物流與供應鏈發展趨勢展望

曹曉發（天津海運職業學院，天津 300350）

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物流與供應鏈發展趨勢展望

曹曉發
（天津海運職業學院，天津 300350）

摘要：物流業的發展開始逐漸借助資本投入以及技術創新的力量，實現轉型升級，提升服務水準。文章基于目前物流與供應鏈發展的有效一致性特征，深入探討目前物流行業快速發展中對供應鏈模式的實際需求，并對產業逐漸呈現多元化的特征以及居民消費模式的日益變革催發的行業變化進行適度探討，以對我國物流行業需求結構應對策略的選擇提出可行化建議。

關鍵詞：物流業；供應量模式；供應鏈發展

隨著物流行業近年來在我國如火如荼的發展，對物流行業與供應鏈的一致性發展逐漸納入到行業發展的重點范疇內。2014年6月，國務院常務會議正式討論通過《物流業發展中長期規劃》，這一文件的問世，標志我國物流行業發展進入到全新的階段。面對行業發展的迅猛，中央政府在新的經濟形態下，制定出“定向調控”、“精準發力”的重大決策，這樣的決定將直接決定我國物流行業的發展開始呈現出最佳的狀態中，一種全新發展、強勢出擊的奮進方式開始引導著物流行業的健康有序發展，在這樣的發展過程中更多體現出與時代接軌的綠色發展理念，與環保經濟發展更加有效匹配。在新常態經濟發展過程中，能夠有效融合實現一種最佳的漸進變革與突進發展的合作模式中，成為目前我國行業發展過程中的一種全新方式，引領眾多服務行業向一種更加符合時代要求、符合經濟發展、符合人民愿望的軌道中不斷前行，實現內部更新、結構奮進的深層次變革進程。

一、物流與供應鏈發展現狀

融合加快。我國經濟發展進入到21世紀后，GDP增長的速度始終保持在10%左右的水平線上，在這樣一種連續高速增長的過程中，中國物流行業經過電商平臺的催發效應后，開始從波峰的發展過程中逐漸下行，從2012年開始逐步放緩，根據中國物流委員會發布的數據表明，2012年的社會物流總額及物流業附加增長額度，分別從2011年的12.3%和13.9%，各自下降近3個百分點，降為2012年的9.8% 和9.1%，2013年小幅下降后為9.5%和8.5%，2014年這一數字為8%和9%，進入到2015年后，預計將保持在小幅回落的狀態中。

對于目前我國物流行業發展的過程，可以借助十六個字來清晰概括，即“黑冷白熱、網漲店縮、觸網遇冷、跨界跨境”。隨著能源行業的整體不景氣，鋼鐵、煤炭等黑色能源物流速度開始放緩，而與之相關的進出口貿易物流需求的增速也開始逐漸回落，借助互聯網快速發展的電商物流、快遞物流、冷凍鏈條以及農業內需物流都開始呈現幾何式增長的態勢，這其中的冷鏈條需求在國家政策以及市場驅動力的有利條件下，開始以前所未有的速度發展；而與之相關聯的傳統農業農產品也搭乘著冷鏈發展的“快船”，開始逐漸改造升級，實現一種綜合性的介入，在各種初級以及半加工農產品市場上占據越來越多份額，而以淘寶、京東為代表的電商行業的極速發展，開始促進電商冷鏈宅配成為行業熱點。據統計，2014年中國冷鏈需求規模突破1億噸，冷鏈物流市場總體增長率接近20%。

2014年，借助線上銷售與線下服務的物流服務新方式，一種“點到點”的終端消費逐漸將消費者消費潛力凸顯，通過更多個性化、多樣化以及體驗服務的方式催生物流的“新亮點”，而在網絡銷售一枝獨放的境地下，線下的實體店銷售呈現更多萎縮發展的態勢。而物流業的綜合產業融合發展開始在2014年呈現深化的趨勢，從一線制造業與物流業的“行業聯動”，逐漸適應融合后向商貿業、金融業“跨業移動”，在一種多業融合、互動共融的過程中，一種“大產業圈”開始逐漸形成，逐漸在行業拓展方向中更加合理化。而在資本和技術“雙輪驅動”下，更多的相關資本都逐漸被更多地集中在物流園區內得到流轉，更加促進了市場洗牌和品牌的有效集中。

集約增長。產業總體發展環境開始逐漸放緩，各行各業的發展逐漸更加趨于一種磨合發展的狀態中，而物流行業內部結構更加完整而調整的更加適宜。無論是從需求結構內部衍生出來的發展狀態，還是從實際進行中的整體過程，都在表現出一種有關需求結構、供給結構、地區結構、呈現結構以及增長的動力所在，而由此催生的物流行業也正在逐步發生著巨大的內在變化。依托于整體變化的過程，在實際推進過程中，物流行業中的需求結構、供給結構、地區結構、城鄉結構及增長的動力，都在潛移默化中進行提檔升級，借助整體經濟轉型的有利契機，中國物流行業發展已經逐漸從注重速度型的粗放型增長逐漸轉向質量效益為主的集約增長，更是從增量擴能為主逐漸過渡到調整存量、實現優化增量共存的深度調整。

對于物流業的轉型升級，業內專業人士開始注重在新常態經濟的框架下，實現物流行業向形態更加高級的狀態進化，向分工更加復雜化前行，向著結構更加合理化進發，而眾多物流企業開始從傳統的運輸成本節約創造利潤，逐漸向綜合物流與物流鏈的服務企業轉型發展。而無論區域的發展過程中是否能夠帶有更為強烈的地方色彩，可以按照“北自建+南調整”的綜合物流管理模式，進一步推進和強化供應鏈上、下游企業之間的協調行動，實現南北互動有序促進發展，有助于逐漸推進和強化供應鏈上、下游企業之間協調行動、共同發展，而這樣的一種閉合環節的打造，能夠逐漸構建起更為合理化的上下游產業鏈的供應鏈生態圈，而供應鏈的健康穩定發展有助于促進所有產業實現可持續發展的一種關鍵所在，而打造供應鏈企業共同體，維護供應鏈生態圈的平衡和發展，是保證在一個既定的和諧健康穩定發展中促進所有產業鏈保持一種可持續發展的關鍵所在，而在打造供應鏈企業共同體的過程中，能夠有效維護供應鏈生態圈的平衡和發展，都是建立在一種既定的內在相關關聯的狀態中，而供應鏈的健康穩定發展逐漸促進所有產業鏈能夠在一體化進程中，有助于推動我國制造業現代化的進程，并且能夠最大程度上與物流業保持一種良性聯動發展。

通過煤炭、鋼鐵、醫藥等有助于國民發展的重點行業中的物流供應鏈建設試點，逐漸推進更具有行業物流供應鏈建設進程，逐漸為多產業發展聯動模式開辟出全新的發展路徑，更有助于工業、農業、商貿物流業實現有機一體化運作格局的形成，引導不同行業內的有效聯合，逐步建立起利潤更加集中的新型產業聯動戰略合作關系，有助于拓展物流服務模式，加快推進農副產品以全新方式入城，工業生產基本資料下鄉的雙通道物流模式形成，促進鮮活農產品冷鏈物流建設開始實現多元化、集成化的模式，逐漸建立起更加適合各類農產品物流集散的中心區域，并且利用現代化的物流技術條件逐漸形成重點農產品物流集散中心，借助現代物流與供應鏈的有效結合實現一種契約式的發展內在的有效形式。

不可否認，物流企業要在現代移動互聯網技術的快速發展環境下，逐步借助云計算、大數據等高端技術平臺開始促進我國物流資源的進一步優勢流動的發展，經過20多年的長足發展，在先進技術以及資金的扶持下，我國物流園區已經開始實現了產業集聚化發展，物流園區開始由單一的物流運作平臺，逐漸向供應鏈相關環節延伸發展，引導物流節點有效布局，抓緊實現產業鏈的樞紐地位轉型。在這一方向發展過程中，我國眾多物流企業都在砥礪前行，以普洛斯為例，其發展過程中始終堅持十年如一日，不斷拓展市場網絡基本結構的建設，著力整合自身所具備的物流資源，實現適應于社會發展的物流體系，根據2013年底的數字顯示，在我國內陸地區的物流倉儲區域已經達到1200萬平方米。為我國物流倉儲化發展奠定現實基礎，而在2014年正式出臺的《全國物流園區發展規劃》已經吹響了物流行業快速發展的“集結號”，29個一級物流園區布局城市以及70余個二級布局城市，對于行業約束性日漸消亡，而隨著技術創新的腳步卻越來越快。

二、我國物流與供應鏈發展趨勢

隨著我國“十二五”規劃進入收官之年，我國物流行業也逐漸進入到轉型發展時期，物流行業“新常態”趨勢逐漸顯現，我國物流產業蓄勢待發。數據顯示，我國物流行業業務總量指數在2014年上半年達到55.4%，這充分顯示目前我國物流行業依然處于較快的上升期，呈現一種高位穩健發展態勢，而這一指數的持穩期也將較長，小有回落后，但仍然將保持在較高水平上，而物流業也有望保持平穩運行的基本走勢，面對全新的形勢，我國物流行業將更加注重質量和效益，借助內部創新發展，進一步尋求戰略新起點，培育競爭新優勢，全面打造中國物流的“跨越版”，實現物流的新發展。

一是堅持行業聯動為突破口，實現物流行業飛速發展。作為新興產業，物流產業已經逐漸在國民經濟序列中地位越來越明晰，10年前國家就已經將物流行業的關聯性在戰略角度上提及。實現彼此共同促進的發展局面，逐漸形成一個有效合作的共贏局面。而在十八大報告中，再次將第三方物流與制造業進行有效聯動發展，實現產業物流內在需求的最大化狀態，而這也將逐步擴大物流與供應鏈省級后潛力體現出來的最大領域。在制造業逐漸改造升級、商貿業逐漸與國際接軌的大背景下，物流業將充分借助行業初期發展的強勁勢頭，借助內外條件及環境的有利契機，實現多行業齊頭并進的良好效應狀態，形成更加具有競爭優勢的行業格局。

二是借助城市發展優勢，逐步打造民生物流。在各行各業逐漸實現民生化已經成為一種趨勢，打造民生物流將成為國內經濟發展內需所在，而在政府綜合管理的過程中，由各部委開始牽頭逐漸推進物流行業的快速發展，商務部、交通運輸部開始逐漸在配送源頭、運輸車輛等中間環節上下足功夫，逐漸健全相關程序運轉的細節之處，進一步發揮政策引導的最佳效應。隨著電子商務發展更加迅猛，開始逐漸引領物流配送更加精準到達化和服務優質化，在前期和后期都開始逐漸進行自身的完善。在城市化腳步日漸加快的情形下，城市物流行業功能針對市場需求開始逐漸強大，逐漸成為城市中重要的“一份子”。做好“萬里長城始于足下”之功夫，逐漸實現城區與農村之間物流平臺的最佳契合，更加豐富多元化的物流平臺，逐漸打造更加鮮明的服務體系。

三是逐步推進平臺融合，逐漸完善物流網絡體系。隨著物流網絡基礎的逐漸完善，曾經限制行業內部發展的運行能力以及存儲能力都在逐步提高，平臺整合都在逐步借助全新的方式在全新領域內開展，而借助實體搭建的平臺全面推進全國區域布局，逐步加快模式連鎖復制；而產品服務平臺也隨著物流體系的完善逐漸在向自身的品牌發展，吸引更多企業加盟合作；而這樣的虛擬信息平臺制定交易標準和規則，促進企業之間資源共享，而在信息時代發展的過程中，各類平臺之間互通有無，逐漸實現網絡開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用，逐漸在空間合作上完善現代物流網絡體系，逐漸打造集約化競爭新優勢。

四是借助兼并為有利契機，逐漸培養行業典型企業。根據統計情況看，我國物流市場集中程度并不是很高，截止到2014年，我國擁有公路營運載貨汽車數量為1200萬輛，登記經營主體突破700萬戶，而這一搭配關系甚至沒有達到2：1的正常化比例，近年來，我國物流市場“大魚吃小魚、小魚吃蝦米”的情況開始逐漸增溫，從2013年到2015年的三年間，全國物流行業的整合非常頻繁，從快遞、公路快運到冷鏈物流等行業的兼并都開始呈現白熱化，而“國九條”的頒布激發企業開足馬力，而在行業內的整合之勢更加猶如“星星之火，可以燎原”，逐漸引領著行業內部趨于正規化發展的軌跡中進行。毫無疑問，通過一系列整合之后，行業發展的力度和深度更加拓寬，更加正規化、集約化的大型物流企業將逐漸走向市場，呈現一種全新的發展態勢。

五是借助區域物流為突破口，逐漸實現經濟開放發展。經過長期的區域發展，我國以京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶等為代表的“塊狀經濟”，開始逐漸在物流行業中全新謀劃，逐漸帶來一種戰略化的發展布局，借助一種區域物流網格化的設計，實現區域經濟協調整合發展，在國內企業逐漸在國際上地位增長的良好態勢下，特別是諸如“淘寶”在美國巴斯達克成功上市的跨境發展，逐漸將物流網絡觸角推向國際，而海外戰略性物流資源布局將正式納入到我國物流“發展板塊”中，逐漸形成區域化與國際化交互的情境。

六是搭乘科技飛速發展，提升行業科技含量。目前，我國科技革命勢頭強勁，隨著勞動力短板及要素成本上升，機器代替人工趨勢日益明顯，而物流業將積極通過技術改造和設備升級，提升物流信息化、機械化、自動化水平，提升單位產出效率，創新物流服務模式，而大數據逐漸滲透入各行各業中，物流數據更新更加具有及時性，移動互聯加快推進、北斗車載定位終端在全國推廣、智慧物流開始逐漸起步，現代物流信息技術支撐體系逐步完善，打造智能化競爭新優勢自然而然形成。

三、物流與供應鏈發展政策探望

按照十八屆三中全會的深化改革的內在要求，我國物流行業都在自身體制、投融資體制、財稅體制、行政體制等各方面進行一系列調整和改革。隨著改革的繼續深化，將有望形成統一開放、競爭有序、監管有力的現代物流市場體系，都更加適應物流“新常態”對政策環境的最新、最高要求。而剛出臺的《中國物流業中長期規劃（2014～2020年）》，對我國物流發展現狀、面臨的各種問題都進行全面分析，并且從我國物流健康發展的角度上給予精神引領、目標和原則約束，并對任務進行階段性發展，全面體現黨的十八屆三中全會精神和新一屆政府決策導向，按照這一文件引領，將掀開物流行業發展的全新一面。

一是對物流產業地位認識“全新化”。《中國物流業中長期規劃（2014～2020年）》中提出物流發展需要融合運輸、倉儲、貨運、信息等相關產業，建立更加多元化和立體化的服務行業體系，為市場經濟提供更加強有力的服務助力，這都體現出國家對物流業的清晰認識，更加拓寬物流業發展空間。

二是物流產業方向“全新化”。在五年之內，在整體方向發展的約束下，逐漸在我國國內建立較為完善的物流服務體系，進一步完善智慧物流平臺的搭建工作，實現物流發展標準一體化、信息一體化、智能一體化和集約一體化的全面集成。

三是重點工程內容的“全新化”。從未來整體規劃的設計中，已經清晰表明更加可行性的措施正在逐漸開展，從農產品、制造業到再生資源等各行業的物流配套方式，都將呈現出蒸蒸日上的態勢。

四是物流業內在問題“最新化”。無論從任何層面，我國建設現代物流體系中都突出全新重點，一是要著力降低物流成本，二要推動物流企業規模化，三是改善物流基礎設施，這些相關因素都在很大程度上制約物流業發展，而伴隨十八屆三中全會深化改革的內在要求，發展與問題將并存，這些都關系著物流行業的何去何從。

物流行業發展方興未艾。作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，國家強有力的政策頻頻出臺逐漸讓行業發展具備更強的信心。經濟形式的新常態化，讓更多物流企業開始逐漸在自身發展過程中提升自身認識，從個體發展精準化逐漸適應物流與供應鏈發展的整體需求，逐步促進物流業釋放出巨大的改革紅利，那時將迎來物流業真正的“春天”。

曹曉發，天津海運職業學院副教授、高級統計師。

（責任編輯：劉玉鳳）

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