懸索橋隧道錨碇與臨近構筑物相互影響分析

夏國邦，喻正富

(云南普宣高速公路建設指揮部， 云南 宣威　655400)

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懸索橋隧道錨碇與臨近構筑物相互影響分析

夏國邦，喻正富

(云南普宣高速公路建設指揮部， 云南 宣威655400)

摘要：在綜合分析運用工程地質勘察資料的基礎上，建立普立特大橋隧道錨碇主塔系統(tǒng)及山體穩(wěn)定分析的工程地質概化模型。采用三維有限差分法模擬隧道錨碇、索塔基礎、上方公路隧道及周圍山體，對天然巖體、巖體開挖及施加設計荷載后等各階段巖體的變形、應力釋放及應力重分布、卸荷松弛區(qū)的范圍、塑性區(qū)分布特點進行計算分析，并評價各構筑物圍巖各階段的變形穩(wěn)定特征、相互影響情況及可能出現的變形破壞模式。

關鍵詞：隧道錨碇；圍巖變形；圍巖穩(wěn)定性；地質概化模型；巖體力學參數

1工程概況

云南省普立特大橋位于宣威市普立鄉(xiāng)松山村、普立村，距宣威市區(qū)約65 km。橋軸線與普立大溝近于正交，設計為整體式橋梁，橋面凈寬23.5 m。主橋為單跨懸索橋，橋長964 m。普立岸主墩塔高154.3 m，宣威岸主塔高162.2 m。綜合考慮地形、地質、施工、工期、造價等方面的因素，普立岸的錨碇采用隧道錨，錨塞體長35 m，傾角42°，橋型布置見圖1。散索鞍沿錨洞軸線至隧道錨前錨面的距離為30 m。散索鞍基礎至索塔基礎最近水平距離為147.2 m，豎直距離56.7 m。松山公路隧道位于普立岸隧道錨上方，其底板與錨洞開挖頂板相距22.5～43.8 m。為了減小隧道錨與公路隧道在開挖過程中對圍巖的相互擾動影響，要求隧道錨洞先于公路隧道開挖。……