中國出口集裝箱運輸市場月評（2016年2月）

朱蓬舟

本期我國出口集裝箱運輸市場進入傳統農歷春節后的淡季，總體需求低迷。雖然船公司在多條航線上采取運力收縮措施以維持供需關系，但效果不佳，市場運價低位振蕩。2月上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數均值為766.6點，與上月基本持平；上海出口集裝箱運價綜合指數均值為527.7點，較上月下跌23.4%。

1 歐地運價持續下滑

月初，在節前尾貨的支撐下，歐地航線市場運輸需求總體較為充足；但由于運力基數較大，往年艙位緊張情況不復存在，加之船公司為爭取節日期間航班貨源而競相降價，市場運價持續低位下滑。節后，受大部分工廠尚未復工的影響，運輸需求恢復情況不佳，供需關系改善速度緩慢，船公司迫于市場基本面將3月初的運價上漲計劃推遲至3月中旬。2月26日，上海出口至歐洲、地中海基本港的市場運價（包括基本海運費和海運附加費）分別降至257美元/TEU和266美元/TEU，較上月同期分別下跌45.2%和45.5%。2月中國出口至歐洲、地中海航線運價指數均值分別為818.0點和867.3點，環比分別下跌7.5%和4.6%，同比分別下跌38.7%和48.6%。

2 北美市場小幅振蕩

北美航線市場運輸需求總體穩定，但受航線運力擴張的影響，總體供需關系弱于往年。由于對后市走勢的信心不足，船公司在月初運價上漲計劃的執行上出現分歧，市場運價雖獲提升，但遠低于預宣漲幅。節后，雖然多數船公司采取停班、停航措施，但隨著市場運輸需求轉淡，供需關系總體較為疲軟，部分班次裝載率不足50%。為維持各自市場份額，船公司采取降價攬貨策略，市場運價總體呈振蕩走勢。2月中國出口至美西、美東航線運價指數均值分別為826.0點和點，環比分別上升5.8%和11.5%，同比分別下跌18.9%和23.7%。

3 波紅運價低位盤整

受目的地區域消費需求表現平淡的影響，月初波紅航線船舶平均艙位利用率僅為85%左右；雖然節后船公司采取大面積停航措施，但艙位利用率仍不足80%。由于供需關系不佳，市場運價自1月以來連續創歷史新低，但跌勢逐步趨緩。至月末，部分船公司嘗試執行運價上漲計劃，市場運價獲得小幅提振。2月中國出口至波紅航線運價指數均值為625.7點，環比上升5.8%，同比下跌39.9%。

4 南美運價觸底反彈

受目的地區域主要經濟體巴西、阿根廷經濟低迷的拖累，南美航線市場運輸需求疲軟：傳統節前出運高峰期船舶平均艙位利用率不足70%；節后即使在船公司采取大規模運力收縮措施的情況下，船舶平均艙位利用率仍不足50%。由于需求嚴重不足，月中市場平均運價一度跌至100美元/TEU以下，創上海出口集裝箱運價指數發布以來的新低。直至月末，雖然供需關系依舊未見明顯好轉，但多數船公司仍堅決拉漲運價，市場運價大幅反彈至800美元/TEU以上。2月中國出口至南美航線運價指數均值為429.4點，環比上升13.6%，同比下跌48.8%。

5 日本航線小幅波動

節前運輸旺季推動日本航線市場運價小幅回升，但由于節后貨量表現低迷，上海港船舶平均艙位利用率跌至50%以下，市場運價低位小幅波動。2月中國出口至日本航線運價指數均值為634.3點，較上月上升2.4%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-03-02）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2016年第3期。