兩層攤鋪法在場道半剛性道面基礎施工中的應用

李鋒瑞

(山西機械化建設集團公司，山西太原　030009)

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兩層攤鋪法在場道半剛性道面基礎施工中的應用

李鋒瑞

(山西機械化建設集團公司，山西太原030009)

摘要:根據機場場道的特點，介紹了兩層攤鋪法的施工工藝流程，從攤鋪、整型、碾壓、接縫處理等方面，闡述了半剛性道面基礎施工的技術要點，論述了施工的質量控制措施，有利于促進兩層攤鋪法的推廣應用。

關鍵詞:機場場道，兩層攤鋪法，半剛性道面，質量控制

1　概述

近年來，隨著航空技術的發展，新一代大型飛機陸續大規模投產并投入運營，對機場場道工程、機場目視助航工程等均提出了新的、更高的要求，以適應大型飛機的新型起落架復雜構型以及軸載重、輪壓高的特點。

道面基礎作為水泥混凝土剛性道面的輔助承重結構層、瀝青混凝土柔性道面的主要承重結構層，需要滿足具有抗壓性能、水穩定性、耐久性、抗凍性、平整度等多方面的要求;相對于公路路面半剛性基層，具有厚度大、強度高、抗折性要求高等特點。根據近年的統計，國內機場建設中，由于道面基礎問題引發道面面層出現反射裂縫的問題也較為多見。

道面基礎主要承受由面層傳來的飛機起降和滑行過程中的自重力和沖擊力，并擴散到下面的墊層和土基中去。所以，它應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力。

機場場道工程的基礎厚度大，一般在40 cm左右。一次攤鋪厚度過大，必然會影響整體壓實度，從而影響基礎的整體強度，故需分為下基層和上基層兩層攤鋪。

兩層攤鋪法在施工中需要注意層間結合面的處理。

2　施工工藝流程及操作要點

2．1施工工藝流程

審核施工圖紙設計及有關資料→施工準備→拌和站準備→土基頂面整型及檢驗→施工放樣→試驗段施工方案報批→試驗段施工→試驗段總結報批→試驗段參數結果確定→大面積施工→集中拌和→運輸布料→攤鋪整平→碾壓→接縫處理→檢測→養生→中間交驗→層間結合面處理→上一層施工→集中拌和→運輸布料→攤鋪整平→碾壓→接縫處理→檢測→養生→驗收。

2．2操作要點

道槽土基頂面整型:1)嚴格按照場道施工道面分塊高程圖推算并實測土基頂面高程，兩者相差超過+20 mm，-30 mm時，對道槽高程進行修正。2)現場測量核對各道面分塊高程圖推算的土基高程與實測土基頂面高程，對設計允許差值范圍以外的區域進行現場標識。3)采取掛線打點法增設高程控制點。4)土基整型采用人工配合、機械找平方式。機械粗平，人工精平，機械碾壓。5)將超高部分鏟除，鋪筑混石找平層，并平整碾壓。6)高程不足部分，采用合理粒徑的混合石料進行補足。所用碎石最大粒徑符合相關設計及規范要求，且不得超過加補層厚度的2/3。7)加補鋪筑完成后，連同道槽高程偏差不超標區域的土基進行找平碾壓，后補碎石壓實后的壓實度不得低于設計要求。8)進行高程、坡度控制測量，人工進行鏟高填低平整整型。9)土基整型施工完畢后及時對土基進行檢測驗收。

3　半剛性道面基礎試驗段施工

1)試驗段施工規劃。

a．試驗段位置。考慮試驗施工的不確定性，試驗區選定一般在非重要部位如跑道端或掉頭坪。

b．試驗方法確定。攤鋪分兩層完成，試驗段內至少包括縱橫施工縫各設一處。

c．集料組成情況和實驗室配合比參數。水泥:選用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其強度等級應為42．5以上，不宜選用快硬早強R型水泥。水泥的各項技術指標應符合國家現行標準。初凝時間在3 h以上，終凝時間不大于10 h。集料:連續級配碎石，其級配符合要求;采用試驗室質量配合比，施工時根據現場情況計算并調整施工配合比。

2)試驗段內分區數量的選擇。

一般至少需要7個試驗區段，包括分別在2種含水量條件下的3種～4種碾壓遍數，每塊以不同的含水量前提下的不同碾壓遍數進行施工。

2種含水量應結合天氣情況，在最優含水量基礎上分別增加1%～1．5%，1．5%～2%。

如:第一試驗區:在最優含水量基礎上分別增加1%～1．5%，初靜壓1遍，振壓3遍。

第二試驗區:在最優含水量基礎上分別增加1%～1．5%，初靜壓1遍，振壓4遍。

第三試驗區:在最優含水量基礎上分別增加1%～1．5%，初靜壓1遍，振壓5遍。

第四試驗區:在最優含水量基礎上分別增加1．5%～2%，初靜壓1遍，振壓3遍。

第五試驗區:在最優含水量基礎上分別增加1．5%～2%，初靜壓1遍，振壓4遍。

第六試驗區:在最優含水量基礎上分別增加1．5%～2%，初靜壓1遍，振壓5遍。

第七試驗區:在最優含水量基礎上分別增加1．5%～2%，初靜壓1遍，振壓6遍。

3)按照擬定的參數循環組合進行施工工藝控制，在各個分區內平行施工，記錄試驗結果，并統計分析;對層間結合面措施、接縫質量檢測，提出試驗段施工報告并報批。

4　半剛性道面基礎施工關鍵步驟

通過試驗段總結的施工參數，將半剛性水泥穩定混合料道面基礎分為接近等厚的兩層，首先進行第一層的施工，待首層道面基礎養護完成，達到7 d以上，且強度能達到80%以上時方可上運輸載重車進行第二層施工。

1)攤鋪。攤鋪盡量采用2臺攤鋪機間隔10 m～15 m梯隊攤鋪方式，以減少縱向接縫數量。

攤鋪前檢查基準線設置、安裝是否準確，人工輔助施工工具，機具是否到位，施工人員組織情況。

攤鋪開始前，灑水濕潤道槽土基頂面，使上下結合緊密，減少攤鋪時混合料水分的損失。

調整熨平板下面的墊木，使虛鋪面標高為墊木面標高。

熨平板放在墊木上，固定牢固，調整攤鋪機，攤鋪行進速度控制在2．0 m/min～2．5 m/min。

開始攤鋪1 m～2 m時，立即掛線檢測攤鋪面標高，若出現不符合時，適當調整高度傳感器，直到合格，再繼續攤鋪。

攤鋪機每前進10 m，隨機檢測人員應檢測一次攤鋪面標高。

在攤鋪機前進過程中保證螺旋送料機兩端的水泥穩定碎石混合料充足。

施工正常后以2．5 m/min負荷施工，攤鋪機行進時始終保持直線行駛，標尺桿上自然垂落的左右測平傳感器的中心對準鋼絲繩，以保證攤鋪寬度、厚度準確。

攤鋪機后面設專人消除混合料離析現象，特別是鏟除局部粗集料窩，并用新拌混合料填補。

2)整型及碾壓。采用輪胎壓路機以Ⅰ擋(2 km/h～2．5 km/h)勻速對整個攤鋪好的作業面靜壓一遍;隨后由振動壓路機按試驗段確定的碾壓遍數進行振動壓實。先一遍小振，小振時激振力控制在250 kN左右;后幾遍采用大振，大振時激振力控制在330 kN左右;最后再小振一遍。振動壓實時必須Ⅰ擋慢速(1．5 km/h～1．0 km/h)、保持勻速前進且光輪朝前。

振壓后由輪胎壓路機穩壓兩遍，第一遍Ⅰ擋慢速(1．5 km/h～2．5 km/h)，第二遍Ⅲ擋快速(6 km/h～7 km/h)。

經輪胎壓路機穩壓之后如發現有明顯輪跡則由光輪壓路機Ⅲ擋快速(5 km/h～6 km/h)靜壓一遍以消除輪跡。

每次壓實都必須由里至外(攤鋪機轉移方向)依次進行壓實，重疊部分為壓路機的1/3寬度，每次壓實的前端位置須與前次錯開，依次向前推進，不得停留在一個位置上。

壓實時，勻速前進、直線行駛。換擋的動作要小而輕，不準隨意轉向或調頭工作，不準在靜止時轉動方向，禁止小角度調頭。

在橫向、縱向施工縫處振動壓實時嚴禁光輪振動接觸施工好的道面基礎面。碾壓要及時，全部的工序必須在3 h以內結束。

3)接縫處理。施工中的縱向接縫處理:縱縫接縫方式:縱向接縫處，必須垂直相接，嚴禁斜面搭接。縱縫的設置，在前一幅攤鋪時，靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，支撐高度與穩定土層的壓實厚度相同。養護結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐。

縱縫位置:設置在每施工段或必須留的位置，且必須布置在道面混凝土面板分塊位置上。

在縱縫側邊立與道面基礎厚度相當的鋼模以確保側邊部位壓實度達到要求，可在鋼模與鋼樁之間設置一木楔，以方便拆模，如圖1所示。

圖1　土基（或下基層）

縱縫處在拆模后必須進行切邊，切邊須拉線切齊。切除范圍視壓實情況為10 cm～20 cm。切除的余料應清理干凈。

橫縫處理:橫縫位置:每一幅攤鋪完畢后設橫縫，橫縫須與混凝土道面分倉縫重合，且縱、橫縫必須垂直相接。同一作業時間段的橫縫盡量布置在一條線上。攤鋪混合料時，如因故中斷時間超過2 h，也需要設置橫向接縫。

橫縫攤鋪:設置橫向接縫時，攤鋪機駛離混合料末端，人工將末端含水量合適的混合料修整整齊，緊靠混合料處放置與壓實厚度相同的方木，整平緊靠方木處的混合料，方木另一側應支撐牢固以防碾壓時將方木移動，用壓路機將混合料碾壓密實。在重新攤鋪混合料之前，將固定物及方木移去，并將四周清理干凈。

橫縫碾壓:橫縫端頭部位采用壓路機橫向壓實的方法:壓路機在縱向壓實完畢后再橫向振動壓實2遍，在退出時要以光輪消除輪跡。

在整個橫向壓實過程中不能小角度轉彎，避免搓動已壓實部位。

橫縫處理須待其有一定強度后再予以切除，端頭部應保持垂直。

上下基層的接縫處理:上、下基層接縫必須錯開。

4)層間結合面施工。為確保層間結合良好，二層道面基礎攤鋪前，提前對攤鋪面進行灑水潤濕，以避免形成層間水平施工縫。且要保證施工過程中級配良好，攤鋪料不產生離析。

5)二層施工重復第一層施工工序。

5　質量控制

5．1離析現象

1)加強對混合料級配的檢測，確保粗細集料比例在級配范圍內。2)裝車時要先裝車廂前部，汽車移動后退再裝車廂后部，汽車移動前行裝車的中部，避免裝料時集料離析。3)選擇適當噸位的運輸車輛，控制卸料高度不大于2 m。4)規范司機操作規程，運輸車倒車時，嚴禁碰撞攤鋪機。5)規范作業人員操作規程，杜絕攤鋪過程中不良收斗習慣。6)定期對拌合站的計量裝置進行檢定，確保計量精度。7)改善運輸道路路況，減少運輸車輛路途顛簸。8)對于碾壓過程中出現離析現象，及時挖除換填后再重新碾壓。

5．2壓實度不足

1)嚴格按試驗段確定的機械參數、施工參數進行施工;當其中一項或多項參數改變時，必須重新進行試驗施工。2)控制好碾壓時的混合料含水量接近最佳含水量。每天由專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量，根據施工配合比設計的最佳含水量指標，結合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。3)嚴格控制壓實遍數和碾壓速度，以及碾壓搭接方式。4)杜絕漏壓現象。5)安排質檢人員對整個壓實工序過程進行監督，并按要求頻次檢測，對于接縫處可加大頻率檢測。

5．3平整度差

1)采用拉線法進行虛鋪厚度控制，對低洼處人工及時修整。2)施工中采用測量與質檢員跟蹤檢測的工作方法:測量隊對道面基礎作業面及壓實后的高程進行控制，質檢員現場跟班檢測平整度，對于不合格的點位立即通知現場施工員進行整改。3)第一遍靜壓之后，跟班工人立即對局部不平整、粗集料窩等問題及時進行處理，以細料撒鋪并及時碾壓。4)在整型過程中特別注意縱、橫施工縫處平整度情況，如發現有低洼處必須立即補平，高出部分則應立即用方鏟刮平，表面刮出的粗料必須清除并撒補細料。整型、補平工作須在振壓2遍內結束。5)壓路機倒車換擋要輕且平順。

6　結語

機場場道工程半剛性道面基礎兩層攤鋪法施工工藝，是施工實踐中發展起來的一種實施方便、效果明顯的施工工藝，適應于各類機場場道工程中半剛性道面基礎的施工。可以解決一次攤鋪厚度過大、底部壓實度不足的問題，具有明顯的社會效益。施工過程中采用了標準化施工，道面基礎一次驗收合格，及時交付。從施工操作上，具有工藝簡單、便于操作的優勢，可節省大量的人力，充分發揮機械效率，減輕了勞動強度，從而加快了工程進度，整體實現成本節約7%左右。具有充分利用材料性能，節約材料，成本低、無環境污染，適用于多種地區的優勢。

The application of two-layers paving method in runway semi-rigid pavement base construction

Li Fengrui
(Shanxi Mechanized Group Limited Company，Taiyuan 030009，China)

Abstract:According to the characteristics of airport runway，this paper introduced the construction technology and procedure of two-layers paving method，from the paving，integer，rolling，joint treatment and other aspects，elaborated the technical main points of semi-rigid pavement base construction，discussed the construction quality control measures，promoted the popularization and application of two-layers paving method．

Key words:airport runway，two-layer paving method，semi-rigid pavement，quality control

作者簡介:李鋒瑞(1977-)，男，高級工程師

收稿日期:2015-10-27

文章編號:1009-6825(2016)01-0150-03

中圖分類號:V351．11

文獻標識碼:A