物聯網時代停車模式大PK

2分鐘找到車位、1分鐘完成停車費支付，在物聯網的支持下，停車這一長期困擾車主的難題正探索著多種便捷的解決途徑，互聯網停車也隨之成為汽車后市場中的一片新熱土。只是，披著互聯網的外衣，競爭的關鍵卻在線下：如何快速拿到優質的停車場資源。 趙俊/文

周六晚上，北京海淀劇院人聲鼎沸，一場熱門演出剛剛落下帷幕。魚貫而出的車主們有序地駕駛愛車通過閘機，不過幾秒鐘地停留，閘機便可自動識別車輛信息并從車主綁定的信用卡中直接扣除相應停車費用，便捷的方式有效避免了高峰時段的擁堵。主打“免停車電子支付”的ETCP讓這一幕已然成為了現實。

隨著汽車保有量的不斷攀升，停車難成為了困擾車主的一大難題。2015 年9 月，發改委副主任連維良表示，保守估計，中國停車位缺口超過5000 萬個。從全國主要城市來看，截至2014 年底，北京市共有機動車559.1 萬輛，經營性停車位180 萬個左右，非經營性停車位約110 萬個，停車位缺口量超過250 萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150 萬個。

受制于城市發展規劃，短期內，巨大的缺口難以通過增量車位來解決，唯一的“良藥”似乎只有物聯網，通過“互聯網+停車”的方式，實現稀缺停車資源的有效配置，優化停車體驗，提高停車場運營的效率。在相關政策的刺激之下，社會資本積極介入建設停車設施，互聯網運營模式被廣泛探索于車位尋找、車位預約、免停車快捷支付等各個環節，成為原本已十分熱鬧的汽車后市場中的一片新熱土。

與洗車、保養和汽車金融等同屬汽車后市場的行業相比，停車屬于典型的低消費，但由于其高頻的優勢十分突出，因此市場規模同樣可觀。中信建投指出，全國汽車數量超過100 萬輛的城市有35 個，汽車保有量合計超6000 萬輛。若以人均停車支出3000 元/年計算，35 個城市停車行業收費總計超過1800 億元。如果互聯網停車能從中分得10%，那也是180 億元的規模。

正是在這樣的大背景下，2014 年底以來，包括免停車支付、車位預約、車位共享以及代客泊車在內的互聯網停車業務成為風投追逐的焦點（附表）。不過，目前大多數項目融資都還處于天使輪和A 輪，行業整體處于互聯網化的早期階段，各種模式也仍在摸索之中。

Parkme，Justpark：

西方主流模式遭遇水土不服

在汽車市場更為發達的海外，實時停車數據提供和車位預定是互聯網停車領域兩種主流的模式。

作為全球最大的實時停車數據商，創立于2009年的Parkme向車載導航、地圖商、市政、停車場運營商和終端車主提供服務，其數據庫覆蓋了64個國家的2900萬個停車位。2015年9月，實時交通信息提供商Inrix宣布收購Parkme，交易金額未被披露。

Parkme通過大規模地推網羅了大量停車場，讓覆蓋廣、準確可靠的實時空余車位信息成為自身乃至車位信息共享模式的核心。但這也成為了這一模式無法在中國大規模推行的主要掣肘。目前國內停車場智能化水平普遍偏低，各家數據標準又不一，集成難度大，且停車場經營方免費開放數據意愿不強，導致了大多數App的實時空余車位信息可靠性堪憂。艾瑞咨詢調研顯示，“北上廣深”智能停車場覆蓋率僅為7%。

再來看另一種西方的主流模式車位預定，典型代表是英國最大的車位預定B2C平臺JustPark。包括公共停車場、賓館車位、教堂車位，甚至居民區車位在內的停車場管理方都可在其平臺上發布車位價格、可預訂時間等信息。車主搜索車位并支付后，即可鎖定所選車位。JustPark還通過評價機制，幫助車主甄別車位狀況。JustPark從預定交易費中收取20%作為傭金，2014年營收近200萬英鎊，估值近2400萬英鎊。

在這種模式下，停車場管理方無需自行搭建平臺就可以將空閑的車位出租出去；對于車位需求者來說，車位搜索和預定可以一站式完成，節省了時間，而平臺也可以為雙方交易起到背書的作用。不過，國內由于停車智能化水平比較低，缺乏采取這種模式的條件。

丁丁停車：基于智能硬件的車位共享C2C

據艾瑞咨詢《城市智慧停車指數》，由于停車場信息孤島，車位不能有效配置，北上廣深停車場泊位空置率為44.6%，地下停車場空置率問題尤為嚴重。小區白天車位利用率低于30%，而辦公區夜間車位幾乎完全閑置。要從根本上盤活空置的停車資源，提升停車效率，停車場物聯網化是必須經歷的過程，而依托于此的車位共享也成了解決車位空置和錯時停車的有效方式之一。

以與JustPark較為類似的車位預定C2C平臺“私家車位”為例，業主可以通過該平臺把自有車位的空閑時間出租出去，以短租服務換取的收益在業主（65%）、物業（20%固定+5%浮動）和平臺（10%）之間進行分配。聽上去很美好，但“私家車位”最大的缺陷在于，沒有配套的硬件監控租用者何時進場和離場。對于前者，其目前采用的方式是在系統車位分配成功后15分鐘開始計費；對于后者，卻只能靠租用者手動點擊App以結束收費，如果不點擊離場則會一直計費。在智能硬件基礎設施缺失和車位尚未聯網的情況下，租用者和業主兩端的體驗都無法保證；另外，平臺也無法掌握整個流程的任何數據。

相較之下，基于智能車位鎖的丁丁停車則能為用戶提供更好的服務體驗。丁丁停車的關鍵產品是自主研發的智能車位鎖，內置低功耗藍牙，手機和車位鎖實現通信后，通過App即可控制車位鎖的升降。在安裝智能車位鎖后，車主可通過丁丁停車App設置出租時間、價格、收款方式等。其使用流程相當簡單流暢：車主將車開走后，通過丁丁停車 App 升起車位鎖，此時，這個車位在 App 上顯示為“可租”狀態，租用人獲得授權后，可自行控制車位鎖升降。

丁丁停車面臨的主要難點，在于供需兩端都要積累足夠多的用戶，才能讓車主在目的地附近輕松找到合適的車位；而一旦距離超過300米，車主前往停車的意愿就會大幅降低。也正因為此，除了幾個熱點小區，丁丁停車所覆蓋的很多車位鎖都處于“睡眠狀態”。

對此，丁丁停車創始人、CEO申奧如此解釋，“這也是我選擇從上海來北京創業的原因，北京人有在自家車位上鎖的習慣，智能車位鎖可以用手機控制升降，即使車位租賃業務無人問津，憑借智能車位鎖本身的單品價值，北京業主也可以接受” 。從這個角度來理解，丁丁停車的業務其實是雙輪驅動的：車位共享+智能車位鎖。

無論是哪一個主業，要實現規模圈用戶，小區或寫字樓物業以及停車管理公司都是最佳入口，丁丁停車以10%-40%不等的分成來吸引它們。6：3：1是業主、丁丁和物業間最基本的分配比例，但如果物業積極改造車庫或是小區停車環境，那么它們所獲的提成最高將達到40%。

目前，丁丁停車智能車位鎖的銷售和贈送使用權的比例約為1：1。采取贈送的方式是為了更快進行推廣。一旦車位鎖在某個小區使用效果不佳，就會被拆走安裝至其他小區，一些熱點小區的覆蓋率甚至達到了80%。在“樣板小區”的示范效應下，丁丁停車也可以有更充足的籌碼與其他物業進行洽談。

“目前我們的盈利主要來自停車費抽傭，比例為30%，而一旦達到了規模效應，不僅車位鎖的制造成本會降低，來自汽車后市場的用戶增值也是一塊大蛋糕，我們的機會主要來自社區經濟和汽車后市場的結合，”申奧表示，“例如，社區的充電樁跟新能源汽車的結合，鄰里之間進行車輛共享等，通過停車這個高頻入口，可以切入洗車、保養等低頻車后市場”。理想很美好，現實卻很骨感，成立于2014年7月的丁丁停車，至今僅覆蓋了北京市三環以內的150個停車場，擁有車位超過1500個。

ETCP： 全方位智能B2C

與車位共享C2C連接小區業主停車位和個人用車需求不同，智慧停車模式通過在停車場鋪設智能設備，實現整個停車場的智能化和互聯網化，為C端用戶提供車位匹配、車位預約、停車場導航和快捷支付等優化服務，同時介入停車場運營管理，提升B 端停車場的管理效率，實現無人化和精細化，減少人力成本，通過根據高峰和非高峰期的靈活定價來實現高周轉率，從而達到引流增收的目的。

主打“免停車電子支付”的ETCP是中國領先的互聯網停車企業，以重資產的方式對傳統停車場進行智能化改造。2015 年6 月8 日，ETCP 獲得由源碼資本等投資的超過5000 萬美元A 輪投資，是業內迄今為止金額最高的融資事件，公司估值也因此超過5億美元。

ETCP 通過高清攝像頭主動識別車牌號，車輛進場即自動拍照識別車牌抬桿放行，并開始計費，車輛離場時系統自動從綁定的信用卡中扣費，實現“免停車電子支付”，省去了取卡、計費、還卡、找零時間。目前，ETCP 在北上廣深等10 余個城市覆蓋了2000 余個停車場，注冊用戶達到了500 萬，日交易量約為5萬筆。

拿到巨額融資的ETCP通過瘋狂的“三免政策”搶占停車場資源，包括免費提供全套軟硬件系統、免費維保、免費升級，重點突破客流量大的城市路側停車場和商超停車場。在占領C端市場上，2015 年11 月，ETCP 推出“你停車，我買單”億元停車補貼行動，車主可暢享“免停車電子支付”，通過大規模補貼培養用戶習慣。

目前處于市場拓展和培育階段的ETCP，對B端和C 端用戶都是免費的。公司以占領停車場支付為入口，未來也計劃切入洗車、保養等其他汽車后市場領域，可能的盈利模式有：停車場收費分成、道閘設備廣告、汽車后市場服務分成、廣告推送及周邊服務推薦。這也是智慧停車B2C企業的主流商業模式—向停車場收取停車費交易分成，并延伸至包括洗護養修的“車生活”范疇，切入汽車后市場實現流量變現。

智慧停車B2C模式依托智能硬件設備將傳統停車場改造成智能停車場，采用重資產模式，一旦停車場采用了該公司的智能設備，其他公司很難替換，黏性大，所獲得的實時車位信息也更加精準。但其難點在于，合作的停車場需要逐個擊破，依賴大量的地推團隊，很難快速擴張。

e代泊： 代客泊車2.0版

鋪設智能設備、改造停車場是一項耗時耗財的大工程，如何能夠迅速解決痛點，保證用戶的良好體驗？e代泊在嘗試車位信息發布和共享未果后，回歸原始，通過人力泊車的方式將車主解放出來，節約車主的時間成本，同時把代泊點附近的空閑停車資源盤活，以時間換空間。在其創始人呂葉看來，e代泊“選擇的是比較討巧的方式，繞過了高不可攀的B端，直接跟C端用戶快速連接”。

創建于2014年4月的e代泊專注于機場、高鐵、醫院等熱門停車場景，面向高時間價值車主，目前已經開通上海、北京、天津、杭州、廣州、深圳等12 個城市。e 代泊事先租用了熱門停車點的車位，在停車點安排相應的代泊員，如果車位已滿或司機繁忙，系統就不再接單。

與傳統意義的代客泊車相比，e代泊的升級主要體現在自主研發的云柜車鑰匙報關系統，柜門關閉后密碼需車主發出取車指令方可產生，確保車主愛車不被違規挪用，解決了車主的隱憂。其還聯合A輪投資的投資方中國平安推出“代泊險”，承保代泊期間發生的所有理賠。

截至2015 年9 月，e 代泊在全國機場的日訂單已經超過1000 單。其時，公司也斬獲了賽馬資本和國信君安創投聯合投資的數千萬元A+輪融資。此前，公司還獲得200萬元天使投資和1600萬元A輪融資。

為了獲得代泊客戶，2016 年1 月，e 代泊與支付寶達成獨家戰略合作，將作為支付寶城市代泊場景唯一合作伙伴，用戶通過支付寶“城市服務”頁面“醫院服務”欄中的“醫院代客泊車”即可完成代泊預約。不僅如此，其還借力阿里、攜程、去哪兒、途牛、東方航空等，為在上述平臺上購買機票的用戶提供“機票+停車”服務，由此獲得了占全國機票出票量80%以上的平臺精準導流。

與其他模式相比，代客泊車最簡單直接，且盈利模式也最為清晰—直接向車主收取服務費。除此之外，e代泊還以此作為入口拓展至汽車后市場的其他領域，為客戶提供更多元的增值服務。2016年1月，其推出純互聯網汽車服務平臺e養車，車主可通過e代泊App、微信號、電話等渠道“一鍵預約”養車，首家旗艦店位于上海浦東機場。e養車還與汽車美容連鎖品牌“格萊美”達成戰略合作，格萊美全國500多家門店將作為e代泊線下汽車服務網點。

呂葉表示，“由于機場容量有限，汽車保養目前不會作為業務重心，試點e養車主要是為了培養用戶轉變消費習慣—從在市內養車變成在機場泊車期間養車，如果測試效果好，還可以借此幫助傳統養車企業實現互聯網轉型”。e代泊計劃于2016年上半年在全國30家機場開設泊車服務，全年在10個城市試點養車服務。

整體而言，代客泊車的市場規模較小，僅僅面向大城市的一些高凈值、高時間價值的車主，而且使用的場景也比較有限，市場規模難有突破。2015年，e代泊在城區的定價是38元/3小時，包括3小時停車費和服務費，按一線城市商業區的現有停車收費標準來判斷，服務費在13元左右。為了快速推廣，e代泊也推出了一些補貼活動，比如在機場停車，使用補貼之后，第一天只需要10塊錢。

優質停車場資源成核心競爭力

除了創業公司，互聯網停車的潛在市場空間也吸引了不少上市公司的參與。數字政通（300075）提供基于車牌識別、云平臺、移動互聯的智能泊車的一體化解決方案，通過與各地大型物業公司成立合資公司進行跑馬圈地，業務已拓展至全國24個城市，覆蓋1000多個停車場。立方控股（833030）以大型商業地產和停車管理公司為突破口，與華潤集團、蘇寧置業、恒大集團、中南集團等知名大型商業地產集團達成戰略合作，此外，還攜手萬達飛凡電商、北京公聯安達、南苑機場等，快速搶占商業大廈、購物廣場等優質停車場資源。捷順科技（002609）通過一只強大的地推隊伍，走的也是同一路徑：聯網現有停車場，先打通B端物業商場，再鏈接C端消費者。

不難看出，停車O2O其實是B2B2C的過程，掌握了B端停車場資源之后，才能高效地吸引C端用戶。停車App對車主的價值隨停車場網絡的規模而呈冪次增長。停車場覆蓋密度，由此成為此類產品的核心競爭力。龐大的停車網絡一旦形成后，競爭壁壘也即成型。因此，如何快速地拿到優質的停車場資源成為市場參與者競爭的關鍵。

問題是，停車產業鏈雖然不長，但極度分散，集中度低。停車場產權往往屬于開發商或物業公司，經營權可能承保給個人或管理公司，產權的復雜性不支持病毒式擴張。以北京為例，登記備案的停車場有6581個，而參與管理的物業管理公司和停車管理公司超過3000 家。前四大停車管理公司市占率合計為8.5%，停車位市占率合計不足3%。為了搶奪優質停車場資源，除了要有技術突出的智能硬件設備，在地推渠道上各路玩家也使出了渾身解數。

對此，中信建投認為，資本支持決定誰能笑到最后，無論是補貼C 端，培養用戶習慣，還是地推搭建智能停車網絡，都需要雄厚的資本實力，一些玩家免費贈送設備激進地推，更是拉高了資本門檻。移動互聯網的流量入口已被BAT等巨頭占據，獲得巨頭支持的停車App更能獲得資源，導入流量，這也是其脫穎而出的重要籌碼。

不過，停車市場空間大，可以容下較多玩家，未來可能形成地域割據，全國性和區域性玩家并存的競爭格局。由于互聯網停車的線下太重，很難標準化復制，進入停車場需要逐個擊破，嚴重依賴地推團隊，而利益分享談判、智能設備安裝和改造的周期長，推進慢，這些都會影響擴張速度。而智能硬件具有侵占性，安裝之后替換成本極高，這也讓贏家很難通吃全國。