傳統(tǒng)車機停擺，2016還留給車載電子多少機會？

2016年以來，車載電子產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，幾乎每家都是大屏機、套框、豎屏、后視鏡，除了UI界面有些差別，外觀、功能幾乎一樣。今年參加展會的新企業(yè)更多了，市場冒出了很多不知名的牌子，光鮮背后，不知道來者李逵還是李鬼，是皮包公司還是有實力工廠。本來車機行業(yè)就僧多粥少，現(xiàn)在又冒出這么多做手機、平板、數(shù)碼消費類企業(yè)，不遠千里跨界搶飯，而整個產(chǎn)品的出貨價沒有最低，只有更低，這讓很多車機同行都對行業(yè)前途迷茫。

今年的行業(yè)現(xiàn)狀就是“搶生意”

2016年，對于工廠來說，公模公板同質(zhì)化、無門檻導致導航工廠遍地開花，深圳到處都是。一把螺絲刀、一把電烙鐵，二三人湊幾萬元就可以開干了。這些個體戶憑低價搶了200人以下小廠的生意，小廠又搶中廠（200-500人）不少渠道生意，中廠最后搶了大廠（500人以上）4S集團生意。所以，如果大廠再搶不上前裝的生意，日子就比較艱難了，所以，雖然市場萎縮不少，但中小廠產(chǎn)值卻在增長。

車機市場分前裝車廠、準前裝汽車銷售公司、4S集團、渠道批發(fā)、電商五個。前裝車廠又分合資車廠和國產(chǎn)車廠。前者基于品質(zhì)保證和品牌形象，目前主要是外資車機廠在配套導航，且裝車率并不高。后者為了促進銷車，大部分新車都裝了國內(nèi)車機廠的導航，但因為競爭太充分，還要隨車保，利潤也很薄。

就渠道現(xiàn)狀來看，目前做合資車廠汽車銷售公司的廠家不錯，競爭少，車型單一，數(shù)量大，利潤高，對車機廠家要求也較高，需管理規(guī)范受控，保證產(chǎn)品質(zhì)量，返修率要控制在3%甚至1%以內(nèi)等。目前，4S集團大部分已經(jīng)采用了中廠的導航，以降低成本，提高精品利潤。

傳統(tǒng)渠道批發(fā)就是簡單粗暴殺價格，對價格非常敏感，主要是小廠的導航市場。電商主要對終端車主，單機利潤很可觀，但要求有專業(yè)的客服和技術(shù)支持，每賣一臺意味著又要將一個車主從門外漢訓練成半桶水行家。導航這個錢以前主要是被后裝渠道、4S店掙了，現(xiàn)在前裝車廠、準前裝（汽車銷售公司）也想掙這個錢，不會輕易把這個機會留給下游，所以，后裝的導航生意機會會越來越少，會被前裝車廠、準前裝（汽車銷售公司）截流。

今年的產(chǎn)品現(xiàn)狀就是“斗價格”

任何產(chǎn)品市場同質(zhì)化競爭充分了就會逼迫產(chǎn)品形態(tài)升級換代和創(chuàng)新。DVD導航賣了7、8年，遲遲無法換代了，而大屏機、后視鏡導航市場剛起來，很多人都還沒有從大屏機、后視鏡上掙到錢，市場馬上就爛掉。公模公板無門檻，同質(zhì)化太嚴重，導致價格又殺到了褲腰帶以下。

今年炒得最熱的大屏套框目前也是雷聲大、雨點小，看上去很美，進一步降低了生產(chǎn)、備貨和生意門檻。問題是門檻越低、競爭也就越大，也就越掙不到錢。甚至有些小廠，直接把板卡、結(jié)構(gòu)套料鋪到代理商處，代理商要賣什么車型就自己打螺絲組裝成成品銷售。這種奇葩生意模式也算是今年激烈競爭中的一種銷售模式的創(chuàng)新。

目前車機行業(yè)確實競爭太大太亂了。智能后視鏡、套框大屏機都進一步降低了生產(chǎn)、備貨和生意門檻，問題是門檻越低、競爭也就越大，也就越掙不到錢。今年下半年后視鏡和大屏機將大行其道，爆發(fā)式增長，DVD導航會越來越少。以前是豬在風口上能飛，有貨就能躺著大把掙錢，現(xiàn)在是人在熱鍋上忙得團團轉(zhuǎn)，跪著都很難掙到錢了。因此，現(xiàn)在還能掙到錢的車機廠家、代理商才是真正的行業(yè)專家，那才是真正的技術(shù)活！

竊以為，汽車在中國還是朝陽產(chǎn)業(yè)，市場潛力巨大。工廠要根據(jù)自身實際情況做好定位，競爭中揚長避短，大廠做前裝，拼體系；中廠做4s集團，拼服務(wù)；小廠做渠道，拼價格。要不就中小廠做細分市場，做精做好單個車系或少數(shù)車型的差異化產(chǎn)品，集中資源做到單點突破，慎做同質(zhì)化簡單粗暴拼價格的產(chǎn)品。

馬云說：“小而美的公司是趨勢方向”。把企業(yè)做小、做輕，可以聚焦能量，在自身擅長的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)長遠發(fā)展和突破。以客戶和市場為導向，可以讓企業(yè)擺脫成本經(jīng)營和價格競爭的困境，建立以能力為基礎(chǔ)的長遠競爭力。車機市場、產(chǎn)品、客戶的需求是多種多樣的，有人要價格實惠，有人要質(zhì)量可靠，有人要品牌等等。行業(yè)各大中小工廠搞清各自的客戶在哪里？做好市場和產(chǎn)品定位，滿足各自客戶的需求，也是可以活得很滋潤的。

結(jié)語：模式不是救命稻草，產(chǎn)品依然是關(guān)鍵

經(jīng)常聽到行業(yè)高人鼓吹這商業(yè)模式，那商業(yè)模式，故事很美很動聽，但很多公司就是被這些給弄熄火的。還是回歸到本質(zhì)吧，做出市場真正需要的產(chǎn)品才是王道。產(chǎn)品不被市場接受，再牛逼的銷售也完成不了產(chǎn)品到商品的這一驚險跳躍。正如馬克思在《資本論》中所說的：“產(chǎn)品到商品是一次驚險的跳躍。如果掉下去，那么摔碎的不僅是產(chǎn)品，而是產(chǎn)品的生產(chǎn)者。”

當前后裝導航市場發(fā)生了巨大變化，很多4S集團和代理商朋友都在問：當前要找什么樣的車機廠家才能穩(wěn)定雙贏長久合作？筆者認為：具備“產(chǎn)品全、價格好、新車快”的中等規(guī)模的車機廠可能更適合他們。選車機廠就象選股票，還是追漲不追跌為好。比如：深圳愛影。去年市場表現(xiàn)不錯，有不少4S集團和大代理商選擇了愛影合作。檢驗產(chǎn)品的唯一標準是市場！市場和客戶用了好，才是真的好！

最后，筆者認為：目前同質(zhì)化的困境是暫時的，但車機的機會是長久的！只要車機廠根據(jù)自身實際情況做好了公司、產(chǎn)品和市場定位，做好了產(chǎn)品和市場差異化創(chuàng)新，發(fā)揮出各自的長處優(yōu)勢，用毛主席的話說：星星之火，是可以燎原的嘛！