影響列尾主機運用安全因素的分析與措施

常 輝 上海鐵路局徐州北站

影響列尾主機運用安全因素的分析與措施

常 輝 上海鐵路局徐州北站

針對影響徐州北站列尾主機安全運用的現狀進行深入分析，找出存在的問題，提出改進措施及建議。

列尾主機；運用；安全管理；建議

貨物列車尾部安全防護裝置是保證貨物列車安全運行的重要行車設備，運行中如果出現問題直接關系威脅行車安全，輕者列為設備故障，重者定為事故。尤其是總公司要求每一起列尾故障都要查明原因，及時上報，落實責任。為此，車間變壓力為動力，始終把其作為車間安全關鍵，切實加強設備安全管理。下面，結合車間實際，談一談影響列尾主機安全運用的因素及對策。

1　影響列尾主機安全運用的因素分析

目前車站配屬列尾主機共計140臺，運用在青阜線、符夾線，為2014年12月19日投入運用。新列尾運用以來，車間通過加強作業標準化過程控制，廣泛開展職工學技演練，確保了全年安全生產。從上海局2004年以來發生列尾事故來看，共計11件，其中因安裝而未安裝列尾發車列車占4件，列尾安裝不當導致中途墜落和軟管分離3件，錯誤置號或錯輸車次2件，其他錯掛列車和列尾主板脫焊各1件。從我們車間實際運用中，經分析影響安全的因素，主要存在以下問題：

1.1作業標準執行不到位

作業標準不到位主要是：接受計劃時不認真復頌，不按規定及時填記表簿（比如：2015年12月6日，成都局內江車務段昭通站列尾作業人員在尾部甩車作業未完成也未得到站調明確通知的情況下，沒有核對尾部車號，采用目測方式確認車輛位數，擅自提前安裝列尾裝置，造成列尾主機安裝位置錯誤，關閉折角塞門開車事故）；不認真核對股道、機車號碼、車次等，造成誤掛、錯掛（比如：2015年5月5日，西安局新豐鎮站將85005次列尾主機錯掛于X41017次列車尾部（不需要掛列尾）開車后X41017次列尾主機執行指令進行排風，造成區間停車耽誤列車44分事故）；置號錯誤或未嚴格執行與司機“一對一”確認制度，尤其是換掛機車后不重新置號確認；單機攜帶列尾主機交接手續不認真，未與司機共同確認“一對一”關系建立，確認試驗正常，并經斷電處理后交給司機；呼叫司機、與車站值班員聯系匯報時用語不規范；電池及把手鎖閉情況不認真確認檢查等等。

1.2設備自身存在缺陷

一是由于列尾主機風管較短，造成部分車型由于距離限制，無法安裝列尾。二是連接主機的風管接頭設計不合理，經過近一年的使用，近期發現個別列尾主機風管與主機接頭處出現螺絲退絲、松動現象，容易導致途中風管漏風問題；個別主機風管接頭把手把手設計不合理，不便于車輛連接，導致有的列檢作業人員用錘砸，導致變形；三是列尾主機置號后在顯示窗機車號只顯示1次，現場運用時造成困難和隱患等，設計的不完善不利于列尾人員進行作業和安全。

1.3途中出現故障的幾種可能

2015年，在運用區段，從車間接上級反饋列尾主機途中或中間站始發查詢不到風壓、無法和機車建立“一對一”關系共計3次，但事后列尾主機均檢測正常。列尾故障現場調查和分析過程中存在的問題如下：一是司機操作不當或不會操作，造成列尾設備未與司機控制盒建立“一對一”關系；二是中間站在沒有確認儀情況下，按路局規定由司機置號，但作業人員與司機沒有當場試驗，或接通電源后未及時與司機聯系，造成聯系脫節，錯過輸入時機。這一點我們已經向路局運輸處提出修改規章建議，增加了司機、車站作業人員當場確認的相關規定。三是主機自身故障。比如內部插件松動，電池虛接。電池電壓電量不足。比如掛上列尾主機長時間不開車，或者沿線待避時間較長，造成電壓電量消耗。四是電務機控盒故障。五是外界同頻干擾造成無法建立“一對一”關系。

1.4列尾故障事后分析不夠全面

列尾設備管理結合部較多，分析問題容易片面。一方面，司機控制盒數據無法分析的問題?？刂坪袑儆谏虾Ｍㄐ哦闻鋵?，每次故障后，僅僅通過查詢列尾主機黑匣子數據進行分析是片面的、不準確的，正確的方法是列尾控制盒和主機數據進行比對查找，發現問題所在。另一方面，列尾主機的故障分析軟件設計也不完善。目前的分析軟件，在調取列尾主機黑匣子數據中，無法完全反映出操作者是誰，是控制盒還是手持電臺，是司機還是車站作業人員。

1.5主機回送組織不及時

目前青阜線、符夾線使用的列尾主機主要在徐州北、阜陽北、青龍山站折返使用，徐州北至阜陽北間列車對數為22對，但實際運用中，我站開出的車要大于到達的車。青龍山站除自身使用外，還為沿線提供單機攜帶列尾主機掛車，造成青龍山站需要經常向其回送主機。實際工作中，阜陽北站往徐州北回送的次數多，往青龍山站回送的少，造成我站重復向青龍山站回送主機，增加安全風險，同時不利于主機周轉使用。

1.6人身安全措施不落實

主要是不按規定著裝，上道作業未佩戴防護用品（夜間方位燈），嚴格執行人標；摘取主機時未確認車列停妥、列檢號志已設置；不按固定路線行走；在線路間騎行自行車；班中離崗，做與工作無關的事等。

2　列尾主機安全運用的整改措施

2.1緊盯作業過程，加強監督檢查

重點把握好主機檢測及電池充電、計劃接收復頌、外觀檢查、主機置號及“一對一”關系建立、股道確認、上道人身安全、電池及提把鎖閉、到達斷電、作業監聽、表簿填記等安全關鍵。同時，車間規定嚴禁無機車提前掛列尾主機；嚴禁遙控銷機車號、輸機車號；嚴禁到達列尾不及時摘?。话惭b出發列尾一次出務不得超過2臺；出發場安裝列尾主機作業時，加強列車尾部號碼確認，通過現車信息系統查詢尾部車號，并與現場所掛股道尾部車號進行核對，核對無誤方準安裝，發現不一致時，必須及時向車站值班員匯報，避免誤掛錯掛。

2.2廣泛學技練功，規范作業行為

一是加強列尾職工安全教育，通過編制作業指導書、理論學習、實作演練等，加深職工對列尾主機原理的了解，使職工知其然，更要知其所以然，明確按標作業的重要性，養成用語規范化、作業程序化的良好習慣，避免工作失誤造成問題。車間編制上報的《上發列尾作業指導書》被路局評為“百佳作業指導書”。二是結合崗位達標鑒定活動，重點檢查一批作業全過程，檢查糾正職工列尾主機摘掛檢測過程中慣性違章行為，提高發現問題質量。

2.3全面檢測設備，保證出庫質量

加強到達主機檢查檢測，尤其是在對列尾主機的電氣性能指標進行檢測檢查基礎上，重點對主機外觀結構是否完整、固定螺絲是否齊全、鎖具是否正常、天線場強是否達標、低光度是否閃光等進行檢查，避免帶病上線。取送、搬運時，嚴禁拋扔列尾主機，嚴禁提主機風管，確保設備運用安全；檢測室負責對所有檢測出庫主機的外部清潔工作，主機上的粉筆記號一律擦除，為安全運用創造良好條件。

3　提高列尾主機運用安全的幾點建議

一是加強專業管理。建議路局層面加強作業標準執行問題的規范，每年組織相關站段專業人員學習、研討，統一管理標準和作業標準，提高列尾專業管理人員的業務能力和管理素質。

二是加強專題調研。針對個別區段經常出現查詢不到列尾主機的問題組織各有關部門進行專題調研，徹底排查機車控制盒、列尾主機、通訊干擾等問題，優化和改進設備配置，確保設備可靠。

三是明確回送組織方式。路局層面協調各站段，及時組織主機回送，簽訂回送協議，確保主機順利周轉使用。

四是規范設備制式。建議從總公司層面解決不同廠家列尾裝置的標準化、統一問題，對關鍵部件和性能實行標準化運作，真正實行以設備保安全的目的。

責任編輯：許耀元

來稿日期：2016-05-30