高速公路路基穩定層施工技術

摘要：本文主要分析了高速公路路基穩定層路拌法施工過程中試驗、施工、檢測及施工過程中需要注意的事項等有關知識，為相關施工提供借鑒。

關鍵詞：高速公路 穩定層 路拌法施工

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）09（c）-0135-01

在襄荊高速公路一期工程竣工后，防護、路面工程等將陸續施工，大量施工及管理車輛需在已建成的路床上行走，由于沒有堅硬骨料的封層保護，已成形路基在受到這些自然力、施工荷載和土基反復濕脹干縮作下將出現松散、車轍和彈簧等現象，導致路床面層的破壞和變形，在進行路面施工前不得不進行大量的維護，從而造成不必要的損失，影響路面工程的施工進度，因此需進行路基穩定層施工。

1 路基穩定層的結構類型的選用

考慮到投資、地材、工程特點等因素，同時根據《公路路面基層施工技術規范》要求，一般可采用以下幾種方案：石灰砂礫穩定土、石灰碎石穩定土、泥結碎石（碎礫石）。

2 對原材料的要求

（1）土：塑性指數為15～20的粘性土和亞粘土、弱膨漲土；土塊最大粒徑≤2cm。（2）粒料：用作石灰穩定土的碎、礫石料應盡量選擇天然材料，可用于路床處治的粒料有：級配礫石，級配碎石，未篩分碎石、砂礫、砂礫土，碎石土（含巖石碎石）；其中砂礫土的最大粒徑≤10cm，中粒料粒徑為2～10cm的粗顆粒占40%～70%；碎石的最大粒徑≤6cm，碎石中粒徑2～6cm的粗顆粒占40%～60%，壓碎值≤35%。（3）石灰土：石灰質量為Ⅲ級以上的生石灰，技術指標符合規范規定。（4）水：飲用水。

3 機械配置

1臺路拌機、2臺裝載機、1臺平地機、1臺推土機、2臺壓路機、自卸汽車、小型夯實機具。以上機械配置是以1臺路拌機為基準，根據工程量及工期要求適當調整。

4 配合比的確定

（1）石灰砂礫土：石灰摻量6%（石灰與土的比例）；如砂礫土的粒料含量達不到70%，可適當摻入部分碎石；粘土占混合料的比例15%～25%。（2）石灰碎石土；其中石灰土的石灰含量6%；碎石含量按60%控制，粘土占混和料的比例20%～30%。（3）配合比：根據推薦的配合比進行多項指標按三種情況（推薦的粒料含量和增減各5個百分點）施工三段（每段50m）試驗路段，經檢測合格后方可全面施工。

5 施工工藝

穩定層施工工藝有路拌法和廠拌法兩種，以下主要介紹路拌法的施工

5.1 穩定土路拌法的工藝流程

準備下承層→施工放樣→運送＼攤鋪粗粒料→運送攤鋪石灰土→灑水拌合→整型→碾壓

5.2 施工要點

（1）準備下承層：穩定層以下的路基須經檢查路基的壓實度，平整度，橫坡度，中樁、邊樁高程等。（2）施工放樣：在下承層上恢復中線，放出中樁和邊樁，并在中樁和邊樁上掛線，同時考慮松鋪系數。（3）材料用量：包括運料車噸位，每平方米材料的用量，每施工段材料的用量和車數，推料間距；現場施工時可根據每車運料的方量來核算平方米數，并畫出石灰線來控制間距和總方量，避免局部料多或少，難以找平。（4）拌和及整型：先攤鋪礫石或碎石，大致整平后，其上攤鋪石灰土，應用專用灰土路拌機拌合，水車灑水，推土機和平地機整型，然后人工掛線找平，此法多用于粗粒料含量少或粒徑較小的穩定層施工，否則易損壞路拌機刀頭。（5）碾壓：整型后當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，用壓路機進行靜壓，如有少量路段高低不平，再用人工填補；再靜壓1～2遍后，用振動碾壓，壓實度達到15%以上，且表面必須平整密實，無孔洞，無坑洼，無車轍。

6 養護及交通管制

鋪筑完成后，應注意養護并實行管制。天晴時注意灑水保濕，指揮運料車全斷面進行行車碾壓，防止車轍；雨天及時排除面層水，并控制交通，必要時禁止行駛，養生期≥7d。

7 試驗與檢測

完工后按規定頻率做好以下試驗與檢測工作。

7.1 原材料

（1）土的含水量、液限及塑性指數、擊實試驗。（2）粒料的顆粒分析、含水量、壓碎值。（3）石灰的有效氧化鈣和氧化鎂含量。

7.2 混合料

（1）擊實試驗：每5000m3或原材料每發生變化時取樣一次。（2）石灰含量、粒料含量、含水量每天或每2000m3取樣一次

7.3 攤鋪碾壓成型后檢測

（1）壓實度：每2000m2檢查8個點，有足2000m或在一作業段應檢查4個點以上；壓實度≥95%。（2）厚度：每1500～2000m2檢查6處；允許偏差-10mm。（3）寬度：每200m檢查4處；寬度不小于設計。（4）橫坡度：每200m檢查4處；允許偏差±0.5%。（5）平整度：用3m直尺每200m檢查4處；不大于15mm。（6）高程：用水準儀每20m檢查一個斷面，每斷面測3～5個點，允許偏差+5mm，-15mm。（7）中線偏位：每200m檢查4點，彎道加測HY、YH兩點，允許偏差50mm。（8）彎沉值：如采用貝克曼梁測量，每公里路基的測點在160個以上，且在行車道上檢測允許彎沉值為140（0.01mm）。

8 施工時應注意事項

（1）要想保持穩定層厚度，必須嚴格控制95區灰土的頂面標高；一般我們只控制左、中、右三點，但由于機械水平等原因，易造成龜背現象，即不成八字坡，而是成曲線坡，因此須增加監控離中心9.25m處主車道外的高程。（2）碾壓前避免雨水淋澆浸泡，這樣易造成石灰土中的失效，不易板結，同時還易造成離析，找平時表面粗骨料太多，不好找平表面松散。（3）表面找平時須用新拌的石灰土，不能用過效的石灰土或素土，因這樣晴天表面著很平，但雨后走車，易造成泥濘現象。（4）如配合比中粗骨料過大，推土機和平地機在上找平時，易造成表面大部分粗骨料，成散狀，為了緩解此類矛盾，建議在路拌時粗骨料少放3%，然后待完成找平后，再將3%的粗骨料均勻散撒在表面，然后碾壓，用這種“鑲嵌式”施工法施工后，表面顯粗骨料多，且不易造成松散現象，雨后不泥濘。（5）為了避免找平時左、中、右標高符合規范要求，而其余部分不滿足要求，找平時以中樁為基準采用“米字型”掛線找平法，這樣可避免段面間的點標高不滿足要求。（6）制約穩定層施工進度的主要因素是人工找平時的人數，最佳配置是100m穩定層的找平需20～30人。

9 結語

以上是通過湖北襄荊高速公路的施工和總結得出得體會。在施工中，掌握好具體的施工工藝及注意事項，能高效、優質的完成此項目的施工，既能提高工程進度，又能滿足業主的質量要求，同時還能提高企業的效益和信譽。

參考文獻

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