用于農村公路路面的碾壓混凝土技術

Roller Compacted Concrete Technology for Rural Highway Pavement

羅暉1，王傳彪1，黃煜鑌2，李欣1（1重慶交通大學材料科學與工程學院，重慶　400074；2重慶大學土木工程學院，重慶　400044）

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用于農村公路路面的碾壓混凝土技術

Roller Compacted Concrete Technology for Rural Highway Pavement

羅暉1，王傳彪1，黃煜鑌2，李欣1
（1重慶交通大學材料科學與工程學院，重慶400074；2重慶大學土木工程學院，重慶400044）

摘要：農村公路多為三、四級以及等外公路,碾壓混凝土路面符合農村公路的設計等級及小交通量要求，相比普通水泥混凝土路面，碾壓混凝土路面水泥用量少、收縮小、且便于利用工業固體廢棄物，另外還具有施工效率高、材料和人工成本低等優點。

關鍵詞：碾壓混凝土；碾壓混凝土路面；改進VC值；干硬性水泥混凝土；農村公路

Abstract:Rural highways contain three-grade, four-grade and substandard highways. RCC pavement meets the requirements of design levels and less traffic volume and, compared with ordinary cement concrete, it has the advantages of less cement amount, little shrinkage and convenient recycle of industrial solid waste as well as high construction efficiency and low material and labor cost.

Keywords:roller compacted concrete; RCC pavement; VC value improvement; dry cement mortar; rural highway

0　引言

農村公路多為三、四級以及等外公路,根據《2014年交通運輸行業發展統計公報》，截至2014年末，三級及以下等級的公路占到全國公路總里程的87.8%，全國農村公路（含縣道、鄉道、村道）里程中村道占了57.3%。全國農村公路2014年增加9.68萬km，其中村道增加7.71萬km[1]。可見我國農村公路的建設及維護工作量大，選擇合適的農村公路建設技術顯得非常重要。

1　碾壓混凝土路面

碾壓混凝土(簡稱RCC)是一種振動碾壓成型的干硬性水泥混凝土，用碾壓混凝土通過振動碾壓機具壓實而成的路面則為碾壓混凝土路面（簡稱RCCP）。歐洲國家較早修筑碾壓混凝土路面，上世紀70年代，由于發生了兩次世界性能源危機，使得瀝青材料缺乏，各國對公路路面材料的研究注意力轉向碾壓混凝土，到80年代后期，瑞典、挪威等國開始將碾壓混凝土用于低交通量公路及干線公路。

國內，碾壓混凝土用于水利水電工程相對較成熟，有相應的設計規范和施工技術規范。對于碾壓混凝土路面，自1981年安徽等省開始研究以來，國家及多省、區相繼設立課題進行研究，有關研究成果被納入《公路水泥混凝土路面設計規范》[2]JTG D40和《公路水泥混凝土路面施工技術細則》[3]JTG∕T_F30中，里面含碾壓混凝土面層適用范圍，碾壓混凝土配合比設計、碾壓混凝土路面施工和碾壓混凝土面層質量標準的相關章節。另外，《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》[4]JTG E30則給出了碾壓混凝土拌合物稠度試驗方法和碾壓混凝土抗彎拉試件的制作方法。已有研究成果為我國推廣應用碾壓混凝土路面創造了有利的條件。

1.1碾壓混凝土路面的優點

由于碾壓混凝土是干硬性混凝土，其單位用水量和水泥用量都較少，水泥用量的減少對于減少資源消耗及碳排放是有利的，同時其材料造價也低于普通水泥混凝土路面。

由于單位用水量和水泥用量小，相對于普通水泥混凝土，碾壓混凝土的干縮率及水泥水化收縮都相對較小，因此碾壓混凝土路面的設計接縫間距可以遠大于普通水泥混凝土路面。普通水泥混凝土面層橫向接縫間距一般為4～6m，而碾壓混凝土面層橫向接縫間距可以是6～10m，重慶萬州區分水鎮的碾壓混凝土示范公路采用的橫向接縫間距即為10m，接縫間距增大意味著接縫數量的減少，不僅有利于行車舒適性，且降低了切縫的人工費及填縫材料的費用。

另外，相對于普通塑性混凝土路面，碾壓混凝土路面還具有機械化程度高，可不用模板，施工快速、高效，可更早開放交通等優點。

1.2碾壓混凝土路面的常見問題

碾壓混凝土路面會出現平整度差、壓實度不夠及耐磨性能不足的問題，這和碾壓混凝土配合比、施工機械、原材料、施工工藝都有關系。例如，碾壓混凝土路面施工過程中，如果改進VC值過大，則混凝土不易壓實，導致強度降低；如果改進VC值過小，碾壓時則易出現波浪，影響路面平整度。強度的高低及表面出漿情況都會影響碾壓混凝土的耐磨性能。

在碾壓混凝土施工過程中由于相關技術普及率不夠，施工配合比仍存在水泥用量偏大的問題，使得該形式路面結構的經濟性下降。

2　碾壓混凝土路面用于農村公路

2.1碾壓混凝土路面對農村公路的適用性

碾壓混凝土不宜用作高速或一級公路或者承受特重或重交通的二級公路的面層[2]，山區農村公路多為三、四級以及等外公路,設計行車速度為40 km/h以下,路基寬度為6.5 m或4.5 m(單車道) ,主要起集散、聯通與運輸作用[5]，交通量小，因此采用碾壓混凝土路面是合適的。

農村公路的建設及維護里程長，且大部分位于自然生態條件較好的邊遠山區，因此，在保證農村公路建設質量的前提下，顯著減少農村公路建設過程中的碳排放，節約資源也是非常重要的，碾壓混凝土技術相對普通塑性混凝土的水泥用量更少，符合國家節能減排及環境保護的戰略要求。另外，碾壓混凝土的建設成本相對較低，可以緩解農村公路建設常會面對的資金短缺的問題。

2.2碾壓混凝土路面在農村公路的應用情況

重慶被大巴山、巫山、武陵山、大婁山環繞，地貌以丘陵、山地為主，農村面積大、人口多，截至2014年末鄉村人口比重仍占到40.4%，山區農村公路建設需求量大。重慶市先后在交通部西部項目、市科委項目及地方自立項目的資助下在涪陵、長壽、萬州修筑了碾壓混凝土示范路面。其中，萬州區分水鎮的C30碾壓混凝土路面水泥用量為280kg，體現出較好的環境性能及經濟性能。國內其他地區如昆明、大理也有將碾壓混凝土用于農村公路路面的示范，如大理西黃路C25強度等級的碾壓混凝土路面。如圖1。

圖1　農村公路碾壓混凝土路面示范工程

2.3農村公路碾壓混凝土路面中固體廢棄物的利用

由于農村公路的建設及維護量大，因此在路面混凝土技術中采用固體廢棄物將對環保及減排做出積極貢獻。以重慶為例，重慶轄區有很大一部分是三峽庫區，庫區每年固體廢棄物產生量高達2000萬t以上，累積堆存上億t。每年汛期經暴雨和洪水沖入庫區的廢棄物就高達數百萬t。固體廢棄物一方面占用大量土地，另一方面污染環境，直接威脅三峽水庫的水質安全和庫區生態環境[6-7]。

在碾壓混凝土路面施工中可以結合工程當地情況摻用工業固體廢棄物，不僅符合國家低碳化發展思路，且能進一步降低公路造價。經試驗研究，對于碾壓混凝土這種干硬性混凝土體系，在農村公路路面碾壓混凝土性能滿足設計要求的情況下，可以使用需水量比較大的工業固體廢棄物，如循環流化床灰、等外級粉煤灰等。流化床灰的摻量可按碾壓混凝土中膠凝材料的SO3總量不大于3.5%控制，如果膠凝材料的SO3總量超過3.5%小于4.5%，需測試分析所配混凝土的體積穩定性是否合格，測試結果合格該摻量可以使用。

重慶長壽和萬州分別修筑了固體廢棄物碾壓混凝土路面，長壽渡舟鎮的固體廢棄物碾壓混凝土路面每方混凝土使用了粉煤灰和電石渣共350kg，萬州分水鎮龍溝路每方碾壓混凝土使用了循環流化床灰70kg，28d抗壓強度達到40MPa。

針對摻用了較多固體廢棄物的農村公路碾壓混凝土路面，為提高其耐磨性等路用性能，研究人員也提出了新型的農村公路路面結構[8]，如圖2所示自上而下依次包括乳化瀝青稀漿封層（3～10mm）、橡膠瀝青應力吸收層（1～2cm）、工業固體廢棄物碾壓混凝土層（15～20cm）和路基。

圖2　高固體廢棄物摻量的農村公路碾壓混凝土路面結構

3　結論

農村公路的建設及維護工作量大，選擇合適的建設技術顯得非常重要。碾壓混凝土路面符合農村公路的設計等級及小交通量要求，并且相對成本較低、施工效率高、節約水泥、便于利用工業固體廢棄物，符合國家低碳環保的發展思路。正像明顯的優點一樣，碾壓混凝土路面仍然有一些問題需要通過深入研究在應用過程中加以克服，為確保碾壓混凝土路面質量，制定更詳細的規程和測試方法也是必要的。

參考文獻：

[1] 2014年交通運輸行業發展統計公報[R].北京：中華人民共和國交通運輸部，2015.

[2]交通運輸部.JTG/D40公路水泥混凝土路面設計規范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[3]交通運輸部.JTG/TF30公路水泥混凝土路面施工技術細則[S].北京：人民交通出版社，2014.

[4] JTG/E30公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程[S].北京：中華人民共和國交通運輸部，2005.

[5]許金良，周育名，楊宏志.山區農村公路路側安全保障技術[J].長安大學學報，2011,31(3)：1-6.

[6]王慶珍，邢海娟，錢覺時.三峽庫區農村公路建設與生態環境保護[J].三峽環境與生態,2012（4）：20-24.

[7]黃煜鑌,錢覺時，張建業.燃煤固硫灰渣混凝土路面材料研究[J].應用基礎與工程科學學報，2011（5）：767-775.

[8]周小平,黃煜鑌，等.農村公路路面結構[P].中國專利：ZL201220522391.X，2013-04-03.

責任編輯：孫蘇，李紅

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收稿日期：2016-02-05

doi：10.3969／j.issn.1671-9107.2016.03.025

中圖分類號：U415

文獻標識碼：A

文章編號：1671-9107（2016）03-0025-03

基金論文：該論文為重慶市科學技術委員會應用技術開發重點項目（項目編號：cstc2014yykfb30004）和重慶市科學技術委員會集成示范計劃項目（項目編號：cstc2015jcsf30001）論文之一。