鐵路隧道機制砂生產經濟技術研究

房玉中，陳曉成，羅先剛，徐世均

(中鐵隧道集團一處有限公司， 重慶　404100)

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鐵路隧道機制砂生產經濟技術研究

房玉中，陳曉成，羅先剛，徐世均

(中鐵隧道集團一處有限公司， 重慶404100)

摘要：隨著國家工程建設的全面鋪開，工程施工用砂(河沙)日益緊張，存在運距遠、單價高等現象，給項目施工帶來巨大的成本壓力。以渝黔鐵路天坪隧道進口段機制砂生產線為例，基于環境保護和經濟發展的要求，對機制砂生產技術和經濟效益進行研究，進一步推廣其在鐵路工程中的應用。

關鍵詞：鐵路隧道；機制砂；機制砂混凝土；環水保；經濟

據統計，截至2014年底，我國鐵路運營隧道已達11 516座，總長約10 482.152 km。目前在建鐵路隧道4 500座，總長8 300 km；已建公路隧道12 404 處，累計長度10 756.700 km；已建成的各類水工隧道也超過10 000 km。砂是建筑基礎材料之一，近年來砂的需求量一直在增長，而天然砂的開采面臨著資源迅速減少及環境保護的壓力。各地在保護資源、減少污染的大前提下，利用礦石、尾礦及河卵石生產機制砂，其被廣泛用于各類工程中[1]。

在我國西南、中南等地，一些地區缺少天然砂石料資源，而這些地區正在開發建設，對機制砂的需求就更大，故迫切需要尋找新的砂源來彌補天然砂的短缺，而西南地區地層多為石灰石，石料及混凝土骨料儲量豐富，如果在沿線采石制備機制砂，成本較低。因此，合理利用好當地豐富的資源，用機制砂取代天然砂，將是解決天然砂短缺非常經濟的方法，也是形勢所需。20世紀50年代修建獅子灘、上猶江、流溪河等水電站工程時，都曾建立機制砂生產系統。……