上汽大眾 桑塔納·浩納

接到這臺車的試駕邀請，我是已經有了心理準備的，根據之前桑塔納、捷達的試駕體會，已經能預想其大概的表現。相信我，這臺車跟三廂的桑塔納沒有任何差別，開起來的感覺跟2年前試駕的同平臺車型捷達更是異曲同工。當然，我們所試駕的浩納230TSI，其動力系統已經升級為EA211的1.4T發動機，搭配7前速的DSG變速器，在短短的試駕路程中能明顯感覺這副發動機比EA111進步之處，渦輪介入的時間更早一些，力量涌上來的節奏比EA111更順暢。另一方面，7速DSG的表現不過不失，能積極升擋，老問題還是存在，低速挪動時動力銜接不夠自然、降擋響應也略微嫌慢。

不過我始終堅持這樣的一個觀點：基于PQ25平臺的浩納在行駛質感方面的表現，要比基于PQ34平臺的朗行來得更有底氣，尤其是經過復雜路面后懸掛對彈跳的處理更有大家風范，這是PQ25的優勢，也說明了廠家在多年來有了一定的進步，新入門平臺的綜合實力已經把老進階平臺給比下去了！

由于這款車是兩廂車，行李廂空間自然需要稍作提及——后排座椅除了常見的兒童座椅卡扣以及4/6折疊分割之外，也能進行整體放倒，不過放倒后不能形成全平的地板，其空間實用度受到一定限制。另外，由于成本的原因，全車的塑料感也較強，但勝在裝配工藝不錯，能彌補用料上與對手的差距。

總的來說，浩納的表現跟同價位的競爭對手相比，除了品牌效應外沒有太突出的優勢。