馬云生在中國 幸福無比

不知實體店與網店將來誰是王侯誰是寇，但眼下網店的風光，是以實體店的眼淚為代價的。而這種騰挪，對社會是福是禍？福大禍大？比如，北京長安街已經禁止快遞小哥的電動車行走，于是小哥們就狂奔于長安街兩邊的人行道上。這樣，長安街寬大敞亮開來了，但人行道上卻時常響起驚叫聲。

美國有的，中國也要有。但美國亞馬遜起個大早，卻趕了個晚集，被阿里甩在后面。

美國也有電商，卻完全不是實體店的對手。為什么？

比如美國實體店樹大根深，沃爾瑪起于1962年，凡人口超過4000人的小鎮就開店，到電商風起的1995年，沃爾瑪在全美已有1300多個門店，在基于雄厚的工商體系和成熟高效的大流通格局的實體零售大樹面前，電商何以蚍蜉撼樹？在2010年，美國全年零售額是38877.25億美元，沃爾瑪是2660億美元，整個電商行業是1665億美元，而亞馬遜才187億美元。到2013年，美國電商的市場份額雖然在增長，但仍只占到零售業的8%。

而在中國，實體店一直是低水平，欠發達，能讓我們想起來的有哪個大家伙？華潤萬家？還有什么？中國連鎖零售商的覆蓋率不高，近年前20家零售商只占城市零售總額的13%左右。至于農村，讓貨郎們去占領吧。

也許正因為中國實體店體系不發達，才不招各位姥姥、舅舅的愛，于是互聯網舉起了刀，要對整個商業形態做出大規模的跨越式革命，以實現彎道超車，網店就成了“風口上的豬”。

網店這口豬飛上天，還是因為這種商業形態適合中國人口密集的生活狀態。在物流業而言，地理結構決定了末端配送成本，人口密度越高，包裹配送量越大，物流就成本越低。相對美國地廣人稀且居住相對分散，而中國地少人多且居住相對集中。

美國超過100萬人口的城市僅9個，中國超過500萬人口的城市有88個。中國每平方公里平均人口密度為130人，約是世界人口密度的3.3倍，且中國人口分布不均衡，東部沿海地區每平方公里超過400人，中部地區為200多人，而西部高原地區每平方公里不足10人。

或許是中國社會對網店給予了期待，有意讓網店在稅負上占了便宜，這就更襯出實體店的悲催。

人工33%的社會保險、20%的企業所得稅、17%的增值稅、粗算10%的個稅累進、10%的貸款利息，還有各種收費項目和昂貴的房租，比如北京王府井商業房租每平米年租金就超過2.8萬元——與實體店這些負擔相比，網店就討巧得多。中國百貨商業協會的數據顯示，2015年80家較大規模的百貨企業，銷售總額同比增長9.3%，利潤總額卻下降12.05%，銷售利潤率下降19.53%。

而在美國，廠商給實體店與電商的價格一致，去掉渠道與運輸費用，電商因為物流面廣，于是與實體店的價格相差無幾。并且，網店也要繳稅，有些州網店的稅比實體店還要高。

當馬云們偷著或不偷著笑時，中國的實體店要么哭暈了，要么在將要哭暈的路上。8月27日，青島陽光百貨關閉；8月31日，重慶萬象城百盛購物中心關門；9月1日，大連久光百貨謝客……

9月5日，社科院財經戰略研究院等發布《流通藍皮書：中國商業發展報告（2016-2017）》預測，未來5年，中國的商品交易市場將有三分之一被淘汰，三分之一轉型為批零兼有的體驗式購物中心，三分之一實現線上線下對接。業內數據顯示，從2012年到2015年，全國有138家百貨店、262家超市、6209家體育品牌店關閉。

在中國，不知實體店與網店將來誰是王侯誰是寇，但眼下網店的風光，是以實體店的眼淚為代價的。而這種騰挪，對社會是福是禍？福大禍大？比如，北京長安街已經禁止快遞小哥的電動車行走，于是小哥們就狂奔于長安街兩邊的人行道上。這樣，長安街寬大敞亮開來了，但人行道上卻時常響起驚叫聲。