東盟米軌：載不動許多愁

文/本刊實習記者　李易之

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東盟米軌：載不動許多愁

文/本刊實習記者李易之

米軌，指的是1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的軌距。米軌和窄軌主要分布于東盟、非洲東部和西部、南美洲東部以及歐洲部分地區如瑞士、西班牙北部和多數城市軌道交通。法國、德國和比利時歷史上也用過米軌，但絕大部分已在20世紀中葉停用。

目前全世界米軌鋪設總里程約9.5萬千米。東盟擁有約1.4萬千米，占該地區鐵路總里程約70%，中南半島范圍內則達到90%以上，是東盟地區物流的重要組成部分。

東盟地區的米軌鐵路始建于19世紀，歷史久遠。其現有鐵路網基本成型于第二次世界大戰前，二戰中陷入停滯，之后發展也較緩慢。今天部分東盟國家的米軌鐵路仍沿用較落后的設施，電器化程度較低，如越南基本無電氣化鐵路，泰國擁有電氣化鐵路30多千米，情況較好的馬來西亞有200余千米，東盟米軌總體水平或難以滿足一體化和現代化所提要求。

據了解，米軌在山區鋪設難度較低，其列車具靈活、輕便等特點，車頭牽引力亦無需太大，由此可節約部分造價，但在運量和時速等方面有所犧牲。另外，米軌并不是山區的唯一選擇，例如中國南方廣袤的多山地帶鋪設的便是準軌而非米軌。

關于東盟國家，尤其是中南半島國家大量采用米軌的原因有很多種說法。有人認為英國、法國工程師設計的準軌無法適應當地地形，不得已選用米軌；也有人說是因為米軌具有低成本、高效率和適應山地等特點，而被殖民者用以運送從山區中開采的礦產；還有人認為是為了避免戰時被敵國利用。無論建成動機如何，在和平發展的年代，軌距造成的兼容性問題將是未來完善東盟單一市場、促進地區各國互聯互通必須解決的。以著名的亞歐大陸橋為例，中國采用準軌，而多數中亞和獨聯體國家采用1520毫米寬軌，貨物從中國出境時要在邊境囤積等候數日、將貨柜逐個吊裝至寬軌列車底盤上才能繼續西運，成本因此大幅增加，無形中成為地區交流的障礙。

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