有備之戰

早些年的國產車，由于車型平臺的水平不高，不得不靠增加一些“看得見的配置”來突出高配置低售價，以此來提升吸引力。而現今的自主品牌大廠出手更加穩健有力，重視搭建優秀的車型平臺，車子的整體技術實力達到了真正不錯的水準，自不需要再靠外觀裝修這樣的小手段了，可以說，已經與合資品牌車型基本站在了同一起跑線上。

車型平臺先進與否，決定了車子整體表現，車子好不好開、安不安全、行駛表現如何、耐用與否，全部取決于所謂的平臺，而它卻是看不見摸不著！

平臺上達新高度

國內銷量最大的A級車價格區間窄且競爭激烈，自主品牌的成本回旋空間不大，因此無法再一味地靠低價換取市場，自主品牌必須要自己開發出較高水準的車型平臺。

一汽乘用車旗下目前擁有多個自主品牌，而奔騰則是主打城市中高級家庭轎車的品牌系列，日前推出了A級車的B30，與之前已有的B90、B70及B50形成了完整系列。

B30前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為扭桿梁式半獨立，包括其它的布局等，底盤設計源自德系大眾的A級車，不僅如此，還全系裝備了德國博世BOSCH第九代的ESP安全行車電子穩定系統，全新的ESP系統整合了多項功能，包含ABS制動防抱死功能、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制、BA緊急制動輔助、HHC坡道啟動輔助（防止車子后溜）等，優秀的底盤配合高水準的行車輔助系統，令B30已經站到了高水準的平臺之上。

當然，還有安全方面。B30采用的是“3H”安全骨架車身設計，頂棚、車身側面及底盤采用高剛性的結構框架，能在碰撞時有效地將撞擊力傳導分散，避免導致乘客艙的被碰撞點發生大幅變形，可以更好地保護車內乘員，大大提升車子的被動安全性能。全車超過40%的高強鋼，而像車門這樣的需要高防護的部位，更使用抗拉強度超過1000MPa的高強度鋼制防撞梁，還有前后防撞梁當然也是，全系配備6氣囊。而最終在國內的C-NCAP碰撞測試中，B30取得了54.11分的成績，達到5星級的水平。

總的來說，B30的車型平臺整體水平較高，可以說幾乎達到了與韓系、日系甚至是德系的同級水準。

行駛感舒心

目前B30全系只有一款1.6升的汽油發動機，80千瓦的功率輸出屬于一般，有5速手動變速箱和6速自動變速箱可選。無論是手動還是自動，這兩款合資的變速箱都值得一贊，手動變速箱入擋十分順滑，擋位清晰，大大提升了駕駛感受；而6速手自一體變速箱表現完美，沒有任何換擋的沖擊，擋位的升降自然流暢。不過，由于發動機的動力輸出一般，扭矩不算豐厚，自動擋車型在高速路以120公里時速巡航時，發動機的轉速達到了3000rpm，令噪音和油耗都略有增加。

駕駛B30令我眼前一亮，轉向、路感、高速行駛，幾乎就是合資品牌應有的表現，完全沒有絲毫的拖泥帶水。在怠速時，不僅車內的噪音極低，手動車型甚至還裝備了發動機的自動啟停功能，進一步降低了城市用車的油耗。中速行車，車內噪音及震動都控制得很好；高速行駛穩定性也非常不錯，沒有過多的搖晃等，高速下風切聲控制得很好，只不過輪胎及發動機噪音稍大了些。此外，整體的濾震效果也還有提升的空間！

配備，還是主旋律

中控臺上是7英寸的多功能觸摸顯示屏，乍看之下十分簡單，不過它的功能一點也不少，除了“傳統的功能外”，它還具備了WiFi功能，這可比藍牙和USB要好得多；通過WiFi，可將手機上的APP功能映射到顯示屏上，當然，手機的音樂、視頻播放也相當方便。但它還是有較為明顯的短板，揚聲器的表現不佳，對于大多數家庭用車來說，更換更好的揚聲器看來將是必要工作了！

全車系除了配備多功能顯示屏、大型天窗之外，還配備了儀表盤行車電腦顯示屏，可顯示多達12項的行車信息。除低配車型外，B30全系都配備了倒車雷達，在后行李箱蓋還有倒車影像攝像頭。

B30還有兩處大家可能并不熟悉的設置：一個是方向盤左下方儀表臺上的ESP開關，駕駛者可選擇關閉；另外一個就是定速巡航按鈕了，無論手動或自動變速箱車型，都配備了定速巡航功能。

內裝設計得不錯，純黑色或選擇黑/米，配搭一些飾條，簡潔而具時代感。不過，塑料感還是自主品牌一派的偏重，略顯檔次不夠。至于外觀方面，雖是不大的A級車，但透過挑高的腰線及動感的造型，呈現出的整體效果不錯，外觀設計得分較高。前臉更強調出了奔騰家族式六邊型的前隔柵，而LED大燈及LED行車燈、車側窗框電鍍飾條，這些幾乎是A級車中一般不大可能的配備也出現在了B30車上。