智能后視鏡的出路在產(chǎn)品生態(tài)鏈

后視鏡，5英寸、7英寸顯然已經(jīng)過氣了，8英寸后視鏡無疑是眼下的大熱門，第一季度后視鏡的標簽是“云景、大屏、智能”，出貨價從500—1500不等，零售價從1200—3200不等。車機市場去年的表現(xiàn)可謂用臉著陸，相比較高的毛利潤把后視鏡推到了風口上，但今年的后視鏡行業(yè)價格戰(zhàn)已經(jīng)開始，在價格之外，目前十幾個品牌后視鏡的產(chǎn)品定位、功能嚴重同質(zhì)化，如何在這個細分市場作進一步差異化細分，初涉后視鏡行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)廈門嘟嘟科技創(chuàng)始人、CEO劉春輝有自己的理解。

事實上，嘟嘟科技更擅長的是需求挖掘和資源整合。他們長期以來通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)平臺及服務(wù)來發(fā)掘消費者需求，因此，他們的產(chǎn)品研發(fā)定位于消費體驗的打造，同時，以優(yōu)質(zhì)體驗的產(chǎn)品及其功能建立一個完整的后視鏡生態(tài)鏈，滿足并非千人一面的個性需要。在水面上已有60多家，水下還有更多的緊盯后視鏡的生產(chǎn)廠商中，大屏后視鏡和大屏車機是絕大多數(shù)企業(yè)的兩條產(chǎn)品線。劉春輝表示，幾十家企業(yè)的硬件、方案必然會造成了產(chǎn)品、功能方面的嚴重同質(zhì)化。

那么如何挖掘車主對后視鏡產(chǎn)品的真實需求，劉春輝說，作為消費者，在車上核心任務(wù)就是開車，因此安全開車是最核心需求。所以他們的想法是釋放車主雙眼和雙手，只需動嘴。因此，語音識別在他們的智能后視鏡產(chǎn)品中是一個很重要的入口，圍繞這個操控邏輯，他們的硬件和穩(wěn)定性進行了針對性強化。

那么，如何延長優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的生命周期，延長產(chǎn)品的生命周期，表層看是消費者獲得產(chǎn)品的成本和使用成本是不是最低了，體驗是不是夠好，只有以低成本獲得高體驗，用戶規(guī)模才能上量，而這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展很重要的一環(huán)。所以，以后視鏡為接入口的車聯(lián)網(wǎng)在2016年核心一點就在終端落地上面，而這些，只是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上一個價值點，只有整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值點都得到滿足的情況下，最終呈現(xiàn)給消費者的就是一個完整立體的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)。而這才是最終實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的生命周期最終重要的步驟——建立完整的后視鏡生態(tài)鏈條。

在今年春季展展示的上百款后視鏡產(chǎn)品中，相當數(shù)量企業(yè)開始將車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，如后臺服務(wù)、免費流量等移植到產(chǎn)品當中，而后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也緊緊抓住后視鏡產(chǎn)品的井噴期，擴大用戶規(guī)模。這和當年以車機為端口發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)存在一定差異，當年車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是在車機已經(jīng)成熟的情況下，期望通過后臺服務(wù)來擴大用戶規(guī)模，而實際上看，這種方式圈到的用戶資源分散、續(xù)費率不高、用戶規(guī)模小，后續(xù)發(fā)展難以為繼。而去年到今年涌起的這波浪潮，讓后視鏡產(chǎn)品在迭代初期就將車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)作為標配，可操作性更強。

基于以優(yōu)質(zhì)體驗后視鏡擴大用戶規(guī)模，以用戶規(guī)模催生產(chǎn)業(yè)鏈條，從而達到延長產(chǎn)品生命周期的商業(yè)邏輯。在2016年2月AAITF展會上，我們看到了嘟嘟的產(chǎn)品概念在短時間內(nèi)開始迅速迭代，2014年，嘟嘟科技開始規(guī)劃基于4G全網(wǎng)通通訊模塊，加上后臺豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車機產(chǎn)品。2015年又開始規(guī)劃智能后視鏡，在這款產(chǎn)品上，他們對智能后視鏡的視覺體驗與功能體驗進行了強化，屏幕用到了8.1英寸全視角IPS屏，功能上搭載了車聯(lián)網(wǎng)的平臺和服務(wù)。他們的后視鏡產(chǎn)品被賦予了新的概念：智能輔助駕駛機器人。

如何在安全和非接觸式操作的前提下，讓消費者獲得優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗，嘟嘟科技的每次產(chǎn)品迭代都進行了龐大的系統(tǒng)整合。劉春輝說，如ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，國外走得比較快，而那國內(nèi)做得好的產(chǎn)品并不是太多。而把ADAS系統(tǒng)結(jié)合在車里，通過后視鏡和車機進行功能結(jié)合，消費者所感受到的服務(wù)和體驗非常舒服。他說，智能后視鏡的整合，不能是簡單的功能疊加，而要在產(chǎn)品形態(tài)上做深入的開發(fā)，專注于體驗流程和交互流程上研究，這樣的整合才更有意義。