“1923—1937”京綏鐵路與包頭城市近代化進程探究

劉靜靜

包頭在清乾隆年間時稱“包頭村”，嘉慶十四年（1809）改村為鎮(zhèn)，隸屬薩拉齊廳。在乾隆年間，包頭以對外蒙貿易、轉售糧食等為主。嘉道以降，皮毛業(yè)開始興起，青海、新疆、寧夏等地皮毛多在包頭集散轉運，運往天津等地銷售。至光緒十年（1904），開始有洋商在包頭開設皮毛莊。因兼有黃河水運之便利，包頭逐漸成為西北地區(qū)重要的商品集散中心。

1923年京綏鐵路修至包頭，與黃河水運相連接，包頭日益成為連接西北地區(qū)和內地市場的重要交通樞紐和商業(yè)樞紐。鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)極大地推動了皮毛業(yè)的發(fā)展，包頭一躍而成為西北地區(qū)皮毛交易中心和集散市場。“京綏路線通包，運輸較前便利，皮毛一業(yè)，遂臻極盛。蓋包頭商業(yè)，數(shù)十年來均依此為命脈焉”，甚至早在“在火車通車的前一年、1922年，包頭周圍地區(qū)和青、甘、寧以及新疆、外蒙的皮毛就紛紛集中到包頭，待期外運”。據(jù)統(tǒng)計包頭每年輸出“牛皮十萬張，羊皮廿五萬張，雜皮廿萬張，駝毛二百萬斤，羊毛六百萬斤”，當時包頭“整理加工打包皮毛的工人達千余人，黃河碼頭、車站附近，參加短途運輸?shù)鸟R車達到四、五百輛，市場極為活躍”，包頭皮毛業(yè)之繁榮可見一斑。

京綏鐵路延伸到包頭后，在糧食集散轉運方面越發(fā)發(fā)揮著重要作用，成為綏遠地區(qū)重要的糧食集散中心，商業(yè)輻射能力日益增強。包頭周邊地區(qū)的糧食大都先集中到包頭，再由包頭裝火車運至京、津等地。“包頭一向以產雜糧著稱，從前因交通不便，無法外運，價格極低，自鐵路開通以后，銷路大增，糧食業(yè)一時興盛起來，北起固陽，西至五原，南迄東勝縣一帶，所產的雜糧均集中到包頭，胡麻、菜子多銷往天津，其他均銷往京、津、保定一帶”，運銷內地的雜糧大部分是“谷、大小麥、莜麥等，胡麻、菜籽次之，行銷平津一帶”。

包頭“據(jù)西北中心，當水陸要沖，東由平綏路直出平津，以達內地，以通外洋，南連晉陜，西接寧、甘、新、青，北通內外蒙古，凡由內地運往西北各處之零整雜貨及由西北各處運赴內地之皮毛、藥材等貨，均以包頭為起卸轉運之中樞”。鐵路運輸使得包頭輸出轉運能力大大增強，轉運業(yè)因之而起，促進了包頭商業(yè)的繁榮。貨店亦即河路店和轉運商行是包頭轉運業(yè)的代表。包頭貨店集經紀人、客棧、貨店三種功能于一體，以廣恒西、義同源、廣義恒、復新和、義德成為代表，主要職能是代客買賣、代客起運、代客保管，從中抽取傭金。同時，包頭還“開設鐵路轉運商行十余家，專門承辦糧食、布匹、雜貨、皮毛等大宗貨物的短途轉運業(yè)務。還有當?shù)亻_設的車馬店、貨棧及零散車戶，向客戶提供大車、轎車、駝、驢各種運力，可隨時雇用。客運多用一馬曳轎車”。轉運業(yè)的發(fā)達推動了包頭城市規(guī)模的擴展，1925年，時任西北邊防督辦的馮玉祥主持在原包頭鎮(zhèn)之南修筑外城，“其（外）城接連內城之南，城垣長二十二里，高一丈，頂寬五尺，底寬八尺”，“筑外城時，包頭車站亦劃入城內，并修汽車路，自車站直達新南門，以入城內”。包頭“城外鐵路及黃河水運上下的貨物，都是從南門出入，所以道路永遠是異常的喧鬧”。

交通便利、市場廣闊與原料豐饒，金融機構健全催生了包頭近代工業(yè)企業(yè)。山東省議長王鴻一等投資，于1930年5月重建包頭電燈面粉股有限公司，廠址在包頭火車站東北二里處。晉源西油糧面粉公司，1928年開辦，地址在包頭東門內，其營業(yè)除制面外，兼收賣油糧。公司所用小麥多向包頭及歸綏等地購買，產品銷往五原、臨河及寧夏等地。

包頭電燈面粉股份有限公司，晉源西油糧面粉公司和永茂源甘草公司是當時包頭僅有的幾家近代工業(yè)企業(yè)，是為包頭近代工業(yè)之肇始。

鐵路交通運輸?shù)某霈F(xiàn)，帶動了包頭工商業(yè)的迅速發(fā)展與近代工業(yè)的產生。使得包頭經濟前所未有地活躍，城市近代化步伐大大加快。1923年，包頭成立設治局，全鎮(zhèn)擁有大小商號1，100多家，年進出口總值在2，000萬元左右，其中皮毛類成交額即達1，000萬元以上。1926年，包頭升格為包頭縣。因鐵路交通體系的建立，包頭的城市功能從貿易轉運發(fā)展到商業(yè)樞紐及交通樞紐的這一變化，這可以視為包頭城市近代化的重要特征。

（作者單位：內蒙古自治區(qū)北方重工第三中學）