充電樁運營之困待解

據中汽協的數據，今年1～6月，新能源汽車實現銷量17萬輛，比上年同期增長126.9%。預計今年新能源汽車總銷量將達70萬輛。

新能源汽車迅猛發展的同時，與之配套的充電基礎設施的建設則相對滯后。公開數據顯示，2015年新能源汽車銷量為33萬輛，同比增長3.4倍。而同期充電站數量為3600座，充電樁數量4.9萬個，充電難的問題已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。

不過充電樁建設短板的困境正在不斷改善。“去年年底全國車樁比例為9：1，現在正在不斷發生改變”。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長助理劉永東表示。

自去年10月，國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015～2020）》（以下簡稱《發展指南》）提出，2020年規劃建設集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，車樁比達到1：1左右。在國家和各地政府的推動下，充電樁基礎設施領域迎來爆發期。“各家企業、資本參與的積極性很高。”劉永東說，“直接帶動了產業的迅猛發展。”

“今年電動汽車數量急劇增加，充電樁基礎設施也同樣發展迅速，主要是政策利好，資本密集跟進。”普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰表示，“作為全國最大的充電基礎設施綜合服務運營商之一，我們也在加快充電基礎設施的建設推廣，提高充電樁的覆蓋率和使用率。”

充電難依舊存在

很多專業人士均表示，作為電動汽車產業鏈上的關鍵一環，充電樁的發展應該統籌規劃、適度超前。如果解決了民眾顧慮的“最后一公里”的充電樁難題，無疑將助推電動汽車更上一層樓。

根據《發展指南》，將全國分為加快發展區、示范推廣區、積極促進地區三個區域，并提出了分區域建設目標。

盡管對各個區域提出不同的發展目標，但在充電樁發展進程中，依舊存在地區發展不均衡現象。從新建充電樁的數量來看，北上廣等經濟發達地區得到了非常明顯的政策扶持和積極推廣，其他地區的推廣速度卻低于整個市場的預期。

“北上廣電動汽車發展快，帶動了充電基礎設施發展快。”劉永東認為，“電動汽車的產業發展受宏觀政策影響，比如地方上不限行不限購，老百姓的第一選擇不會是電動汽車，電動汽車的數量也就不大。”

乘用車車主在購買了電動汽車后，自行安裝充電樁，理論可行，但在實踐中卻遭遇了個人用戶充電難題。事實上，在不少小區，車主即使有固定車位也裝不了充電樁，最大的阻力來自物業。

據萬幫新能源董事長邵丹薇透露，上海出臺了政策對小區建樁不要求提供產權，以此來鼓勵小區建樁。

劉永東也表示：“關于個人用戶充電難問題，只能逐一解決，國家能源局近期將出臺針對住宅小區、企事業單位和停車場的充電樁發展指導意見，逐一解決現實中遇到的問題。”

盈利模式的探索

因新能源汽車發展而水漲船高的充電樁行業被認為“十三五”期間市場空間將達到千億級規模。

受到政府補貼推動的影響，充電樁市場發展迅速。在不計算政府補貼的情況下，新建一個充電樁群的成本卻相對昂貴，而政府補貼的支持則在很大程度上緩解了這種成本焦慮。

據了解，目前各省市對充電樁基礎設施建設投資進行補貼，補貼額度約為30%。除了按投資額的某個比例補貼外，也有按功率補貼的做法。比如在江蘇，直流樁補貼是每千瓦省補600元加市補600元，對交流樁的補貼是每千瓦省補400元加市補400元。

還有的城市會給運營補貼，比如在上海，一度電補貼0.2元。“現在國家補貼的傾向是向運營補貼且力度在加強。對充電基礎設施投資補貼，要考慮布局是否合理科學。如果充電站建好了，但使用效率低，那就是一種投資的浪費。向運營上補貼，是立足為車主服務，著重的是使用效率。”星星充電副總經理鄭雋一說。

盡管現在有政府補貼支持，但由于前期投入大，維護成本高，且私家車主更多是在家里充電等因素，充電樁行業目前普遍遇到的問題是盈利難，能夠實現盈利的運營企業少之又少。但這并不影響企業、資本進入這一行業的熱情。據國家能源局最新數據顯示，截至目前，參與充電基礎設施建設運營的企業已超600家。

“現在充電樁還不賺錢，但我們看好的是其增量預期，隨著新能源汽車的火爆，我們預計充電樁行業也將在2018～2019年出現大爆發。我們的盈利預期來自充電服務費和足夠的用戶量。”鄭雋一表示。

在他看來，持續的盈利才是企業存活的關鍵，為此星星充電特別注重運營服務。“一是提供準確的樁群、樁位信息；二是做好用戶體驗，比如在硬件上不斷更新完善、及時巡檢排除故障等。”鄭雋一說。

拓展穩定用戶群

“去年普天的充電樁充電量為全國第一。”充電量全國第一，除了樁群布點多之外，也說明了充電樁的使用率高。劉峰解釋說：“客戶需求決定充電樁的投放，我們盡可能與客戶需求相匹配。”

“星星充電在太原有充電樁2000個，有的充電樁一天能工作15～16個小時，因為最大的支撐力量來自比亞迪的電動出租車。”鄭雋一表示。

充電樁運營企業也在與分時租賃企業廣泛合作。“看中的是分時租賃公司的電動汽車，它們的運營任務重，從而提高了充電樁的使用率。”鄭雋一表示，“我們之間的合作主要是收取車樁服務費，下一步打算結合萬邦新能源集團公司的優勢，向車輛保險和車輛維護上拓展。”

除了充電服務之外，分時租賃公司也希望電樁企業能夠為其提供更多配套的服務，如建樁要及時且地域分散范圍要廣。新能源分時租賃的用戶市場遍布一線至三四線城市，分布區域比較廣泛。

“站點鋪設與人員配置決定售后服務的質量。很多公共充電樁建在酒店、公司的停車位上，基本上不對外服務。另外，充電樁是否容易找、是否有故障、是否有汽油車占用停車、停車費多少等都是用戶需要考慮的問題。充電樁要配置人員，指導用戶按照操作規定，安全、規范使用充電設施，給用戶提供一個安全、可靠的用電環境。最后充電樁的計費、支付和硬件的標準要統一，讓用戶出行更便捷。”壹壹租車運營總監李亞飛建議。