地鐵行車組織中的行車調整方式分析

牛成龍

【摘 要】在地鐵運行中，行車組織可以說是非常重要的一項工作。在本文中，將就地鐵行車組織中的行車調整方式進行一定的研究與分析。

【關鍵詞】地鐵行車組織；行車調整方式；分析

0 引言

地鐵是現今我國大力建設的交通類型。而在實際運行中，地鐵則具有著變化以及動態的特點，在運行當中的很多情況都具有著較為復雜以及隨機的特征，如秩序紊亂、客流增減以及設備故障等，都要求列車能夠根據實際情況選擇適當的調整措施，保證運輸的順暢性以及穩定性。而為了能夠更好的做好地鐵的行車組織工作，就需要我們能夠對行車組織中的調度調整方式進行良好的掌握。

1 地鐵行車調度調整方式

在地鐵實際運營中，需要能夠嚴格按照運行圖對行車運行進行指揮，而如果由于特殊情況使列車不能夠按照行車圖進行調整，則需要對調度調整方式進行應用。具體來說，地鐵運行調度調整方式主要有以下幾種：

1.1 列車停運下線

如果列車在運行當中存在故障，并對具體服務提供產生影響時，則需要采取停運或者下線的方式使存在問題的列車退出服務，主要在列車運行的終點站以及始發站對該種方式進行應用。而如果是列車在運行當中出現問題，則可以將其組織進入到中間站后進行檢修。對于該種方式來說，其在整個地鐵運行中主要具有著抽線的特征，在使用該種方式之后，運行圖中所具有的列車數量同計劃運行圖相比則要減少。

1.2 列車加開替開

在故障列車下線、列車數量減少的情況下，或者客流段時間內出現了較大的增加，則可以對列車進行組織加開，即通過出廠列車或者備用車實現線路的加開。而對于在線路終點位置退出服務的列車，則可以通過備用列車的應用實施替開，并依然按照原來交路方式運行。實施該種方式的目的，就是要通過列車數量的增加更好的滿足線路運輸量。

1.3 扣車及區間臨時停車

如果線路在運行的過程中車站設備或者前方列車出現了故障問題，則需要對故障點后方的列車進行區間臨時停車或者扣車。所謂扣車，就是將故障列車后續的列車在后方車站進行扣停，即按照“誰扣誰放”的方式實施。而區間臨時停車方式則是通過通知的方式使司機在接受指令之后能夠將車停留在區間位置，并在停留的過程中做好車上乘客的安撫。在地鐵線路調度調整中，臨時停車以及扣車可以說是非常重要的一類調整手段，能夠使前方故障設備或者故障列車能夠有充足的時間對故障問題進行處理。而如果故障問題較小，則可以通過列車停站時間增加以及減速運行的方式進行處理，以此在對列車運營節奏進行控制、放緩的基礎上為前方故障點提供處理時間。

1.4 加速運行及越站

如果列車在運行過程中出現了晚點情況，為了盡可能使列車能夠在正點到達目的地，則可以要求晚點列車的司機加速運行，或者在部分少人的車站不停、直接越過。在對該種方式進行應用時，需要對列車上乘客的情況進行充分的考慮，并對其做好解釋以及服務工作。一般情況下，首、末班車以及流量較大的站點不能夠對越站方式進行安排，且在對該種方式進行應用時還需要避免列車連續越站或者多輛列車在同一個車站進行越站的情況，避免對乘客的出行產生過大影響。

1.5 列車救援

當列車運行過程中，如果出現了故障問題而對運行速度或者正常運行產生影響，就會使線路因此出現堵塞情況，并因此對整條地鐵線路的正常運行產生影響。在此種情況發生時，則可以通過后方或者前方列車清客救援的方式將發生故障問題的列車運送到車廠或者存車線中進行檢修，以便及時的對問題進行處理、解決。

1.6 反向運行

在現今城市地鐵線路中，一般都是按照上、下行方式進行設計的，即在同一條線路上，列車都會具有一致的運行方向。而在實際線路運行當中，當其中一個方向列車所具有的密度較大、而另一個方向列車所具有的密度較小時，為了避免因這種情況對列車的正點到達產生影響，則可以通過有岔站渡線的使用將具有較小密度線路上的列車以反方向形式進行運行。而如果其中的一個方向由于列車發生故障、所具有的車車間間隔較大時，也可以根據實際情況通過渡線的應用將列車轉到另一線路上以反方向方式運行，以此在對列車運行間隔進行縮短的同時實現運行的均衡性。

1.7 小交路運行

在列車運行中，如果其中的一個線路出現了擁堵的情況，此時列車則很可能由于無法按時在終點站位置折返而使另一條線路的列車數量減少，并最終使該方向乘客出現了較大的車站直流現象。為了能夠對該種情況所產生的影響降至最低，則可以選擇小交路運行方式進行調度，即在對存在擁堵情況線路列車進行清客之后，經渡線折返到另一線路運行。而如果線路中出現了較大的客流量，而此時線路中列車的數量不能夠滿足乘客需求時，也可以對該方式進行應用。

1.8 單線雙向運行

對于該種方式來說，就是在進路相同的情況下，在一定時間范圍內僅僅具有一輛列車以往返的方式運行。當線路中的一個區段出現了此種堵塞情況時，則可以根據情況在另一條線路的相同位置區段中對該種方式進行應用。而在實際對該方式進行應用時，在車站的兩端都需要做好列車進路的控制，以此避免使列車出現沖突情況。此外，如果兩端車站間所具有的距離過長，在對該種方式進行應用時則可能會使區段范圍內乘客出現等待時間增加的情況，需要根據實際情況做好把握。

1.9 列車站前折返

當列車到達終點站時，一般會按照站后方式進行折返，對于該種方式來說，其在接、發車過程中會按照平行作業方式進行，且在進路方面也不會存在交叉現象，能夠更好的保障列車行車安全。但對于該種方式來說，其在折返時間方面相對較長。為了能夠盡可能對列車的折返時間進行縮短，則可以選擇站前折返方式。但在對該方式進行應用時，列車在具體折返時則會對區間線路產生一定的占用情況，需要在實際應用中司機能夠在現場對乘客做好引導。

2 結束語

可以說，行車組織是地鐵運行中非常重要的一項工作。在上文中，我們對地鐵行車組織中的行車調整方式進行了一定的研究與分析，需要在實際列車運行當中能夠聯系實際，通過對調度調整方式的科學選擇保障線路的順利、穩定運行。

【參考文獻】

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[責任編輯：張濤]