站間計軸與半自動閉塞結合電路的改進

2016-04-01 07:17:07黃基華高永生

鐵路通信信號工程技術 2016年1期

黃基華高永生

（南寧鐵路局柳州電務段，廣西柳州 545000）

站間計軸與半自動閉塞結合電路的改進

黃基華高永生

（南寧鐵路局柳州電務段，廣西柳州 545000）

摘要：針對列車非正常情況下錯誤收碼的故障，分析原因，提出解決辦法，及時進行處理。

關鍵詞：顯示錯誤；電路；分析處理

Abstract:The paper analyzes the causes of the fault that a train receives error codes in the abnormal condition and presents the solutions for dealing with the fault timely.

Keywords:indication error; circuit; analysis and treatment

2008年黔桂線完成了全線擴能改造施工，車站改造升級為提速計軸半自動閉塞，按雙接近區段（接近區段采用ZPW-2000A無絕緣軌道電路）及接近信號機進行改造，極大提升了行車效能。2012 年11月洛滿站發生了在列車信號關閉的情況下，列車在接近區段仍錯誤接收到18 Hz的UU碼機車信號，造成機車信號顯示升級，干擾了正常的行車秩序。為此組織技術力量對這一設備故障進行了認真的分析處理，排除設備隱患，現就設備發生故障的原因及具體解決措施做如下分析。

1　原因分析

列車在接近區段正常運行時，當進站信號機未開放的條件下應接收到停車HU碼機車信號。自設備開通使用后一直正常運用，從未有這樣的故障情況，而造成列車錯誤接收到UU碼的信號是怎么送上來的呢？為此對列車的運行情況進行了回放重現。在聯鎖機的監測回放中，當列車壓入進站第二接近區段時，上行進站信號內方有1個軌道區段出現了閃紅光帶，造成已開放的進站信號機突然關閉，此時列車在二接近區段本應接收到的停車HU碼機車信號沒有收到，而是錯誤地接收了原來的側線停車UU碼。顯然是一種因突發情況造成的信號顯示升級情況，對ZPW-2000A無絕緣接近區段的電路進行分析，如圖1所示，從電路中可以看到，軌道電路器發送UU碼的編碼條件是電路中的LXJF1勵磁，繼電器的第七組接點構通UU碼編碼條件。在正常情況下進站信號機落下時，列車信號復示繼電器（LXJF1）也應是落下狀態，造成錯誤發送UU碼的條件會不會是信號繼電器（LXJ）落下后，列車信號的復示繼電器還保留在勵磁狀態。

經現場試驗正常情況下列車信號LXJ吸起時，LXJF1繼電器吸起，信號LXJ落下時，LXJF1繼電器也落下，沒有兩個繼電器狀態不一致的情況。只能復原故障時的行車現象看是否有兩個繼電器狀態不一致的情況，在對方站列車發出到達本站第二接近區段時，也模擬列車信號關閉，此時觀察列車LXJ是落下狀態，而LXJF1仍然錯誤吸起，從而造成第二接近區段的發送器有LXJF1的第1組前接點構成的編碼條件存在。

經檢查列車信號復示繼電器LXJF勵磁電路如圖2所示，在繼電器的4線圈仍有KF電源，而該電源經KF—QGJ41-43↓—JSYJ42-41↑—JSBJ12-11↑—S2JGJ32-31↓—LXJF1—線圈4～1—KZ電源構通，LXJ的81-82接點為LXJF1和JSBJ勵磁電路的共用條件，造成在列車信號繼電器LXJ落下時通過其迂回電路接通，使列車信號復示繼電器LXJF1錯誤保持吸起，從而構成發雙黃碼的編碼條件，向第二接近區段發UU碼，致使機車信號錯誤接收到UU碼信號，造成當時機車信號顯示升級，此時，LXJF1錯誤勵磁的原因查明，機車信號錯誤顯示的情況確實存在。

2　解決方案

因該站進站信號組合的LXJF1勵磁電路與64D半自動閉塞電路中的JSBJ勵磁電路共用進站信號機LXJ第8組接點，存在列車占二接近區段后混入KF電源，使進站信號組合的LXJF1保持電路錯誤接通；若列車信號繼電器LXJ在關閉，LXJF1仍會錯誤保持勵磁狀態。要解決上述隱患，需對LXJF1電路及64D半自動閉塞電路的JSBJ共用列車信號繼電器LXJ第8組前接點進行修改，修改LXJ第8組前接點為LXJF1繼電器的勵磁條件，增加LXJF1的第5組前接點作為JSBJ繼電器勵磁條件，如圖3所示。