權威數據 音改發布

編者按：

整車銷量數據，尤其是細分車型的數據，對后裝廠家，尤其是致力于專車專用產品開發的廠家來說至關重要。為了更為精準的監控國內從整車到后裝市場全產業鏈的流向數據，本刊從2014年1月開始，每月發布整車及后市場的相關數據，迄今已逾兩年，期望能為更多后裝企業在產品規劃及營銷決策等方面，提供更為準確的數據參考。

整車銷量上半年猛增破千萬

今年6月，國內乘用車共銷售178.41萬輛，同比增長17.72%，SUV和MPV車型增速更為顯著。6月，轎車銷售92.51萬輛，同比增長8.93%；SUV銷售63.23萬輛，同比增長40.76%；MPV銷售17.04萬輛，同比增長35.20%；

至此，在5月乘用車銷量已達932萬臺基礎上，上半年乘用車共銷售1104.23萬輛，同比增長9.23%。其中轎車銷售556.86萬輛，同比下降3.91%；SUV銷售385.01萬輛，同比增長44.26%；MPV銷售119.99萬輛，同比增長18.06%。

上半年銷售數據顯示，上海大眾、一汽大眾和上汽通用優勢依然明顯，分別位列前三甲。其中上汽大眾憑借97萬輛的銷量，位列國內乘用車市場第一。雖然上半年前十強車企銷量均實現了不同幅度的增長，但基本都尚未完成上半年出貨計劃，只有長安汽車達成了全年銷量目標的50%，其余9家車企都沒能完成原定銷售計劃。

上半年豪車銷售榜單出爐

上半年，豪華車銷量漲幅不均，日系豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪都創下了歷史最好成績，保有量和總銷量奧迪依然笑傲江湖，以整體銷量近29萬臺銷量穩居第一。值得注意的是，美系豪華品牌林肯進入國內市場不久，2016年上半年的銷量就超越了去年一年銷量，其轎車和SUV深受不少美粉追捧。

第1名：奧迪

上半年銷量：288，908輛

其中國產車銷量為265，710輛，同比增長9.0%，占比92.0%；進口車銷量為23，198輛，占比8.0%。

第2名：寶馬

上半年銷量：232，997輛

則上半年銷量為232，997輛，同比提升7.9%。其中寶馬3系月均銷量過萬，同比攀升17.9%，寶馬4系上半年銷量達79，053輛，同比增長4.2%。

第3名：奔馳

上半年銷量：215，257輛，今年上半年，奔馳品牌在華交付量達215，257輛，同比大漲34%，超越了2013年全年的銷量，并實現了該品牌在華市場連續40個月的增長。

第4名：捷豹路虎

上半年銷量：53，156輛

2016年6月份，捷豹路虎在中國大陸市場銷售了7，261輛新車，對比2015年6月的6，121輛，同比攀升18.6%。其中，奇瑞捷豹路虎的國產車零售銷量為4，011輛，占據在華銷量比重達到55.2%。今年上半年，捷豹路虎累計在中國大陸市場銷售了53，156輛汽車，去年同期44，781輛，同比提升18.7%。

第5名：雷克薩斯

上半年銷量：46，179輛

今年上半年雷克薩斯累計在華銷量達46，179輛，同比大增27%，不僅增速遠超10%的市場平均水平，同時創下了同期最高銷售記錄。

第6名：凱迪拉克

上半年銷量：45，818輛

凱迪拉克6月零售銷量同比勁增34%，達到9，552輛。ATS-L、XTS豪華轎車和XT5豪華跨界車的需求均超過了2，000輛。

第7名：沃爾沃

上半年銷量：40，688輛

上個月沃爾沃在中國銷量為7，727輛，較去年同期為7，282輛同比增長6.1%。

第8名：保時捷

上半年銷量：30，440輛

中國仍然是保時捷最大的單一市場，上半年交付量同比增長了4%，達到30，440輛，超過了美國26，708輛的交付量。

第9名：英菲尼迪

上半年銷量：18，603輛

在中國大陸，英菲尼迪上個月銷量為3，706輛，同比攀升12.3%，創造歷史同期最高銷量紀錄。

第10名：林肯

上半年銷量：12，450輛

林肯繼續在中國保持增長態勢，上半年零售量同比飆升兩倍達12，450輛，高于2015年全年11，630輛的銷量。

整車銷量繼續高速增長不現實

從2008年，國家調整購置稅政策，以及此后出臺的平行車購買方案等刺激下，中國已連續7年位居全球最大的汽車生產國和第一大汽車市場，在此之前的10多年里，國內汽車產銷量增速約為GDP增速的1.5倍。但實際上從去年國慶節開始的1.6L排量以下購置稅減半，能看出國內車市已經告別高增長時代，汽車銷量高增速將難以為繼。

根據各大廠商去年到今年公布的“十三五”期間產銷目標，僅上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的產銷目標就超過3000萬輛；按照出貨80%計算，這六大車企到2020年的汽車產能將達到3800萬輛左右，嚴重產能過剩的局面已經不遠。

2017-2020年這三年，新車市場，尤其是前裝領域的供應商格局基本敲定，更多的市場機會應該瞄準存量市場。對于后裝市場而言，4S店的壓力肯定會大過后裝企業，事實上新車增長乏力帶來的影響，2015-2016年間已經顯現，4S店不再是后裝企業的香餑餑，3個月的賬期加6個月左右的承兌，做4S店渠道的資金墊付要求越來越高，加之高附加值產品的毛利越來越低，尤其是2016年，傳統的DVD導航企業不說掙錢，能做到不虧錢就已經算超水平發揮了，在這種情況下，4S店的雞肋屬性愈加顯露——丟之有味，食之無肉。