LTE-V車聯網即將“開花結果”中國企業積極參與

本刊記者│黃海峰

LTE-V車聯網即將“開花結果”中國企業積極參與

本刊記者│黃海峰

中國企業在通信領域積累了大量專利，在LTE-V發展中占據一定優勢，有望通過與車的結合在車聯網產業形成新的競爭優勢。

在近日舉辦的北京通信展上，車聯網依然成為熱點展示內容。盡管“開到”通信展展廳的車沒有往屆多，但產業已經看到車聯網爆發的節點：3GPP即將凍結V2V核心標準，國內首個無人駕駛的技術路線圖即將公布，LTE-V車聯網技術后來居上。

LTE-V是主動安全利器

LTE-V技術被認為是實現車聯網的重要基石，受到智能交通ITS領域人士看重。

據悉，LTE-V基于4.5G網絡，面向未來5G的重點研究方向，是車聯網的專有協議，面向車聯網應用場景，實現車與車（V2V）、車與路側設施（V2I）、車與人（V2P）、車與網絡（V2N）的互聯和數據傳輸，統稱V2X，其中核心是V2V的互聯。

為應對車輛主動安全、行車效率、車載娛樂多場景業務需求，LTE-V采用“廣域蜂窩式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于現有蜂窩技術的擴展，主要承載傳統的車聯網業務；后者引入LTE D2D（Device-to-Device），實現V2V、V2I直接通信，承載車輛主動安全業務，主要滿足終端安全低時延、高可靠的要求。

車輛主動安全是LTE-V的核心應用場景，3GPP發布的需求規范中給出來了27個典型應用，主要是基于V2V、V2I的主動安全類業務。

作為主動安全利器，LTE-V助力自動駕駛啟航：基于LTE-V2X可實現車車、車路、車人之間實時、高效、可靠的雙向信息交互和共享，達到智能協同配合，實現車輛主動安全，并提高行車效率。

從技術標準方面看，LTE-V為車聯網專有協議，2015年2月，3GPP LTE-V的標準化研究工作正式啟動。而LTE V2V Corepart或于2016年9月完結，其核心協議年內凍結。V2V為LTE-V的核心，V2V核心協議的凍結具有意義重大，或重演NBIoT核心協議凍結后掀起主題投資熱潮。

縱觀整個ITS智能交通領域，美國主導的802.11p標準一直是主流，而且已經存在10多年了，也被眾多汽車企業視為未來車聯網的核心基礎技術。但是到了現在，基于4.5G的LTE-V更具優勢，比802.11p在多個方面占優。

與802.11p相比，LTE-V因為有基站介入協調資源分配，抗干擾能力大幅提高，尤其在車輛密集場景具有802.11p不可比擬的優勢。此外，LTE-V面向5G，對無人駕駛意義重大。

中國產業各方積極參與

從全球發展來看，歐洲的德、英、法3國立法規定5.9GHz頻譜可用于LTE-V V2X，海外沃達豐、德國電信、Orange、NTT docomo、軟銀等運營商，以及德國大眾、路虎等車企都對LTE-V有濃厚興趣。

其他一些汽車電子廠商如博世、哈曼、電裝、大陸等也對LTE-V十分感興趣，日本DoCoMo和denso（電裝）近日宣布將共同研究LTE-V。而且，5G的相關研究也正在進一步落地LTE-V。

中國企業在通信領域積累了大量專利，在LTE-V發展中占據一定優勢，有望通過與車的結合在車聯網產業形成新的競爭優勢。

中國政府已經批準了5.9GHz頻譜作為LTE-V V2X測試頻譜。中國移動、上汽集團、長安汽車、華為、大唐移動以及產業鏈相關企業合作，正在共同研究推進LTE-V產業技術。

據了解，華為、大唐為3GPP LTE-V標準化研究工作的主導方，是LTE-V標準化過程中SI（StudyItem）和WI（WorkItem）的主要報告起草人。

特別值得一提的是，杭州綻放的全球規模最大的LTE-V車聯網示范區，顯示了車聯網領域車人智能協同，實現主動安全防護的智慧生活。

工信部基于“中國制造2025”布局智能聯網汽車，發布產業路線，并啟動制定智能網聯汽車標準，目標主要是提升交通領域的安全、效率、節能。據工信部的信息顯示，3GPP關于LTE-V的標準將在2017Q1凍結，中國標準也將在Q2凍結。

目前各方正在積極測試做技術儲備，預計LTE-V會在2019年啟動預商用及小規模商用。

編輯｜黃海峰 huanghaifeng@bjxintong.com.cn