論路基施工過程中常見問題及解決措施

張 秀 娟

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

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論路基施工過程中常見問題及解決措施

張 秀 娟

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

結(jié)合工作經(jīng)驗，從中線偏位、回填土含水量不符合要求、穩(wěn)定度不達標(biāo)、地基處理不當(dāng)?shù)确矫妫U述了公路路基施工中常見的問題，并提出了針對性的解決措施，從而保證公路路基的質(zhì)量。

路基，回填土，穩(wěn)定性，挖臺階法

0 引言

隨著我國城市化建設(shè)不斷的加快，城市的規(guī)模也越來越大。公路作為城市建設(shè)中極為重要的一環(huán)，其建設(shè)的里程規(guī)模也在不斷的增加，但值得注意的是，道路的質(zhì)量受到路基施工的直接影響，路基質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接關(guān)系到日后道路的使用情況。因此，必須在路基施工中對公路路基的質(zhì)量進行嚴格的管控，保障道路路基的強度、穩(wěn)定性可以滿足車輛荷載要求。

1 公路路基施工過程中常見的問題

1.1 中線偏位

填方路基在施工的過程中，首先會進行道路中線放樣，路基施工單位再沿著道路中線進行施工作業(yè)，并且在施工中不斷地對道路中線、邊線進行校正復(fù)核，其目的就是保障道路的走向、寬度均符合圖紙的要求。但實際操作中，建設(shè)單位為了縮短工期，加快施工進度，很多情況下會出現(xiàn)以下兩種情況：1)施工測量人員在測量作業(yè)時，沒有嚴格進行中線復(fù)核檢查，對道路放線中產(chǎn)生的失誤不能及時發(fā)現(xiàn)；2)在施工的過程中施工人員和機械在施工作業(yè)中無意識的對施工控制點的損壞，使導(dǎo)線控制點數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，參數(shù)不準。如發(fā)生以上兩種情況最終都會導(dǎo)致中線偏移的嚴重情況。對路基的質(zhì)量會有很大的影響。

1.2 回填土以及填土含水量不符合要求

在路基施工時，土方路堤對于回填土的質(zhì)量要求非常高，很多施工單位在施工時往往有意或無意的忽視這些問題，致使填料在使用前，沒能進行相應(yīng)的檢測試驗，使得回填材料在回填的過程中壓實度不達標(biāo)；在施工中回填材料的含水量也是一項重要指標(biāo)，含水量不達標(biāo)路基的壓實度就無法滿足設(shè)計規(guī)范要求；以上兩種情況的出現(xiàn)均會影響路堤整體強度和穩(wěn)定性，使路基產(chǎn)生不均勻沉降等質(zhì)量問題。

1.3 穩(wěn)定性和強度不達標(biāo)

針對一些特殊的路基，如路基加寬、半填半挖等，如果沒有按照相關(guān)的規(guī)定采用內(nèi)向傾斜坡和臺階式施工方法，就可能會影響路基的整體穩(wěn)定性。在分層填土作業(yè)過程中，如果沒有嚴格的按照相關(guān)的規(guī)定對分層填土的厚度、材料進行相應(yīng)的控制，很容易出現(xiàn)局部區(qū)域厚度超標(biāo)，出現(xiàn)弧面甚至大塊土的問題，這會使土層碾壓受力不均勻，出現(xiàn)局部碾壓強度不達標(biāo)，進而降低了加寬路基或半填半挖路段路基的強度。在公路運行中極易產(chǎn)生不均勻沉降、路基開裂，滑移等病害。

1.4 對原地基處理不妥當(dāng)

在道路施工的過程中，經(jīng)常會遇到一些并不適宜直接進行路基施工的地形和地質(zhì)條件的情況，例如常見的坑穴、填井等特殊地質(zhì)條件，這些問題如果在路基填筑施工前沒有妥善的處理，會影響到整個道路的建設(shè)工程質(zhì)量。在公路投入運營后會出現(xiàn)地基沉陷甚至是滑坡等病害。

2 常見路基施工問題及處理措施

路基施工常見問題的處理方法，一般來講可分為以下幾種。

2.1 保證中線位置不偏移的措施

防止路中線位置偏移，必須在路基施工開始之前，對路線導(dǎo)線控制點進行反復(fù)的測量核實，并對導(dǎo)線點施以相應(yīng)的保護措施，直到路基施工竣工。想要避免路基施工時，施工導(dǎo)線控制點被施工的人員或施工機械無意識的移動或損壞，就要在施工之前，由施工測量人員對控制點的位置進行加固并設(shè)立醒目的警告標(biāo)志；如在施工范圍內(nèi)就要重新對控制點進行引點布置，設(shè)置在容易測量且不易被損壞的位置，給新增導(dǎo)線點編號，并反復(fù)對新布置控制點進行測量核實，確定坐標(biāo)及高程參數(shù)準確無誤后，再由監(jiān)理人員核實確認，共同記錄歸檔。在路線放樣中，測量人員必須根據(jù)路線設(shè)計圖表確立好路基施工范圍及施工位置，確定正確的路基中線、路堤坡腳線、邊溝線等重要區(qū)域的位置，核實無誤后再設(shè)置控制樁，控制樁間隔為50 m～200 m左右，具體根據(jù)施工現(xiàn)場的實地情況而定，在控制樁上必須要注明該處路基的填挖高度參數(shù)以及其他相關(guān)的填挖標(biāo)志等。如果在施工過程中，發(fā)現(xiàn)中線偏離現(xiàn)象，除及時校核導(dǎo)線點位置外，還需要進行導(dǎo)線的二次復(fù)測，當(dāng)確定中心樁位置準確無誤后方可進行下一道工序的施工。

2.2 對回填土的質(zhì)量、含水量把關(guān)

路基的回填土質(zhì)量必須進行嚴格的把關(guān)，選用優(yōu)質(zhì)的天然砂礫或者是良好土質(zhì)做為填筑的材料；回填材料沒有經(jīng)過相關(guān)的試驗檢查直接使用，極有可能出現(xiàn)因為質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致該路段的地基荷載達不到設(shè)計及相關(guān)規(guī)范的標(biāo)準要求，影響路基質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題就只能將回填材料挖出返工，這不僅會嚴重延誤施工工期，還會加大施工資金投入增加施工成本。因此，回填材料的質(zhì)量控制必須引起相關(guān)人員的重視。所以，材料在進場前必須先做好相關(guān)的抽樣檢測、試驗、調(diào)查等，經(jīng)過確定合格后方可進場，進場之后對于材料中存在粒徑過大的沙礫、非沙礫污染物必須要及時進行清除。

材料在鋪筑前還要根據(jù)材料的干濕度進行相應(yīng)的調(diào)整，材料過干時應(yīng)該進行灑水，再攪拌均勻達到填筑要求后才方可進行攤鋪碾壓；反之，含水量超標(biāo)時，就需要對回填土攤鋪晾曬，達到最佳含水量后方可進行碾壓作業(yè)；在路基施工作業(yè)時，還要采用可靠性較高的排水措施，以保障施工期間遇到降雨時現(xiàn)場排水通暢，規(guī)避因為排水不及時影響到整個路基的土質(zhì)含水量，進而降低路基強度及穩(wěn)定性；充分了解各個壓實機械的優(yōu)劣并充分的發(fā)揮，最大程度避免因為壓實度不夠而出現(xiàn)的一些路基病害現(xiàn)象的發(fā)生，保障路基達到質(zhì)量要求。

2.3 對防止產(chǎn)生路基滑坡、縱向裂縫等病害采取的措施

路基縱向裂縫發(fā)生的原因，通常是由于在施工時，路基寬度沒有達到相應(yīng)的標(biāo)準，而在路基達到相應(yīng)的高度后，才發(fā)現(xiàn)某一段落的路基無法滿足工程設(shè)計的寬度，才進行修補加寬作業(yè)，但施工過程中很容易出現(xiàn)不按照路基施工規(guī)范中要求的施工工藝進行加寬，造成質(zhì)量隱患；此外，在施工過程中半填半挖路基及路基填挖結(jié)合部位極易出現(xiàn)路基的不均勻沉降，從而導(dǎo)致路面開裂甚至滑坡等病害，因此應(yīng)該采取一些必要的處理措施，防止路基產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量事故。出現(xiàn)以上兩種情況時一般是采用挖臺階以及增加鋪設(shè)土工格柵的施工措施。

2.3.1 挖臺階法具體的施工工藝流程

1) 用挖掘機或推土機將坡面的雜土等清理干凈。2) 在坡面上沿順路方向開挖臺階，臺階寬度應(yīng)根據(jù)其地形情況開挖成寬2 m以上，坡腳附近寬度為2 m～2.5 m，高度約為0.5 m～1.0 m，并將臺面做成反向橫坡，坡度為2%～4%，當(dāng)?shù)鼗鶠閹r層時，巖基面上的覆蓋層的厚度比較薄時，臺階應(yīng)要挖至弱風(fēng)化巖層以內(nèi)，且宜先要清除覆蓋層后再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚后并且穩(wěn)定時，可予以保留。當(dāng)坡面或坡腳處有地下泉水或裂隙水比較豐富時，應(yīng)在沿坡腳盲溝，位置為每間隔2個～3個填層高度設(shè)置一個，將水導(dǎo)流至路基填方區(qū)以外排水溝或天然溝渠內(nèi)。3)采用人工夯實或小型壓實機械壓實，壓實度嚴格按照路基填土要求進行檢測。在進行填方區(qū)域壓實度檢測時，應(yīng)該將該區(qū)作為重點對象進行檢測，如果壓實度不合格，要根據(jù)不合格原因堅決進行補碾壓或返工處理。但是要注意兩點：第一點，原地面第一個臺階不能強夯。第二點，開挖順序應(yīng)遵循從下至上的原則。

2.3.2 鋪設(shè)土工格柵

在路基施工中，為能保證半填半挖及填挖交界處路基的整體穩(wěn)定性，減少不均勻沉降的產(chǎn)生，對半填半挖以及填挖結(jié)合部路基鋪設(shè)土工格柵進行加固處理。山體的自然坡比為不小于1∶2，填高度為不大于4 m時，在填土路基處每間隔60 cm高度鋪設(shè)一層雙向通長土工格柵，再進行下道工序的施工。一般在路基施工規(guī)范和設(shè)計圖紙中均明確規(guī)定了半填半挖路基施工程序、處理措施以及填筑要求，所以在施工過程中，必須嚴格進行控制，在實際操作中可將半填半挖的填方部分壓實標(biāo)準值適當(dāng)提高，而且填方部分自下而上都應(yīng)采用同一標(biāo)準值，以增強填方土體的整體強度和穩(wěn)定性，減少不均勻沉陷；當(dāng)出現(xiàn)作業(yè)面橫向?qū)挾容^窄，機械無法進行施工的地方必須采用夯實機具從下至上逐層填筑夯實，確保填土密實、穩(wěn)定。

2.4 對原地地質(zhì)病害處理

施工過程中經(jīng)常會碰到的一些坑洞、填井、陷穴等地質(zhì)問題，如果是普通的坑洞，最常見的處理方式是使用原地土對坑洞進行回填，如果原地土質(zhì)不符合要求，就使用砂性土，合理選用壓實機器對回填土進行壓實作業(yè)，使路基的強度以及整體穩(wěn)定性可以滿足設(shè)計規(guī)范的要求。如果是更加復(fù)雜的填井、陷穴等問題，就要求施工單位、設(shè)計單位及其他相關(guān)單位進行共同研究提出相應(yīng)的處理方案，首先必須要對填井、陷穴形成的原因、深度、影響范圍進行深入的調(diào)查，如有必要進行鉆孔鉆探并根據(jù)鉆探結(jié)果編制相應(yīng)的地質(zhì)報告，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果提出合理的處理措施，如果常規(guī)的處理措施不能解決坑洞問題，那么就必須要使用構(gòu)筑物跨越或其他方案進行處理，并編制方案設(shè)計圖，根據(jù)設(shè)計進行施工處理。最終保證路基的強度和穩(wěn)定性。

3 結(jié)語

在公路路基施工時，會出現(xiàn)很多問題，只有根據(jù)設(shè)計圖紙、施工規(guī)范以及結(jié)合實地情況采用合理的施工工序、施工方案，并對工程中出現(xiàn)的問題逐一進行合理的解決，才能夠有力的保障公路路基的質(zhì)量；也只有這樣才能促進我國公路建設(shè)能夠健康、穩(wěn)步的快速發(fā)展。

[1] 吳 巖，張玉超.淺談公路路基施工的質(zhì)量控制及其措施[J].黑龍江交通科技，2014(9)：37-38.

[2] 王宏偉.公路路基工程施工及驗收質(zhì)量控制要點探究[J].中小企業(yè)管理與科技，2014(9)：56-57.

[3] 朱信斌.淺析公路工程填方路基施工質(zhì)量控制[J].西部交通科技，2016(3)：101-102.

[4] 王培坤.嘆息路基施工中的常見問題及解決措施[J].四川水泥，2015(5)：80-83.

On common problems in roadbed construction process and solutions

Zhang Xiujuan

(ShanxiNo.1RoadandBridgeEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

Combining with the work experience, the paper illustrates some common problems in the roadbed construction from the midline off-position, inconsistence between backfilled soil’s water content and the requirements, unqualified stability, and insufficient solution of roadbed, and points out the respective solutions, so as to ensure the quality of the roadbed.

roadbed, backfilled soil, stability, method of digging steps

1009-6825(2016)24-0144-02

2016-06-17

張秀娟(1986- )，女，工程師

U416.1

A