入，加速感一下子就慢了下來，想要獲得較好的加速力度，必須把轉速保持在2000rpm以上，即一擋轉二擋的時候，換擋時機要靠后一點。

整個試駕過程中，我更樂意使用3擋，在40～80km/ h的范圍內，3擋都能很好地發揮。

1.5T有中段爆發力不錯的優勢，在2000～3000rpm內快慢自如，不過，每次我掛3擋都有點犯難，生澀的換擋回饋會時不時讓我有掛不進擋位的錯覺。那發動機轉速更高時的表現呢？超過4000rpm后就開始有明顯的衰減，而且我相信對這車有興趣的潛在顧客也不會時常把轉速推至這個范圍內，如果要說換裝動力系統給我的總體印象，就是在常用的轉速以及車速下，瑞虎5 1.5T都能帶來比2.0更充裕的動力表現。

改款后的瑞虎5對配置上的提升主要就是加入Cloudrive功能，其比過往的藍牙和USB連接，更加注重的是手機與車載多媒體系統的深度互聯，使車主能夠在中控屏幕上操作各種手機的APP軟件，但個人認為這不過是基于智能手機適度的拓展，功能大同小異，這里不再贅述。