高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的影響

摘 要：建設(shè)工程項(xiàng)目的每一個(gè)階段是相互影響，相互制約，環(huán)環(huán)相扣的。本文通過(guò)分析高速公路施工質(zhì)量對(duì)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的不利影響，提出提高機(jī)電工程施工質(zhì)量的對(duì)策，為高速公路機(jī)電系統(tǒng)的良好運(yùn)行提供有力保障。

關(guān)鍵詞：機(jī)電工程；施工質(zhì)量；運(yùn)營(yíng)；影響；對(duì)策

隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，高速公路逐漸成為國(guó)家交通的骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在高速公路建設(shè)中機(jī)電系統(tǒng)工程是必不可少的組成部分，機(jī)電系統(tǒng)主要由收費(fèi)子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)以及隧道機(jī)電子系統(tǒng)組成，其對(duì)整個(gè)高速公路的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)起到重要的支撐作用。建設(shè)工程項(xiàng)目的全壽命包括決策階段、實(shí)施階段（包括設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段）和使用階段（即運(yùn)營(yíng)管理階段），每個(gè)階段都是環(huán)環(huán)相扣的，如果前一階段未嚴(yán)格按照要求實(shí)施，必定對(duì)后一階段產(chǎn)生不利的影響。高速公路機(jī)電工程建設(shè)項(xiàng)目是高速公路建設(shè)的重要組成部分，機(jī)電工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作。

1、施工質(zhì)量對(duì)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的不利影響

1.1增加機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障率，影響整體技術(shù)評(píng)定

高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備具有種類多、分布分散、持續(xù)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)，所以影響機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障的因素比較多，大體可分為人為故障和自然故障。人為故障是指因駕駛員未能操縱好車輛致使事故車輛撞壞機(jī)電設(shè)施設(shè)備引起的故障或是行人故意破壞機(jī)電設(shè)施設(shè)備所引起的故障；除此之外統(tǒng)稱為自然故障。人為故障是不可避免的，而自然故障除了受到設(shè)施設(shè)備自身壽命的影響外，主要是由于施工質(zhì)量所致。在工程施工中，如果施工方未嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)施工，監(jiān)理方未按照合同要求監(jiān)督工程施工質(zhì)量，業(yè)主方未成立專門的質(zhì)量檢查監(jiān)督部門等，工程項(xiàng)目參建的各方針對(duì)工程項(xiàng)目未建立相關(guān)的質(zhì)量管理制度。有些為了趕工，臨時(shí)請(qǐng)了當(dāng)?shù)氐拿窆な┕ぃ瑳]有經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)，也未進(jìn)行安全技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理沒有落實(shí)到位，致使機(jī)電工程施工質(zhì)量差，機(jī)電設(shè)施設(shè)備自然故障率高，拉低機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備完好率，降低了機(jī)電系統(tǒng)工程的技術(shù)評(píng)定分值，影響了年度的整體技術(shù)評(píng)定。

1.2增加維護(hù)人員工作量

機(jī)電技術(shù)維護(hù)人員是按照高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)管理規(guī)范，根據(jù)管轄路段的隧道數(shù)量及長(zhǎng)度、收費(fèi)站的數(shù)量和等級(jí)進(jìn)行配置的。通常情況下，機(jī)電工程施工質(zhì)量合格，后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)根據(jù)高速公路相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范，按照規(guī)范規(guī)定的維護(hù)檢查項(xiàng)目、維護(hù)頻次進(jìn)行日常性檢查、經(jīng)常性檢查、定期檢查和保養(yǎng)，有故障的按照故障報(bào)修流程進(jìn)行處理。而如果機(jī)電工程施工質(zhì)量差，設(shè)施設(shè)備發(fā)生故障的頻率就會(huì)增加，機(jī)電維護(hù)人員除了按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行機(jī)電設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)外，還要額外處理因施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的設(shè)備故障，無(wú)形中增加了機(jī)電維護(hù)人員的工作量。

1.3提高運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本

下屬公司根據(jù)上一年度的運(yùn)營(yíng)情況制作本年度的運(yùn)營(yíng)預(yù)算成本，公司財(cái)務(wù)部門會(huì)根據(jù)每個(gè)下屬公司管轄路段所產(chǎn)生的運(yùn)行效益和路段設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行情況下發(fā)運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。下屬公司在運(yùn)營(yíng)管理中，為了順利通過(guò)年終考核，為公司獲得更大的效益，一般都會(huì)通過(guò)加強(qiáng)各方面管理，減少運(yùn)營(yíng)成本。而如果機(jī)電工程施工質(zhì)量差，設(shè)備自身壽命會(huì)縮短，設(shè)備故障率高，需要購(gòu)買更多的備品備件更換，增加了設(shè)備費(fèi)用，有些分項(xiàng)如隧道路燈電纜包封未按照標(biāo)準(zhǔn)施工，部分裸露在外，引起電纜被盜，這些分項(xiàng)的電纜需要重新敷設(shè)、包封，工作量大，需要投入較多的人工費(fèi)和材料費(fèi)，提高運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，影響公司的年終考核。

1.4影響交通安全

安全生產(chǎn)是人類生存發(fā)展過(guò)程中的永恒話題，安全就是發(fā)展，安全就是效益。高速公路運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理工作的主要目標(biāo)是為廣大司乘人員提供一個(gè)安全、舒適、暢通的行車環(huán)境。而機(jī)電工程施工質(zhì)量是影響交通安全的重要因素，機(jī)電工程施工質(zhì)量差，會(huì)使機(jī)電工程存在安全隱患，容易引起交通事故的發(fā)生。比如隧道照明電纜敷設(shè)時(shí)未按照規(guī)范要求施工，將電纜直接敷設(shè)在電纜溝中，電纜接續(xù)也未按照要求做防水處理，當(dāng)雨季來(lái)臨或是沖洗隧道壁時(shí)，電纜溝內(nèi)有積水，有電纜接頭或是外表破皮的地方容易發(fā)生短路故障，導(dǎo)致大面積照明線路短路斷電，使隧道內(nèi)照度不足，產(chǎn)生安全隱患，容易引發(fā)交通事故。

2、加強(qiáng)機(jī)電工程實(shí)施階段質(zhì)量管理

在實(shí)施階段，建立健全質(zhì)量管理制度，落實(shí)執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量監(jiān)督，把好質(zhì)量關(guān)，為運(yùn)營(yíng)階段提供良好的設(shè)施設(shè)備條件。首先，樹立質(zhì)量第一的理念，構(gòu)建質(zhì)量保障體系。建設(shè)方必須要樹立質(zhì)量第一的理念，強(qiáng)化工程質(zhì)量的全面管理，將質(zhì)量管理理念滲透到工程建設(shè)的各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，特別要把工程質(zhì)量管理作為施工階段工程管理的重中之重，同時(shí)建立質(zhì)量保障體系，明確參建各方的工作職能范圍、責(zé)任界定以及工作方法；其次，加強(qiáng)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量檢查。建設(shè)方要組織質(zhì)量管理人員定期對(duì)重點(diǎn)部位、隱蔽工程、關(guān)鍵工序進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并要求施工方返工，待其達(dá)到質(zhì)量要求后方可進(jìn)行下一道工序的施工；再次，重視對(duì)監(jiān)理方的監(jiān)督管理。監(jiān)理方作為工程質(zhì)量管理的第三方，其職責(zé)是按照合同要求，通過(guò)巡視、旁站、平行檢查等方式監(jiān)督檢查工程施工質(zhì)量。建設(shè)方應(yīng)加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理方進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)其工作情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證監(jiān)理監(jiān)督管理工作落實(shí)到位；最后，嚴(yán)格執(zhí)行工程驗(yàn)收。工程驗(yàn)收是全面考核工程建設(shè)成果，檢查工程是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)，其對(duì)建設(shè)項(xiàng)目及時(shí)投入生產(chǎn)、發(fā)揮投資效益起著至關(guān)重要的作用。所以，應(yīng)該嚴(yán)格按照要求執(zhí)行工程驗(yàn)收，保障投產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量，提高系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，增加投資效益。

高速公路機(jī)電工程是一個(gè)系統(tǒng)工程，其建設(shè)周期中的每一個(gè)階段是相互影響、相互制約的。項(xiàng)目的實(shí)施階段是項(xiàng)目管理、目標(biāo)控制的關(guān)鍵性階段，使用階段即運(yùn)營(yíng)階段，是設(shè)施設(shè)備的管理階段，設(shè)施設(shè)備質(zhì)量其受到實(shí)施階段管理的制約。建設(shè)方應(yīng)積極發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，從根源查找原因，督促施工方和監(jiān)理方嚴(yán)格按照要求履行質(zhì)量管理職責(zé)，采取適合項(xiàng)目本身管理的方法，不斷提高工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，減少對(duì)后期運(yùn)營(yíng)后期的不利影響，提高投資效益，減低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。