道路填方路基工程施工技術

黃大勇

摘 要：城市的發展需要加快對道路的建設，在道路以及其他的基礎設施建設的越來越好的情況下，城市以及經濟都會發展的更好。而且道路在建設的時候要加大對地質的開發，現在開發的方式有很多，并且地質開發的范圍也在擴大，這就要求需要提高施工的技術水平，同時要不斷的完善，特別是要注重對路基填方的處理。本篇文章主要是分析了路基在施工時，對填方的處理，并從多個環節分析施工技術。

關鍵詞：道路工程；填方路基；施工技術

一直以來國家都非常重視對公路的建設，尤其是在經濟飛速發展的現在，更加關注對封路的建設。可是部分的公路出現了沉降現象，而且很多道路都是剛剛投入使用的時候，就出現了這種現象。特別是填方的路段。主要的特征就是填方的位置填方越高，該路段出現沉降的現象就越嚴重。甚至道路會出現斷裂。一旦出現斷裂現象，那么該路段就不能繼續使用，中斷交通。因此為了保證道路的交通正常，就要處理好填方問題。知道路基填方的技術，控制其在施工中的質量。

1 填筑前的施工要求

（1）嚴格按有關施工規范及驗收規范要求施工，如發現問題及時與設計院聯系。（2）填方路基應先清除地表上的樹根、草皮或腐植土，土方應分層碾壓，分層厚約為30cm，每層均應有密實度試驗報告，達到設計要求后方可進行下一道工序的施工。（3）土基壓實度采用重型壓實，路基土方完成后，沿線應按規范要求做回彈模量試驗。水泥穩定石粉渣層應按當地的相關要求施工，并要求采用機械拌和，不能人工拌和。（4）混凝土結構應嚴格按設計圖紙中的要求施工。人行道板及道牙預制構件應采用水泥制品廠的預制構件，施工單位不能自己搗制。（5）施工期間，按設計要求進行沉降觀測，做好觀測記錄。路堤施工時為保證路基寬和邊坡密實度，每側應超填30cm寬，并同路堤一道壓實，路基完成后按設計標準刷坡。路基土方工程基本完工后，測量路基基床面的中心線標高、路基寬度及邊坡坡度，測量合格后進行路基整形工作。

2 路基填筑施工要點

2.1 施工準備

路基填筑需要施工人員、施工的設備以及機械的工具等等。因此在施工之前這些準備工作都要做好，準備好施工所需要的一些設備。同時還要在施工的位置確定好施工的中心，放出路基邊角的位置，此外還要預留出邊溝的位置，還要設計出邊溝挖掘的深度以及填筑土方的深度。提前做好實驗工作，從施工的路段選出200m作為施工的路段，然后進行實驗。通過實驗確定好壓實路基的方法，以及壓實的次數，還有在施工中的速度。在做完實驗之后，還要勘測現場的施工情況，了解施工地質的條件。然后在對路基放樣，確定路基中的邊溝以及邊界樁的位置。如果是普通的路面在施工的時候，要清理路面上的雜草，還要做好排水設施。如果施工的路面有坡度，就要在該路面上改造一個1m寬的臺階，然后壓實路面直到達到施工要求。

2.2 填料的選擇及修筑試驗段

在進行土方填筑改造之前，還要從該路基上取出一些樣土做實驗，在實驗中知道土質中的含水量，同時也能了解到土壤中的成分。在土壤達到施工要求的時候，就開始對路基進行填筑。填筑的材料重量大，因此都使用裝載機將填料從其他的地方運到需要填筑的路段。而且填料在卸載的時候，還要有專人去指揮。卸料的數量不能要多，一次最好卸一層的料。卸完料就要攤鋪。

2.3 基底處理

在清除雜草之后才能進行填筑，而且在清除雜草以及樹木的時候要使用人工的方式進行清除。在路基基底位置施工的時候要按照規范進行。同時在該位置要做好松土以及壓實等工作。在施工的場地清理完畢之后，要在場地挖出橫縱兩個方向的臺階，在臺階上夯實的時候，采用的是小型的夯實機。要保證基底位置的壓實度超過路床的壓實度。

2.4 分層填筑

在填筑的時候主要填筑的方式是分層填筑，而且要保證路基邊緣的壓實度與設定的程度相符。橫向的填土要達到30cm厚，這樣可以方便機器作業。

2.5 碾壓

碾壓的工作很復雜，在碾壓的時候主要是用振動壓路機進行作業，在壓實的過程中要保證一切工作都按照順序進行。首先要從路基邊緣的位置開始，然后向中間集中。在最開始壓實的時候，要慢速進行，然后加快壓實的速度。要保證壓實的工作沒有邊角，而且做到均勻壓實。在壓實之后還要檢查其平整度。初期的壓實是采用靜壓的方式，在初期作業結束之后，開始振東壓實。

2.6 檢測

在碾壓結束之后要使用儀器對其測量，要保證儀器具有一定的精密度，在測量的時候要讓壓實的路面平整，而且還要保證壓實的效果，在檢測之后，證明壓實的效果合格之后，才能進行下一環節的施工。如果檢測的結果表明其壓實度不能到達到施工的標準，那么就要重新的碾壓。路基的含水量最好不要太多，能夠在2%上下浮動就可以。在超出這個規定值之后，就要蒸發路基中的水分。

3 道路填方路基工程施工

3.1 施工方法

對高填土路堤，除按分層填筑、分層壓實的施工方法外，還應在路面工程施工前預留路基沉降期，施工時設置預留沉落加寬和加高，預留沉落加寬加高方法如下：（1）除按設計加寬外，可按平均堤高0～1.5%預留沉落加高量。（2）在施工期間選定代表性斷面進行沉落觀測。觀測點分別埋設在路基基床以下部分堤高的1P3、2P3處和基床表面。當觀測點的時間）填高）沉落曲線已表明沉落趨于穩定時，預留沉落加高量可減少或按基床高度加高。（3）邊坡坡率按設計圖紙確定，平臺的寬度及位置按設計圖紙預留。

3.2 填挖交界處的填筑

路基最容易出現沉降的位置是在交接的位置，因此在對路基施工的時候，每一個交界處都要妥善的處理，按照要求挖掘，同時也要按照規范處理。在壓實的時候，要統一的壓實。同樣要在有關的監管人員檢查質量之后，才能進行填筑。如果在填筑的時候，路基與路面僅有1.5m的距離，那么就要保證改位置的時候滿足設計要求。同時還要有專人負責管理質量。每一次的填筑都要有影響以及文字等資料，然后將資料一起保存，這樣可以方便其他人員的查閱，在出現問題的時候也能找到負責人。

4 填方路基施工質量控制

（1）填方土質的控制，應選用試驗檢驗合格的填料進行填方區的填筑，不符合要求的填料應嚴禁進場；（2）結合路基的永久排水最好施工過程中

的排水工作。填層面應設置2%～4%的橫向坡度以便排水，并在路基的兩側邊坡每隔15m左右設置臨時排水溝，及時排除路面積水，并確保邊坡排水通暢；（3）路堤分層填筑的質量是整個路基質量控制的重點，所以每層填實的松鋪厚度都須經檢驗合格后方可進行壓實，在用壓路機對路基填土進行壓實時，應遵循先輕后重、先兩邊再中間、先靜壓后振動、自低處往高處的碾壓原則。

結束語

本文針對了公路填方路基工程進行了詳細的闡述，對填方路堤施工質量控制措施進行了詳細的闡述。筆者認為只有堅持科學的技術管理，才能保證工程質量。■

參考文獻

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[3]侯愛玲，翟雷范.道路填方路基工程施工技術[J].技術與市場，

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