CRH2型動車組車窗檢修工藝研究

姜紅

摘 要：車窗是關(guān)系動車組運(yùn)行安全的重要部件。CRH2型動車組車窗除乘務(wù)員室以外全部為固定窗，采用氣密構(gòu)造，為防意外發(fā)生，客室四角設(shè)有逃生窗。本文以CRH2型動車組為例，基于動車組檢修規(guī)程并結(jié)合現(xiàn)車實(shí)際檢修經(jīng)驗(yàn)，對動車組的車窗檢修工藝進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：動車組；車窗；玻璃；檢修

1 概述

動車組以其快速、舒適、安全的優(yōu)勢，在鐵路市場上占有了一席之地。車窗是動車組的重要組成部分，其安全性、密封性、隔熱性能、隔聲性能等均是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，對列車的安全性和乘坐舒適度有重要影響。CRH2型動車組車窗采用氣密構(gòu)造，采用防止發(fā)生噪音的結(jié)構(gòu)，除乘務(wù)員室以外全部為固定窗。客室車窗使用鋼化玻璃等材料，設(shè)置與外板平滑的多層固定車窗，為防止意外發(fā)生，客室四角設(shè)有逃生窗；司機(jī)室前面窗以及側(cè)面窗為曲面夾層窗玻璃，由帶有塑料多層材料的多層鼓形玻璃制成。司機(jī)室車窗玻璃的設(shè)計(jì)標(biāo)稱厚度能確保擋風(fēng)玻璃部件的外表面與司機(jī)室外殼的外表面對齊。

2 車窗介紹

2.1 車廂窗

車窗為氣密構(gòu)造，一等車是每列座席對應(yīng)一個小窗，二等車是兩列對應(yīng)一個大窗的布局。窗玻璃用的是強(qiáng)化玻璃，和車體外側(cè)之間過渡平滑，為能防止噪音的構(gòu)造。側(cè)窗窗臺為樹脂材質(zhì)，設(shè)有能夠放置飲料的臺面。車窗玻璃為中空褐色的平面多層構(gòu)造，能夠吸收紫外線，能夠抗住6kPa內(nèi)外壓。玻璃的更換按照①窗框蓋拆下（安裝），②密封材撤去（填充），③拆卸（安裝）玻璃的順序拆卸；再按照相反的程序進(jìn)行安裝后完成。密封材料使用的是碳黑色聚硫橡膠系的密封材料。車窗四周密封膠涂抹均勻，嚴(yán)密，無漏光部位；表面平滑，密封寬度均勻。

2.2 緊急窗

各個車廂室內(nèi)四角設(shè)有緊急逃生窗，發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客能夠使用安全錘砸碎四角的緊急窗玻璃逃出。

2.3 司機(jī)室前窗以及側(cè)窗

司機(jī)室前面窗以及側(cè)面窗為曲面夾層窗玻璃，為降低噪音使車體外表面和玻璃形成平滑狀態(tài)，玻璃端部有階形加工。在前窗上采用防霧用導(dǎo)電薄膜，由頭部機(jī)器室內(nèi)的熱傳感器和功率冷凝器來進(jìn)行溫度控制。并且，在側(cè)面窗口上為遮光，采用褐色的中間膜。玻璃的更換則與通常一樣，割開聚硫橡膠系的密封材，拆下玻璃擋塊后在車外進(jìn)行。標(biāo)志燈燈罩為聚碳酸酯材料，外表面附有硅類硬質(zhì)涂層，整體結(jié)構(gòu)為能夠保持氣密性的構(gòu)造。

3 檢修要求

3.1客室側(cè)窗

（1）清潔玻璃表面，側(cè)窗玻璃表面無損傷，玻璃劃痕長度在100mm以上或有8個以上（包括8個）尺寸超過10×10mm，深度超過1mm時(shí)更換，碰傷數(shù)量小于8個時(shí)，維持現(xiàn)狀。

（2）窗周邊密封膠的狀態(tài)，破損或老化時(shí)清理，重新打膠。窗組成出現(xiàn)漏氣時(shí)更換。

（3）緊急逃生窗貼膜破損、卷邊長度超過30mm或氣泡直徑超過10mm時(shí)更換新品；卷邊長度小于30mm時(shí)，允許修邊處理。

（4）檢查車窗固定良好，螺釘無松動、脫落或丟失現(xiàn)象，如有則重新進(jìn)行緊固和安裝螺釘。

3.2 司機(jī)室側(cè)窗、前窗

（1）清潔玻璃表面，前窗密封膠破損或剝離時(shí)補(bǔ)膠或重新涂打密封膠。

（2）司機(jī)室正面、側(cè)面玻璃裂紋或破損時(shí)更新。有一條以上長度大于100mm，寬度大于5mm的玻璃傷痕時(shí)更新；有8條以上，長度大于10mm，寬度大于5mm的玻璃傷痕時(shí)更新。

（3）司機(jī)室側(cè)面玻璃車內(nèi)側(cè)貼膜卷邊時(shí)修邊處理，破損時(shí)修復(fù)，卷邊長度大于30mm或氣泡直徑大于10mm 時(shí)更換新膜。

（4）窗周邊密封膠的狀態(tài)，破損或老化時(shí)清理，重新打膠。

（5）檢查車窗固定良好，螺釘無松動、脫落或丟失現(xiàn)象，如有則重新進(jìn)行緊固和安裝螺釘。

4、檢修過程中遇到的問題及針對性的措施

4.1車窗玻璃出現(xiàn)炸紋

4.1.1 問題描述

在動車組檢修過程中，常會發(fā)現(xiàn)動車組車窗玻璃存在異物擊打痕跡。玻璃被擊打程度不同，擊點(diǎn)深度也各不同，如圖1所示。

4.1.2 原因分析及處理

動車組高速運(yùn)行時(shí)，特別是兩車交會時(shí)，常出現(xiàn)道砟飛濺致車窗玻璃產(chǎn)生裂紋或擊點(diǎn)。在保證乘客安全的同時(shí)，節(jié)省檢修成本，常根據(jù)車窗玻璃被異物擊打的痕跡進(jìn)行分析。在車窗玻璃只是出現(xiàn)擊點(diǎn)，未出現(xiàn)炸紋時(shí)，不需更換。若擊點(diǎn)周圍出現(xiàn)炸紋，擊點(diǎn)造成玻璃強(qiáng)度明顯下降時(shí)，建議車窗玻璃更換。該標(biāo)準(zhǔn)既保證了行車安全，又節(jié)約了檢修成本，有力的促進(jìn)了檢修技術(shù)水平的提高。

4.2 側(cè)窗玻璃內(nèi)出現(xiàn)氣泡

4.2.1 問題描述

隨著動車組運(yùn)行時(shí)間的增長，車窗玻璃內(nèi)可能出現(xiàn)氣泡，如圖2所示。

4.2.2 原因分析及處理

動車組玻璃采用隔熱的中空玻璃，外面一層為強(qiáng)化玻璃，里面為2塊層壓玻璃板，這種結(jié)構(gòu)提高了車窗玻璃的隔音和隔熱性能。但隨著動車組運(yùn)行時(shí)間的延長及產(chǎn)品質(zhì)量問題，里面兩層玻璃板壓接不良，會出現(xiàn)氣泡。此時(shí)，如不及時(shí)更換玻璃，氣泡會繼續(xù)增大，從而降低車窗玻璃性能。

5、結(jié)論

目前，國內(nèi)運(yùn)行的高速動車組逐漸進(jìn)入檢修階段。而車窗作為直接影響動車組運(yùn)行安全的重要部件，其檢修顯得尤為重要。本文以CRH2型動車組為例結(jié)合車窗的實(shí)際檢修情況，介紹了車窗檢修工藝。該檢修工藝的研究將對類似動車組車窗的檢修工作具有重要的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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