沙河渡槽工程第二施工標段箱基渡槽模板施工

劉　嘉

（甘肅建筑職業技術學院，甘肅　蘭州　730050）

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沙河渡槽工程第二施工標段箱基渡槽模板施工

劉嘉

（甘肅建筑職業技術學院，甘肅蘭州730050）

摘要：沙河渡槽工程是南水北調中線上技術難度最高的控制性工程之一，是目前世界上規模最大的渡槽工程。為保證混凝土的外觀質量和施工工期，針對沙河渡槽工程結構復雜、施工工期緊張的結構特點，詳細介紹了各部位模板的結構型式及模板的施工情況。結果表明，模板的標準化、機械化，可大大提高施工作業水平。

關鍵詞：沙河渡槽；箱基渡槽；模板；南水北調中線工程

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.01.018

渡槽，也叫過水橋，是用鋼筋水泥搭建的引水橋梁，兩端與渠道相接，輸送渠道水流跨越河渠、溪谷、洼地和道路的架空水槽。普遍用于灌溉輸水，也用于排洪、排沙等，大型渡槽還可以通航。渡槽主要用砌石、混凝土及鋼筋混凝土等材料建成。

在南水北調中線上建造的渡槽，其中綜合流量、跨度、重量、總長度等綜合指標都排于世界同類渡槽首位，國際上尚無設計先例。

1　工程簡介

沙河渡槽段工程第二標段樁號SH（3）4+504.1～SH（3）8+038.1，長3 534 m，起點接沙河梁式渡槽出口末端，渡槽軸線沿沙河梁式渡槽軸線向北，途經葉園村西，至小詹營村南約350 m處轉向東北，其軸線彎道半徑為1 000 m、圓心角47.2°、弧長823.8 m。渡槽在詹營村的東南穿過將相河，后沿馬莊村西到達大郎河右岸與大郎河梁式渡槽連接。渡槽在樁號SH（3）6+695.6處與將相河交叉，采用河穿渠形式連接，在樁號SH（3）7+ 279.5處與魯平公路交叉，采用路穿渠形式連接。

箱基渡槽一般每20 m一節，槽身采用矩形雙槽布置形式，為C30鋼筋砼結構，槽身凈寬2×12.5 m，槽身側墻凈高7.8 m，槽身底板兼作涵洞頂板，側墻為變斷面型式，下部寬1.25 m，上部寬0.5 m，側墻頂部設凈寬

1.5 m人行橋。下部支承結構為箱形涵洞，洞身長與上部槽身對應，單聯長15.4 m，順槽向每三孔一聯，相應每節槽身每節長20 m（魯平公路兩側個別槽節長度有變）；涵洞孔寬5.5～5.8 m，孔高為5.5～9.1 m。槽底比降1/5 900。

2　箱基渡槽工程

2.1箱基渡槽施工主要程序

本標段渡槽為矩形并行雙槽結構，施工時雙槽按左右槽單獨分開作業，且應錯開2～3節以減少施工干擾。

箱基渡槽混凝土按設計要求分塊施工，擬分為六層澆筑：箱基底板、箱基側墻（4 m以上分兩倉澆注）、頂板（含部分箱基側墻和槽身側墻）、渡槽側墻（分兩倉澆注）。墊層混凝土每塊按一層澆筑；箱基底板澆注至倒角及以上30 cm側墻處；箱基側墻澆筑到頂板倒角以下80 cm側墻處；頂板澆筑到槽身底板倒角以上30 cm側墻處（在并行槽中，先澆槽槽身內側澆筑至頂板倒角以上45 cm處）。

2.2箱基渡槽施工工藝流程

箱基渡槽施工工藝流程圖見圖1所示。

2.3模板工程主要施工方法

2.3.1模板設計

根據結構物布置特點、工程量及施工工期要求，箱基渡槽擬分6個工區同時平行施工，見表1所示：

圖1　箱基渡槽混凝土施工工藝流程圖

表1　施工分區一覽表

模板設計和配置按六個工區進行。

箱基涵洞部分模板主要采用以P6015（面板4.0 mm厚）為主，配置部分P3015、P2015、P1015國標模板以及部分異型模板（面板4.0 mm厚，55系列）；槽身部分主要采用大型鋼模板（面板6.0 mm厚，86系列）和部分異型止水端模（面板4.0 mm厚，55系列）進行拼接。

分層配模具體方式如下：

（1）箱基渡槽底板外側采用側模包端模形式，通過散裝國標鋼模和部分異型模板進行拼裝，套筒螺栓拉條加固，過流面采用鋼管做樣架控制；內側八字模采用定型鋼模板，豎背肋為8#槽鋼，橫向為雙排鋼管，拉條固定。

（2）箱涵段邊墻、中墻采用P6015國標組合鋼模，局部區域用小型鋼模拼接，橫、豎背肋為雙8#槽鋼，Ф20錐形螺母拉桿穿墻對拉加固。因本標段涵洞凈高5.5～9.1 m，現結合分層高度對模板配置如下：

一工區涵洞凈高較大，模板按3.6 m進行配置，分兩倉澆筑，模板整體提升一次；

二工區涵洞凈高差異性較大，模板按4.2 m進行配置，6.2 m以下(含6.2 m)凈高涵洞側墻僅需一倉澆筑即可，其余凈高側墻分兩倉澆筑；

三工區涵洞凈高差異性差異性較大，模板按4.6 m進行配置；

四工區涵洞模板按4.6 m進行配置；五工區涵洞模板按4.6 m進行配置；

六工區為新劃分的施工區，涵洞側墻整體高度差異性較大，模板按4.2 m配置，6.2 m以下(含6.2 m)凈高涵洞側墻僅需一倉澆筑即可，其余凈高側墻分兩倉澆筑。

（3）箱涵頂板采用WDJ碗扣式鋼管排架支撐（詳見《箱涵碗扣架支撐圖》），小型鋼模配組合鋼模作底模；頂板外側端模采用國標模板、異型模板及止水模板。在并行槽中，先澆槽槽身內側澆筑至頂板倒角以上45 cm處，比后澆槽內側底腋角高出約15 cm，方便后行施工。

（4）渡槽槽身側墻采用大塊鋼模和端部止水異型模板，Ф20錐形螺母拉桿穿墻對拉加固；此外，并行槽的后澆槽內側墻身模板背部桁架支撐，上口及下口通過預埋螺栓套筒對拉。箱涵混凝土模板施工詳見《箱基渡槽模板施工布置圖》。

模板制作采用優質材料，以滿足模板強度、剛度、平整度的要求。模板安裝精度必須在設計允許偏差范圍內，模板支撐牢靠穩定，做到不漏漿。模板拆除后及時清洗、清除固結的灰漿等臟物，并在模板安裝前涂刷脫模劑或新柴油。安裝時應檢查標高及軸線，確保模板安裝精度及穩定性。

2.3.2模板安裝

（1）涵洞模板

涵洞大塊組合鋼模板采用16 t或25 t汽車吊進行安拆，根據測量放樣控制模板高程和方向;PVC管套穿Ф20對拉拉條，需抽出重復使用。局部小塊組合鋼模板采用人工安拆，背肋為雙鋼管，拉桿固定。涵洞頂板采用國標模板（面板4.0 mm厚），人工散支散拆，吊車配合垂直運輸。涵洞內“八”字角模安裝完成后，為防止“八”字角砼翻漿，可在水平面鋪設一塊P3015鋼模壓腳，初凝前拆除抹面。

（2）槽身模板

槽身側墻模板利用底板“八”字角對拉螺栓作下部支撐點。外側模板采用16 t或25 t汽車吊進行安拆；內側模可采用倉面小型吊車或簡易運模桁車進行安拆。

（3）封頭模板

涵洞及槽身端頭，采用小塊鋼模板現場拼裝和加固。

2.3.3模板拆除

當混凝土強度達到設計或規范規定的拆模強度時可進行模板拆除；大型模板采用吊車、小塊模板人工拆除。涵洞頂板模板人工調松頂托、拆除模板，在支架上部拆除部分支架形成通道，在涵洞出口端用鋼管搭設工作平臺，人工搬運模板至工作平臺，吊車吊下碼放整齊。

3　結束語

該工程模具量迄今為止是全國乃至世界水利史上之最。在模板規劃時，主要考慮到工程質量要求高、模板工程量大，為保證混凝土的外觀質量和施工工期，模板的標準化、機械化促使作業水平有了很大的提高。但是，本工程施工單循環周期較長，模板投入的材料量較大，如何做到更加標準、通用和低施工成本，是在以后的施工中還需解決的問題，期望通過本工程案例給大型輸水工程提供一定借鑒的經驗。

參考文獻：

［1］DL/T 5144-2001.水工混凝土施工規范［S］.北京：中國電力出版社，2002.

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［3］JTJ041-2000.公路橋涵施工技術規范［S］.北京：人民交通出版社，2000.

［4］SL176-2007.水利水電工程施工質量檢驗與評定規程［S］.北京：中國水利水電出版社，2007.

［5］DL/T 5115-2005.水工建筑物止水帶技術規范［S］.北京.中國電力出版社，2005.

作者簡介：劉嘉（1983-），女，漢族，黑龍江哈爾濱人，大學本科，講師，主要從事建筑工程教學工作。

收稿日期：2015-11-20

中圖分類號：TV544+.925

文獻標識碼：A