城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)非付費區(qū)換乘方案研究與應(yīng)用

李道全

(北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司，北京 100037)

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城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)非付費區(qū)換乘方案研究與應(yīng)用

李道全

(北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司，北京 100037)

摘要：為解決城市交通壓力，需大力發(fā)展城市軌道交通，只有不斷完善城市軌道交通近、遠期線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，才能適應(yīng)軌道交通高度的建設(shè)、快速的發(fā)展。在線網(wǎng)規(guī)模不斷完善的過程中，從建設(shè)管理、車站選址、工程實施和投資規(guī)模等方面考慮，存在既有線路與新建線路在換乘時難以實現(xiàn)付費區(qū)換乘的可能性。為滿足乘客一票通和一卡通的乘車需求，需從自動售檢票系統(tǒng)著手研究一種技術(shù)來彌補建筑方案的不足，從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營的建設(shè)目標。

關(guān)鍵詞：自動售檢票系統(tǒng)；非付費區(qū)換乘；網(wǎng)絡(luò)化運營；方案研究與應(yīng)用

Abstract:In order to release urban traffic pressure, it is necessary to devote efforts to develop urban mass transit. Only by perfecting constantly the short-term and long- term plans of constructing rail transit networks can it be adapted to the rapid development of urban mass transit. In the process of perfecting the rail transit plans, it is possible to take place the dif fi culty in transfer between new lines and existing lines in paid area in view of construction management, station address selection, engineering implementation and investment scale. To meet the demands of "one-ticket-for-all" and "one-card-for-all", one particular technique should be studied based on AFC system to make up the shortage of the architectural scheme, in order to realize the construction goal of network operation.

Keywords:AFC system; unpaid area transfer; network operation; study on plan and application

1　概述

2　非付費區(qū)換乘方案

2.1方案綜述

為了實現(xiàn)非付費區(qū)換乘，AFC系統(tǒng)技術(shù)方案如下。

1）對于“一卡通”車票，通過“虛擬站”設(shè)定，儲值票可以在一定時間段內(nèi)通過非付費區(qū)聯(lián)乘方式進行處理，達到付費區(qū)換乘的目的。

2）對于“一票通”車票，因乘客出站時出站檢票機難以判斷乘客是出站模式還是換乘模式，為了確保單程票卡不流失，按通常做法建議單程票不采用“虛擬站”的設(shè)定方式來實現(xiàn)；乘客如要換乘，建議采取二次購票的方式進行。如運營時兼顧多數(shù)持單程票的乘客換乘的需求，在不考慮單程票流失的前提下，“一票通”車票也可像“一卡通”車票一樣，采用“虛擬站”的運營模式，可在一段時間內(nèi)通過非付費區(qū)聯(lián)乘方式實現(xiàn)換乘需求。

綜上所述，對于“一票通”車站，如運營時，乘客采用二次購票的方式進行聯(lián)乘，與一次購票進、出站處理方式一樣，是屬于常規(guī)做法，本文不進行研究分析；如運營時，為了方便乘客換乘，針對“一票通”車票也實施聯(lián)乘方式，其“虛擬站”技術(shù)方案與“一卡通”車票是一樣的。為此，下文將“一卡通”車票和“一票通”車票“虛擬站”技術(shù)方案一并進行研究。

2.2聯(lián)乘方案

在換乘車站實施“虛擬站”技術(shù)方案的目的是：針對乘客而言確保“一卡通”、“一票通”車票能連續(xù)刷卡實現(xiàn)乘車和優(yōu)惠；針對運營單位而言確保對乘客服務(wù)實現(xiàn)換乘連續(xù)計費。也就是說，在換乘車站，采用非付費區(qū)換乘可實現(xiàn)與站內(nèi)直接換乘相同的乘車和計費效果，即在換乘過程中，采用“虛擬站”技術(shù)方案無論對于乘客乘車，還是對運營計費都是一個“虛擬化”的過程，“虛擬站”換乘方案如圖1所示。

2.2.1新建線換乘既有線

首先，從靜態(tài)層面來看，土地用途管制的決策依據(jù)是土地利用總體規(guī)劃，土地利用總體規(guī)劃是土地用途管制的基本依據(jù)。國家編制土地利用總體規(guī)劃，在土地利用總體規(guī)劃中，將土地分為農(nóng)用地、建設(shè)用地和未利用地。使用土地的單位和個人必須嚴格按照土地利用總體規(guī)劃確定的用途使用土地，這是土地用途管制權(quán)概念靜態(tài)化之表達，這一點在上述學(xué)者的概念界定中基本沒有爭議。

新建線在換乘站乘客出站時刷卡，并扣除區(qū)段相應(yīng)的乘車金額，并寫上出站標識信息（包括線路名稱編碼、車站名稱編碼、車站設(shè)備編碼和車站出站時間；注：第一次出站時，單程票不回收）。針對持“一卡通”乘客而言，需要換乘既有線換乘站時，乘客進站時刷卡，進站檢票機讀取“一卡通”或“一票通”車票上攜帶的出站標識信息，讀取成功，并生成相應(yīng)的進站交易數(shù)據(jù)，扇門打開，乘客進站乘車。到達目的站出站時，出站檢票機讀取車票上的進站交易數(shù)據(jù)，讀取成功，扣除金額為：B=C-A元，并生成出站信息，扇門打開，乘客出站（注：第二次出站時，單程票回收）。新建線換乘既有線聯(lián)乘如圖2所示。

2.2.2既有線換乘新建線

既有線在換乘站乘客出站時刷卡，并扣除區(qū)段相應(yīng)的乘車金額，并寫上出站標識信息（包括線路名稱編碼、車站名稱編碼、車站設(shè)備編碼和車站出站時間；注：第一次出站時，單程票不回收）。針對持“一卡通”乘客而言，乘客需要換乘新建線換乘站，乘客進站時刷卡，進站檢票機讀取“一卡通”或“一票通”車票上攜帶的出站標識信息，讀取成功，并生成相應(yīng)的進站交易數(shù)據(jù)，扇門打開，乘客進站乘車。到達目的站出站時，出站檢票機讀取車票上的進站交易數(shù)據(jù)，讀取成功，扣除金額為：F=G-E元，并生成出站信息。扇門打開，乘客出站（注：第二次出站時，單程票回收）。既有線換乘新建線聯(lián)乘如圖3所示。

2.3 處理流程

結(jié)合上述非付費區(qū)換乘方案，其處理流程如圖4所示。

2.4方案開發(fā)

2.4.1清分系統(tǒng)方案開發(fā)

軌道交通清分系統(tǒng)是各條線路AFC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)收費清分中心，負責(zé)軌道交通一票通、一卡通所必須的運行管理；負責(zé)軌道交通與一卡通系統(tǒng)的清算對帳及軌道交通各線路間的清分對帳；下設(shè)票務(wù)管理中心，負責(zé)軌道交通各線路統(tǒng)一的票務(wù)管理、車票調(diào)配及車票跟蹤；設(shè)置并下載票價表、費率表、車票種類、運營模式、聯(lián)乘優(yōu)惠率等參數(shù)；完成ACC內(nèi)部及接入系統(tǒng)間的網(wǎng)絡(luò)管理；提供與LC系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)及其他系統(tǒng)相連的接口；提供系統(tǒng)標準時鐘；接收、生成、上傳、下載黑名單；根據(jù)有關(guān)規(guī)定建立安全密鑰體系，產(chǎn)生系統(tǒng)密鑰，進行密鑰管理；發(fā)行系統(tǒng)內(nèi)使用的SAM卡，完成交易數(shù)據(jù)TAC碼認證；入網(wǎng)設(shè)備注冊、認證及授權(quán)。以及對外的信息服務(wù)，實現(xiàn)軌道交通各線路中心有效接入清分系統(tǒng)。采用非付費區(qū)換乘，清分系統(tǒng)開發(fā)方案主要包括清分系統(tǒng)參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、出站交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、更新交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、文件數(shù)據(jù)處理軟件開發(fā)、清分業(yè)務(wù)處理軟件開發(fā)、清分系統(tǒng)工作站軟件開發(fā)、清分系統(tǒng)報表設(shè)計開發(fā)及清分系統(tǒng)表結(jié)構(gòu)開發(fā)等內(nèi)容。

2.4.2線路中心系統(tǒng)方案開發(fā)

線路中心系統(tǒng)是軌道交通每條線路AFC系統(tǒng)的管理中心，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運行下接受清分系統(tǒng)的指令，實現(xiàn)所監(jiān)控線路的運營管理并根據(jù)協(xié)議上傳數(shù)據(jù)；與清分系統(tǒng)進行對帳；實現(xiàn)所管轄線路票務(wù)及設(shè)備管理；當(dāng)通信故障等必須由線路獨立運行時，獨立管理所監(jiān)控線路系統(tǒng)運行。采用非付費區(qū)換乘，線路中心系統(tǒng)開發(fā)方案主要包括線路系統(tǒng)參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、出站交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、更新交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、文件數(shù)據(jù)處理軟件開發(fā)、線路中心工作站軟件開發(fā)、線路中心報表設(shè)計開發(fā)及線路中心系統(tǒng)表結(jié)構(gòu)開發(fā)等內(nèi)容。

2.4.3車站計算機系統(tǒng)方案開發(fā)

車站計算機系統(tǒng)是車站管理的核心，接受線路中心下發(fā)的指令，監(jiān)視和控制車站終端設(shè)備的運行狀態(tài)，收集、統(tǒng)計自動售票機、半自動售票機和自動檢票機等各類運營數(shù)據(jù)，并上傳到線路中心；根據(jù)車站現(xiàn)場情況可及時啟用緊急模式，并上傳模式信息。采用非付費區(qū)換乘，車站計算機系統(tǒng)開發(fā)方案主要包括車站系統(tǒng)參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、出站交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、更新交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、文件數(shù)據(jù)處理軟件開發(fā)、車站系統(tǒng)工作站軟件開發(fā)及車站系統(tǒng)表結(jié)構(gòu)開發(fā)等內(nèi)容。

2.4.4自動檢票機方案開發(fā)

自動檢票機設(shè)備接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的系統(tǒng)運行參數(shù)、運行模式及黑名單等，向車站計算機系統(tǒng)上傳原始交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信息，具有正常服務(wù)、關(guān)閉、維修、故障、緊急疏散等運行模式，當(dāng)與車站計算機系統(tǒng)通信中斷時，自動檢票機具有單機工作和數(shù)據(jù)保存能力。采用非付費區(qū)換乘，自動檢票機開發(fā)方案主要包括系統(tǒng)參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、自動檢票機出站交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)，以及根據(jù)自動檢票機類型（包括進站和出站兩種）生成交易數(shù)據(jù)開發(fā)等內(nèi)容。

2.4.5讀寫器方案開發(fā)

AFC系統(tǒng)讀寫器主要布置于自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動查詢機等車站終端設(shè)備中，是集軟、硬件為一體的單元設(shè)備。實現(xiàn)對車票、票價表等各類票卡參數(shù)的處理，實現(xiàn)對車票數(shù)據(jù)讀取、分析，以及售票、補票、充值、進出站等各類票卡業(yè)務(wù)處理，執(zhí)行各類票卡業(yè)務(wù)并產(chǎn)生對應(yīng)的交易數(shù)據(jù)。讀寫器測試[3]主要包括基本功能測試、通信接口測試、票卡流程測試、文件傳輸測試和異常測試。采用非付費區(qū)換乘，讀寫器開發(fā)方案主要包括票務(wù)處理流程開發(fā)[4]、讀寫器參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、票卡出站交易結(jié)構(gòu)開發(fā)、數(shù)據(jù)更新交易結(jié)構(gòu)開發(fā)、自動檢票機處理進站業(yè)務(wù)開發(fā)、自動檢票機處理出站業(yè)務(wù)開發(fā)、票卡交易記錄查詢業(yè)務(wù)開發(fā)及票卡更新業(yè)務(wù)開發(fā)等內(nèi)容。

3　結(jié)語

隨著我國各大、中城市日益加快城市軌道交通的建設(shè)步伐，為了惠利于民，方便乘客出行，為客流引導(dǎo)提供一種新方式，為了滿足網(wǎng)絡(luò)化運營需求，本文提出在國內(nèi)、外城市軌道交通體系中無先例可循的非付費區(qū)換乘解決方案。在每座城市軌道交通AFC系統(tǒng)實施中盡早制定實施非付費區(qū)聯(lián)乘指導(dǎo)標準，可起到事半功倍的效果，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)目標，對城市軌道交通AFC系統(tǒng)的建設(shè)和研究具有重要的指導(dǎo)意義和參考價值。

參考文獻

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收稿日期：（2015-09-14）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.015