夢回BOXSTER

4缸的保時捷來了？

不，是4缸的保時捷回來了！

與其并肩而歸的，

是一組能夠喚起一段記憶的數(shù)字——718。

俗話說，無風(fēng)不起浪，坊間早就有傳聞保時捷改款的Boxster將會啟用全新的車名和動力系統(tǒng)。此消息一出，保時捷的粉絲們瞬間炸開了鍋。近日，保時捷終于正式發(fā)布了718 Boxster和718 Boxster S，作為現(xiàn)款Boxster及Boxster S的中期改款產(chǎn)品，新車型的命名是在原有名稱Boxster的基礎(chǔ)上，增加了數(shù)字“718”作為前綴。動力系統(tǒng)則換裝了保時捷最新研發(fā)的渦輪增壓水平對置4缸發(fā)動機。此外，718 Boxster和同門兄弟718 Cayman自2016年起，攜手歸入保時捷全新的718車系。

解密718

讓我們先把時間回撥到1953年，保時捷公司在當(dāng)年的巴黎車展上推出了一款專門為競技賽而研發(fā)的車型550 Spyder，它采用雙座敞篷設(shè)計并搭載了一臺最大功率81kW的水平對置4缸發(fā)動機，問世后不久就風(fēng)靡整個歐洲。

不過保時捷并未就此滿足，于是作為550 Spyder的繼任車型，保時捷718應(yīng)運而生。718因為前臉的設(shè)計看起來恰巧與字母“K”頗有幾分相似，所以也時常被稱作“718 RSK”。718沿用了前任車型的中置后驅(qū)布局，而550 Spyder上那臺受到外界一致好評的水平對置4缸發(fā)動機也理所當(dāng)然地在718上得以保留。接著，718迎來了屬于它的時代，無論是在1960年的賽百靈12小時耐力賽，還是在1958—1961年間的歐洲爬坡錦標賽上，718都憑借著它動力強勁、高效的水平對置4缸發(fā)動機獨霸天下。1959—1960年期間，718在富有傳奇色彩的意大利Targa Florio賽道上勇摘3冠，此后的保時捷911 Targa車型之名便來源于此。在1958年的勒芒24小時耐力賽上，搭載最大功率104kW 4缸發(fā)動機的718同樣在其所在組別中折桂。此后，針對不同賽事，718還衍生出了RS 60、RS 61、W-RS、718 GTR Coupe等車型。

BOXSTER的初心

可是，上個世紀的718和如今的Boxster又有什么關(guān)系呢？

這又要從Boxster的誕生說起。90年代末期，保時捷公司經(jīng)濟狀況不佳，急需一款“走銷量”的車型來觸底反彈。通過與日本豐田在成本控制與經(jīng)營理念上的分享，保時捷公司開始使用模塊化、平臺化的車型戰(zhàn)略來增加車型和削減成本，Boxster就在這樣的大背景下孕育而生了。

作為保時捷的入門車型，Boxster的尺寸相比當(dāng)家花旦911更小，性能也略遜于后者，其Boxster的車名是由“Boxer”與“Roadster”兩個詞合成而來，意為水平對置發(fā)動機與敞篷雙座車型的結(jié)合。Boxster最早于1993年的北美國際車展上亮相，其中置的發(fā)動機布局結(jié)構(gòu)緊湊、重心布局合理，有著出色的操控體驗，因此深受北美消費者的寵愛。

細說718 BOXSTER

718 Boxster整體車身展現(xiàn)出一種更具雕塑感的樣式：更寬、更具力量感。前臉加大冷卻空氣進口是全新渦輪增壓發(fā)動機設(shè)計理念帶來的獨有外觀，帶一體式LED日間行車燈的雙氙氣大燈令光照效果更加出色。從側(cè)面看，新車型的識別特征包括了全新的獨立式翼子板以及兩個帶導(dǎo)流鰭片的加大進氣口。值得一提的是，718 Boxster首次把后車標移動到了尾翼的下側(cè)并采用了鏤空的立體設(shè)計，為尾部增添了幾分層次感。此外，718 Boxster還采用了雙出的排氣系統(tǒng)，突顯保時捷家族的運動基因。

718 Boxster的駕駛艙依舊是令人熟悉的保時捷內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，但新增加的儀表板元件進行了升級。內(nèi)飾布局的另一個亮點是保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），它帶有藍牙電話連接（HFP）、音響系統(tǒng)接口以及輸出功率為110W的音響套裝升級版。PCM可通過選裝配置模塊進行擴展，以完全適應(yīng)個性化需求。例如，可以選裝帶語音控制功能的導(dǎo)航模組，從而更加便捷地輸入目的地。此外，連接升級（Connect Plus）模塊可作為導(dǎo)航模組的擴展件提供，該模塊可提供更多在線服務(wù)。

作為此次換代的核心亮點，新車型換裝了全新的渦輪增壓水平對置4缸發(fā)動機。718 Boxster搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大輸出功率220kW，最大轉(zhuǎn)矩380N·m，相比現(xiàn)款的2.7L水平對置6缸發(fā)動機，功率提升25kW，轉(zhuǎn)矩提升100N·m。而性能更出色的718 Boxster S則更換了2.5T發(fā)動機，并采用帶可變幾何渦輪（VTG）技術(shù)的渦輪增壓器，以取代此前Boxster S上的那臺3.4L水平對置6缸發(fā)動機，最大功率和峰值轉(zhuǎn)矩分別達到了275kW和420N·m。傳動方面，718 Boxster及718 Boxster S均提供6擋手動變速器和7擋PDK雙離合變速器供選，其中PDK變速器還可配備帶有節(jié)能模式的選裝包。

在動態(tài)駕駛上，718 Boxster繼承了718跑車的特點，底盤重新調(diào)校并配有電動機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令轉(zhuǎn)向過彎更加靈活。此外，新車型還可選裝保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM），可在行駛中將離地間隙降低10mm，而能使離地間隙降低20mm的PASM運動型底盤則首次作為718 Boxster S的選裝配置出現(xiàn)，在長距離行駛舒適性和動態(tài)運動剛性之間提供了更大的選擇范圍。

當(dāng)718遇上BOXSTER

從550 Spyder一炮走紅到718車系屢獲殊榮，保時捷經(jīng)歷了輝煌的4缸發(fā)動機時代。如今，保時捷為Boxster換上了“718”的名號，采用數(shù)字前綴的命名方式一方面或許是借鑒了911車系的成功經(jīng)驗，另一方面也算是向550 Spyder和718等車型的致敬。另外，面對如今車壇刮起的小排量風(fēng)暴和渦輪旋風(fēng)，全新的4缸保時捷車型再度出山也就名正言順了。

718 BOXSTER入華前瞻

718 Boxster以及718 Boxster S已在剛落幕的日內(nèi)瓦車展上亮相，但何時入華我們還需要等待。不過對于中國消費者而言，按照國內(nèi)現(xiàn)行的汽車消費稅政策，新車型至少可以省下7%的消費稅，所以售價應(yīng)該會低于現(xiàn)款車型，這也使得718 Boxster未來在和奔馳SLC、奧迪TT、寶馬Z4以及捷豹F-Type等車型的競爭中占有更大的優(yōu)勢。