摩拜單車:自行車領域的Uber

摩拜單車:自行車領域的Uber

“摩拜單車”的崛起迅速。自2016年4月，由摩拜科技創始人、前Uber上海總經理王曉峰推出，不到半年時間已賺盡眼球。

“摩拜單車”是全球首個無樁共享單車，致力于用互聯網的方式解決人們的短途出行需求。這款通過一個App和智能鎖的物聯，讓用戶經App即可查詢使用歸還的單車，目前已在上海、北京“遍地開花”。

自行車共享

2015年12月9日，王曉峰正式卸下Uber上海總經理的職位，他在微信朋友圈表示，“即將開始一段全新的旅程和更大的冒險”。

隨后的幾個月里，王曉峰一直對他的新事業保持神秘，只對外表示，這是“全球都沒有先例的創新模式”。

2016年4月22日，世界地球日，謎底揭開。這個叫“摩拜單車”的項目通過一個App和智能鎖的物聯，讓用戶經App查詢周邊可使用的單車，掃碼解鎖使用，騎到目的地后就近將單車停到街邊非機動車停車區域，即可結束使用。

“App和智能鎖的連接通過我們自己開發的物聯網協議實現，有點像未來Uber讓人和無人車連接一樣，只是我們在自行車領域提前實現了。”摩拜科技CEO王曉峰說，做這個項目是希望讓城市里的更多人愿意選擇自行車作為短途出行的交通工具，從而緩解大城市里面臨的擁堵和空氣污染現象，“汽車對道路的占用面積是自行車的10倍，而碳排放則是自行車的18至22倍”。

自行車有各種好處，但為什么在城市里騎車的人還是不多呢？王曉峰團隊在前期市調中發現了五大問題：停車、還車不方便，好車擔心被盜，普通的車又太丑，維護起來麻煩，以及大多數城市都沒有良好的騎行環境。

王曉峰稱，摩拜單車正在做的，就是試圖去解決以上問題，提供一種更經濟、更方便的方式，推動自行車重新回到城市居民的日常生活中。

“我們的目標是讓人們在周圍100米的范圍內可以找到車、停下車。”王曉峰說，摩拜單車針對的主要是城市里有5公里以內短途出行需求的人群，“如果是做一款智能自行車來賣，可能只能影響1萬人，但共享機制就能影響100萬人”。

無停車樁

傳統的城市單車租借系統要先辦卡，隨身攜帶，到指定的租車點才能租車。“摩拜單車”無需辦卡，用戶只需一部手機就可完成“借-騎-還”這個閉環。每輛車都內置了GPS芯片，通過手機App，用戶可以定位離自己最近的自行車，通過掃描二維碼解鎖便可騎車，還車上鎖時后自動計費。用完之后，也不尋找停車樁，可以停在就近的公共場合，下一個用戶再有通過手機定位發現這輛車。

目前“摩拜單車”車費只需要1元/半小時，押金299元。

因為租車價格很低，從運營成本角度考慮，必須大幅度提高單車的耐久性，從而降低維修成本，為此王曉峰團隊在單車的工業設計和材質上花了很多心思。

比如原本自行車輪子的32根車輻條變成了五幅輪轂，參考了汽車輪的構造，以避免纖細的車輻條容易彎曲的情況；另外鏈條驅動被軸承驅動替代，采用了軸傳動和單擺臂的技術；車輪則是防爆胎的設計，騎行一兩萬公里的距離基本不會出現爆胎現象，只會產生磨損；車身則采用加鋼航空鋁合金材質，抗拉強度為普通自行車的2倍。

“這個單車從一開始就是為了共享而設計的。”王曉峰說。

摩拜單車最大的亮點和突破，是不用停車樁。傳統的租車系統，因為無法精確定位，只能用建停車樁的方式來避免公共資源私有化，大量建設停車設施既增加了城市的負擔、也浪費了寶貴的城市空間。

與傳統公共自行車不同，摩拜單車沒有停車樁、不需要辦卡，不需要充氣，也不會爆胎。省去停車樁的好處很明顯，人們的需求會被激活，同時規避了設置停車樁這件昂貴且只有政府能做的事。技術實現手段也不難：在電動車鎖里加上傳感器、GPS、3G網絡和芯片。這樣就可以在摩拜單車的App上找到附近車輛并預約。

尚無盈利模式

看起來，摩拜單車似乎有成為一個偉大產品的潛質，它確實能改善一個城市的交通，也很討人喜歡。唯一的隱患還是盈利模式。

目前，外界無法獲悉摩拜單車的任何核心數據，包括活躍用戶數、單車成本、車的數量、使用率等，理由是這些數據還不成熟。而使用頻次和用戶規模決定了它能否賺錢。

一個殘酷的事實是，全球沒有一個公共自行車項目能自己盈利。

紐約的公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數百萬美元，臺北的YouBike則需要捷安特贊助車輛。中國做得最好的城市是杭州，公共自行車在那里極受歡迎。為此，杭州市政府用8年時間，投入了3000多個停車點、8萬多輛車，補貼了數億元。2015年是它最接近盈虧平衡點的一年，成本8000萬元，依靠廣告和模式輸出的收入，虧損500萬元。

杭州目前通過亭（棚）廣告經營權掛牌轉讓及相關費用，已經能夠“自己養活自己”。摩拜單車目前并無自行車亭（棚），車身并未預留廣告位置。那么它的盈利空間在哪里？

原阿里巴巴集團副總裁涂子沛表示，除了使用費外，摩拜單車可以借助自行車位置獲取用戶位置，這個系統可以產生新的收入來源，根據地理位置和個人情況推送個性化廣告，如中午12點時告訴騎車人他路過的餐廳正在打折。這也是個大數據實時、動態匹配的技術問題。

九軒資本創始合伙人劉億舟認為，目前摩拜單車要解決的一個重要問題，是如何用強大的未來盈利預期，獲得足夠的資本戰略耐受性以支撐前期的燒錢獲客階段。

“說到底，自行車只是個工具，相應的App也只是這個工具的附件（也只是工具），如何將通過這個工具收獲的海量用戶（如果有的話）變現是個問題，現在雖然可以不考慮，但未來不能不考慮以支撐潛在投資方的投資邏輯。如果自行車這個場景本身不能賺錢，那么就得延伸至其他場景尋找盈利的模式。車身廣告或者押金所形成的資金池也許可以做點文章，又或者進一步延伸至其他租車場景（已經是紅海）？”

劉億舟認為，對于互聯網項目來說，流量機制和變現機制是至關重要的兩個點。當然，當流量機制足夠堅挺以能夠實現戰略級的流量卡位時，變現機制的問題可以暫時擱置，比如滴滴。

信用數據價值

為了讓用戶一起來維護一個好的用車環境，摩拜單車設計了一套用戶信用規則，注冊之后的原始積分是100分，正常、文明的用車之后會增加信用值，每正常騎行1次加1分，違規操作后則會被減分，比如停進小區、地庫，加裝私鎖，忘記關鎖導致單車丟失的，都屬于違規操作。出現一次違規操作扣20分，低于80分每半小時收費增至懲罰性的100元，當信用分值被扣完，這個用戶的實名認證賬戶就會被永久凍結。

涂子沛表示，建立一個合理的信用體系，并為全社會所用，這是摩拜單車尋找盈利模式之外，必須要做好的事情。

“摩拜單車可以記錄地理位置、騎行時間、行走軌跡、違規操作等等數據，并把這些數據整合進一個平臺，這使得租車行為已經不是傳統的點對點關系，而是一條線一個平面，一個立體的行為模式，租車行為具備了識別度，評估判斷成為可能。它可能建立一套模型，來盡可能真實地判斷什么樣的行為該獎，什么樣的該罰，不僅確保單車利用率最優化，還將為評判一個人的社會信用輸出新的參數。”

涂子沛認為，再進一步，如果摩拜單車的數據庫能跟銀行、網商等征信系統對接，推倒不同征信系統之間的圍墻，將使用摩拜單車這一社會資源的表現，上升為個人社會信用的一部分。“未來可能連押金都省了，完全進入刷臉的時代。”

（本刊記者孫一元整理）