郭泠
【摘要】 隨著我國社會的不斷發展,航空業逐漸壯大,但與此同時,也存在著一些問題。空中交通管制越來越復雜,已經難以滿足人們的需求。因此,為了促進行業的發展,必須要對數據處理系統進行研究,尤其是流量控制,從而提高工作效率,滿足人們的需求。
【關鍵詞】 空中交通管制 數據處理系統 分析研究
空中交通管制指的是管理和控制航空器在空中飛行各方面活動的模式。航空器在飛行的過程中,會受到多方面的限制,例如空間、時間、起飛條件等。過去,由于科學技術有限,難以對航空器進行有效的監測,了解實時飛行情況,導致出現了很多飛行事故。為了保證飛行的安全,我國逐漸建立了空中交通管理制度。近年來,隨著航空業的發展,空中交通管制越來越復雜,難度越來越大,尤其是在流量控制方面。因此,如何解決流量控制中存在的問題,提高空中交通管制的質量,是航空業要解決的首要問題。
一、空中交通管制的目的和內容
1、飛行限制。在飛行的過程中,航空器會碰到各種情況,也就是常說的制約因素,主要包括航空器性能、天氣條件、地面設施、飛行任務、飛行時間五方面。航空器性能主要包括商務在中、巡航時速、起降條件等。航空器類型的不同,在性能方面也有所差異,例如有些航空器可以在高原進行降落,而有些航空器則不行;天氣條件是航空器的主要制約因素之一,不同的航空器在天氣方面也有著不同的要求;地面設施是航空器的重要保證之一。其中包括雷達、導航、通訊、飛行指示等,如果地面設施不夠齊全或出現故障,那么航空器的飛行會受到一定的限制,安全隱患較大;飛行任務根據航空器的不同有所區別,根據航空器的種類,設有相應的最佳飛行高度。而飛行任務基本就決定了航空器的飛行高度;飛行時間是航空器安全飛行的重要保證之一,在飛行的過程中,航空器相互之間要留有足夠的空間。因此,要有準確的時間線,保證飛行的安全。
2、地理環境。地理環境指的主要是山峰、高壓電塔這類高度較高,可能會影響飛機飛行的物體。在飛行過程中,都對此有相關規定,如飛機不能進入城市市區、軍事基地等。
3、空中交通管制的目的。空中交通管制主要是避免航空器和障礙物、航空器彼此之間的碰撞,維持良好的空中秩序,保證空中交通的安全。和路面交通系統類似,空中交通管制的根本目的在于安全,但是由于飛行的特殊性,在準確性和安全性方面的要求更高。
二、數據處理系統中流量控制存在的問題
1、缺乏專業管理。目前,我國航空業已經出現了嚴重的堵塞問題,但是在交通管制方面,僅僅對局部流量進行了控制。而且大部分控制都是工作人員根據自身的工作經驗總結出來,缺乏相應的理論體系支持。這種管制方式,難以從根本上解決控制堵塞的問題,甚至會導致空中交通的混亂,為管理帶來更大的麻煩。
2、流量分布不均。由于在某空域的某時間段中飛行流量會相對集中,者具有一定的規律性。飛行流量有著一定的規律性和偶然性,因此,很可能會導致流量的分布不均。在北上廣這類發達城市中,飛行流量占到了全國飛行流量的50%以上,其他地區的空中流量則較為空域。
3、空域自由度。空域自由度和飛行流量有著密切的聯系,空域自由度越大,飛行流量則更寬松,空中交通就會更有秩序。目前,無線電技術是保證飛行的安全的主要方式,但是隨著科學的不斷發展,衛星導航的方式越來越受到重視,逐漸開始取代無線電技術。
三、加強流量控制的措施
1、建立專門的流量管理機構。流量管理機構主要是對空中的飛行流量進行管理,并對管理的區域空中流量進行評價。并和其他管制區域的飛行流量進行溝通,除了核對飛行時間之外,還要對各個區域的飛行流量進行預測,保證飛行流量分配的合理性。
2、加強管制手段。我國在空中交通管制方面的水平一直較低,隨著空中交通流量的不斷增加,目前的管理手段已經難以準確的分析出空中的飛行流量。目前,我國在東北等區域已經實現了雷達管制,但是在中西部一些落后的地區,仍舊是通過程序對飛行流量進行管理。雷達管制和程序管制相比,明顯效率更高,能使得空中流量更加寬松。因此,應當加強對中西部的建設,升級管制手段,提高流量控制。
3、拓寬空域自由度。空域自由度和飛行流量息息相關,飛行流量的集中會導致空域自由度縮減,出現更為幾種的情況。目前,衛星導航已經逐漸開始取代無線電技術,能夠滿足飛行的各種需求。隨著科學的不斷發展,應當拓寬更多的空域,充分利用空間,從而對飛行流量進行控制。
4、提高工作人員的素質。空中交通管制工作人員的維護空中安全的主要負責人和執行人。隨著科學技術的不斷發展,各類新型設備層出不窮。因此,也要加強對空中管制工作人員的培訓,提高其專業能力,更高的進行空中交通管制。
結語:我國在空中交通管制方面還有很多理論和實踐上的困難,在未來的發展中,必須要克服存在的問題,提高對飛行流量的控制。借鑒國外的成功經驗,結合自身實際情況,制定合理的發展計劃,提高空中交通管制的質量。
參 考 文 獻
[1]鄭航.空中交通管制數據處理系統分析及技術發展趨勢[J].科技與創新,2015,09:23+28.
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