新能源汽車的挑戰與機遇

今年上半年，寧波有關新能源汽車的重磅消息十分密集，由此引來無數目光。4月底，吉利汽車集團年產30萬輛中高級新能源乘用車項目在杭州灣新區開工建設，項目總投資高達130億元。不到一個月的時間，5月25日，奉化又傳來了比亞迪新能源汽車項目正式簽約落戶該市的消息。幾天后，以新能源汽車產業為核心的寧海智能汽車小鎮成為浙江省級示范小鎮，預計到2017年，小鎮新能源汽車產值將超過100億元。

在吉利、比亞迪搶灘進駐寧波的同時，上海大眾寧波分公司負責人也表示正積極推進新能源汽車計劃。由此看來，寧波的三大整車生產“巨頭”都已強勢布局新能源汽車市場。

除了外地車企，寧波本土企業也紛紛跟進新能源汽車項目。據了解，寧波杉杉汽車有限公司已獲批進入整車制造領域，杉杉將把新能源汽車項目落戶寧波。

據不完全統計，寧波已經開工或者將上馬的新能源汽車項目有5個，總投資超過200億元。是什么樣的前景讓這些企業紛紛大手筆布局新能源汽車行業？在這過程中，行業又面臨著哪些挑戰？帶著這些問題，記者采訪了寧波市汽車零部件產業協會秘書長汪虹和寧海知豆電動汽車有限公司技術集成中心總監何志剛。

記者：眼下，新能源汽車已經從一個概念走進了市民的生活，請問，新能源汽車與傳統汽車相比，最大的區別何在？我們為什么要大力發展新能源汽車呢？

汪虹：新能源汽車是指采用非傳統的車用燃料作為動力來源的具有新技術、新結構的汽車，目前國內推廣應用的主要類型有混合動力電動汽車和純電動汽車兩種。通俗地講，新能源汽車和傳統汽車最大的區別就是前者以非燃油為動力，后者以燃油為動力。

國內傳統汽車工業發展多年，雖然和世界發達國家的差距不斷縮小，但在某些領域還是有所欠缺。汽車行業如何才能實現彎道超車，快速站上行業頂端？發展新能源汽車顯然是一個重要的機會。

有關數據顯示，2015年，全球新能源汽車銷售56.4萬輛，以純電動汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻率最為明顯，已經超越美國成為新能源汽車最主要市場，占全球近60%的市場份額。顯然，發展新能源汽車能夠助力我國快速實現趕超傳統汽車制造強國，提升汽車生產制造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步，推動汽車產業結構調整的目標，是培養新的經濟增長點和振興我國汽車工業的重大戰略舉措。

相信通過新能源汽車的發展，我國的汽車工業有望像家電產業一樣，實現中國品牌占世界半壁江山的目標。

何志剛：新能源汽車和傳統汽車相比，最重要的區別在于動力的提供方式不同。在新能源汽車上，傳統車子的發動機和油箱不見了，換成了電動機和電池。因此，新能源汽車的核心就是“大三電”和“小三電”的研發。“大三電”是指電池、電機、電控，小三電是指電動空調、電動轉向和電動剎車。

大力發展新能源汽車產業，能夠有力地促進交通領域節能減排和汽車工業可持續發展。據測算，每投入1輛知豆電動汽車，每年能減少尾氣排放300千克以上，投放1000輛可減少碳排放300噸，這相當于1000個人300天釋放的二氧化碳，相當于2.8萬臺電腦365天間接排放的二氧化碳。

記者：這樣看來，發展新能源汽車產業意義重大。就我市來看，根據《寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》要求，到2015年，要累計推廣應用5000輛新能源汽車。然而，據了解，截至2015年底，寧波累計正式上牌的新能源汽車為4502輛。請問，在新能源汽車推廣上存在哪些瓶頸？

汪虹：先來看兩組數據。根據汽車協會的統計，今年前7個月，全國生產新能源汽車21.5萬輛，銷售新能源汽車達到了20.7萬輛，同比增長了將近1.2倍。就寧波而言，今年上半年，全市免征車輛購置稅的新能源汽車數量為350輛，同比增長136%。

這樣的新能源汽車市場可謂十分火爆，相關技術的不斷革新，加之國家頻頻出臺的補貼與推廣政策，那片專屬于新能源汽車的藍海似乎已指日可待。在這樣大好的形勢下，新能源汽車的發展本應該更好，那究竟是什么制約了新能源汽車的發展呢？動力電池是不可回避的問題。

動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，其存在的問題直接或間接影響了電動汽車的發展。那動力電池到底存在什么問題呢？

一是電池價格高。動力鋰離子電池的價格盡管在不斷降低，但對新能源汽車來說，它依舊是昂貴的原材料，這也使得電動汽車本身的價格無法降下來。另外，就是電池壽命的問題。隨著使用時間的增長，電池性能必然不斷衰減，就不得不面臨更換電池的情況，而高昂的電池價格意味著這將會是一筆不菲的費用。

二是單位儲能低。雖然鋰電技術在不斷地進步與提升，但就目前而言，動力鋰離子電池的單位儲能還達不到令人滿意的成績，為了保證續航里程，不得不通過增加電池數量來支撐。特斯拉的續航能力之所以強，就是勝在電池組數量多。像特斯拉ModelS，為了480千米的續航，其電池組的重量從一般車16%的占比提高到了26%，這樣，價格自然就不言而喻。

盡管新能源汽車行業如今還面臨著不少的困難，但是其發展是大勢所趨，產業前景毋庸置疑。如果這些制約可以突破，其發展將會更加樂觀和令人驚嘆。

記者：對于這些瓶頸制約，寧波有何破解之道？寧波的新能源汽車產業發展勢頭如何？

汪虹：大眾、吉利和比亞迪這三家進駐寧波的汽車整車品牌，都成立了自己的研發中心，關鍵零部件企業已擁有寧波南車新能源科技、浙江佳貝思等動力電池生產企業，以及普瑞均勝電子、海天驅動等驅動電機及控制系統生產企業。據保守估計，寧波3000多家汽配企業中，已經涉及電動汽車制造的至少有1000家。

2013年，寧波普瑞均勝汽車電子有限公司組建了均勝新能源汽車研究院，研究開發混合動力和電動車型的電池管理系統，為寶馬i3、i8等相關車型配套提供電池管理系統。去年年底，均勝為寶馬研發的第三代電池管理系統（BMS）正式投入商用。跟著寶馬，均勝踏上了新能源的快車，成為寧波制造業的驕傲。

可以說，寧波的新能源汽車企業，在動力電池、驅動電機、電控系統及關鍵原材料方面進步明顯，且大部分企業擁有自主知識產權及自主創新能力，為下一階段新能源汽車產業的持續發展打下了堅實基礎。

從2013年11月寧波被列入國家新能源汽車推廣應用示范城市，到上海大眾、吉利、比亞迪等大型汽車集團紛紛在寧波投產新能源汽車，這兩年，新能源汽車產業已成為寧波汽車制造業一顆冉冉升起的新星。據了解，截止至去年底，寧波累計已有20家新能源汽車生產企業、32家在甬銷售機構，以及超過110種車型產品通過審核備案。

對于新能源汽車的發展，有人看到的是商機，有人看到的卻是危機，尤其是一些以傳統燃油汽車的發動機相關零部件制造為主的企業，如圣龍集團和東方動力等。新能源汽車的發展讓他們頗感壓力，近期，這兩家企業已制定業務調整方案，將逐步開發與新能源汽車有關的零部件生產領域。

記者：動力電池是新能源汽車的核心部件，直接影響著企業的競爭力，知豆如何持續提升自己的續航能力？

何志剛： 電池能量密度的大小和新能源電動汽車的續航能力直接相關。我們在10年前就開始涉足做鋰電池的集成技術。為了尋找能量密度最大的材料，在這10年時間里，我們對鋰電池的幾種類型都進行了研發，經歷了從磷酸鐵鋰到錳酸鋰再到三元鋰電池三個發展階段。磷酸鐵鋰的能量密度是每公斤150瓦時左右，而三元材料的能量密度達到每公斤200瓦時左右，通過材料的替換，每公斤鋰電池提升了33.3%的電量，相當于增加了33.3%的續航里程。

在鋰電池的外形上，我們也做了大量的探索。目前，鋰電池的外形主要有圓柱、方形和軟包這三種。剛開始，我們采用的是方形，后來發現方形能量密度比較低，又考慮了圓柱。圓柱的優點在于工藝比較成熟，但缺點是內阻大，發熱量大，最終采用了具有能量密度高、內阻小的軟包外形為主三元鋰電池。

在提升能量密度的同時，我們一直十分注重輕量化和高效化的工作。輕量化這一塊，我們采用以塑代鋼，在結構設計上進行輕量化的控制，把輕量化設計思路融入整車研發中，降低整車重量，提升車輛續航里程。在效率這一塊，采用永磁同步電機電控系統，將電機電控的效率提升至93%。

通過一系列努力，豆2的續航里程達到充電8小時可以續航150公里以上。剛剛傳來一個消息，今年7月份，豆2單一車型全國銷量第一，這的確令人振奮。將于明年3月上市的豆3，其續航里程、整車效率將進一步提升。

記者：來自國稅部門的數據顯示，今年上半年個人購買新能源汽車數量為27輛，僅為去年同期的37.5%。您認為是什么原因造成這一現象？新能源汽車如何才能真正走入老百姓的家？

汪虹：上半年個人購買新能源汽車數量不理想，主要是因為今年地方優惠補貼政策尚未出臺。寧波去年出臺了推廣新能源汽車的相關政策，對符合中央財政補貼范圍的新能源汽車消費者，寧波市財政一次性按與中央財政1：1的比例給予配套補貼。但這個政策的實施時間為2014年1月1日至2015年12月31日。今年的相關政策至今還沒有出臺。

除此之外，由于充電樁等配備設施的限制，很多市民對新能源車仍不大“感冒”。新能源汽車想要進入老百姓的家，首先需要解決的問題就是如何充電。只有解決這個問題，才能打開新能源汽車市場的“鑰匙”。

為了實現新能源汽車產業跨越發展，寧波將積極推進充電設施建設。我市正在積極編制寧波市電動汽車充電設施建設五年規劃，并計劃在今年完成1500個充電樁的目標。同時，今年計劃投運5條超級電容儲能式現代電車公交線路，配套的19座充電基礎設施正在加快建設中。

記者：看來補貼對于新能源市場的影響很大。然而，據了解，從2017年起，新能源汽車補貼標準將逐步下調，2020年以后補貼政策將退出。如何看待補貼將逐步退出的情況？

汪虹：補貼的影響當然大，像知豆D2上市后的官方指導價格為15.88萬元，經過國家、地方、車企的補貼和減免購置稅的政策后，其最終價格降至4.98萬元。如果沒有政策優惠，相信很多消費者只能望洋興嘆了。

然而，新生事物的發展，不可能一直靠政府等外界因素來推動，總會有“斷奶”的一天。隨著技術的成熟，研發投入的資金比例會下降，電池等成本也有很大的壓縮余地，對企業來說，還是會有盈利空間。

何志剛：很多新興產業的發展都會經歷這樣一個過程，剛開始時在政策紅利的呵護下成長，后來在技術紅利下發展，到最后在市場紅利的驅動下成熟、突破。國家為了鼓勵企業發展新能源汽車產業，推出補貼，根據發展規律，這種補貼遲早會有退出的一天。對我們企業來說，眼下最關鍵的就是提升自身的研發實力、技術實力，在這個階段培育出自己的核心競爭力。