我國工程邊坡生態修復幾個重大技術問題的認知與實踐

徐國鋼，朱兆華，賴慶旺，程 睿，陳曉蓉，張 安，遲國梁，官昭瑛

(廣東省深圳市萬信達生態環境股份有限公司，廣東 深圳 518026)

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我國工程邊坡生態修復幾個重大技術問題的認知與實踐

徐國鋼，朱兆華，賴慶旺，程 睿，陳曉蓉，張 安*，遲國梁，官昭瑛

(廣東省深圳市萬信達生態環境股份有限公司，廣東 深圳 518026)

摘要：從工程技術和產業發展的角度，總結了我國高速公路、鐵路和城市化發展過程中，工程邊坡生態修復的物種多樣性布局、V型槽種植帶建植、機械化施工及國產林草種產業發展等工程技術難點和解決途徑。研究指出：(1)以灌木為主，建立喬灌草立體生態體系，是我國路域邊坡生態重建的技術發展方向，也是改造草被生態的有效技術手段；(2)巖石邊坡缺乏土、肥、水等植物生存基礎，通過多層次布局V型槽種植帶、回填種植土的方式，可獲得自然覆綠的效果；(3)路域工程生態修復規模大、工期短，采取以機械噴混為主的創新技術是我國生態工程機械化、規模化施工的必由之路；(4)道路邊坡和城市邊坡是我國重要的土地資源，在生態修復過程中，重點布局噴播優良產種林草，建立國產林草種業基地。

關鍵詞：基礎建設；邊坡；植被護坡；生態修復

我國高速公路和高速鐵路的技術進步，為當前“一帶一路”的戰略實施，奠定了技術支撐基礎。我國公路和鐵路高速化建設起步晚，但起點高，發展快。自1984年我國建設第一條沈(陽)大(連)高速公路以來，截止2014年我國高速公路通車里程達11.145萬km，連續3年超美國，穩居世界第一。我國高速鐵路始建于1999年秦(皇島)沈(陽)客運專線，2014年全國運營里程達1.6萬km，相當于世界其他國家總量之和,居世界第一，促進了我國社會、經濟的快速發展。

高速公路、鐵路建設和城鎮化發展，形成了大量裸露的山體邊坡。本文所指工程邊坡是國家現代化基礎設施建設中，由規模化、機械化開挖形成的裸露坡面，是人類工程活動中新的地質環境變異和生態破壞的基本單元。高速公路和鐵路建設機械創傷面約70%為裸露邊坡，其中挖方邊坡約占40%，填方邊坡約占30%。形成的邊坡不僅破壞土壤生態環境，還帶來嚴重的水土流失、邊坡失穩，甚至造成山體滑坡等次生地質災害風險。據估算，截止2014年，僅“兩高”建設沿線土地破壞，形成的路域邊坡累計總面積超過41.46萬hm2[1]。工程邊坡生態修復，是我國現代化建設過程中一個關鍵環節，也是高鐵和高速公路主體工程的配套技術。大規模的工程建設對路域生態環境所造成的創傷面深，工程規模大，生態重建任務繁重，從發展速度和工程規模整體看，國外無先例可借鑒。不僅給我國現代化工程生態文明建設帶來新的挑戰，也促進我國邊坡生態修復工程學和植被修復技術體系的創新和發展。

本企業及研發團隊從1997年開始，就參與了我國南方廣東、海南、浙江、江蘇、湖南、江西、福建、四川、重慶、云南、貴州等省市第一、二批高速公路施工或設計，例如深(圳)汕(頭)、京珠粵北段、海南西線、廣(州)惠(東)、開(平)陽(江)、揭(陽)普(寧)、粵贛粵境段、成(都)南(充)、渝黔、達渝、昆(明)石(林)、昆(明)玉(溪)、玉(溪)元(江)、元(江)磨(黑、西雙版納)、福(州)寧(德)、漳(州)龍(巖)、寧(南京)杭(州)。其中浙江甬臺溫、四川內宜等高速路綠化工程量達68萬～100萬m2。累計完成65條高速路、總面積達2600萬m2的道路邊坡生態防護工程，完成合同金額6.8億元，實踐見證了我國高速公路的發展歷程和工程邊坡生態防護技術進步。本文就工程邊坡生態修復中的植物多樣性配置、城市巖體邊坡V型槽生態治理、規模化和機械化施工、國產林草種產業化發展等重大技術問題、學術認知和實踐途徑進行解析，以期對我國今后現代工程邊坡生態修復技術的發展和創新提供有益參考。

1從生態學角度看，沒有喬灌木參與的人工植

被，不是完整的自然生態體系

1.1我國工程邊坡植被護坡技術的發展歷程

邊坡生態修復工程學，涉及到地質學、土壤學、植物學、建筑學等學科領域，在我國大量工程實踐中形成了成熟的邊坡生態修復理論和技術體系，成為一門綜合性生態工程應用技術新學科。我國高速公路和高鐵工程邊坡防護技術經歷了由地質工程固坡(抗滑樁、錨索等)→建筑工程護坡(漿砌石、砂漿封蓋、鋼筋混凝土格子梁、擋土墻等)→草被生態護坡→林草多元植被護坡的技術發展階段(圖1)。前期以邊坡穩定性和安全性為目的，如上世紀80、90年代，國內在鐵路和公路工程等施工中，邊坡防護基本以錨索或錨桿框架梁、漿砌石、噴砼、擋土墻等地質和建筑工程護坡為主，至今在早期高速公路邊坡防護模式依稀可見，體現了當初規劃設計工作對邊坡安全性和穩定性的憂患意識。直到上世紀90年代中后期，學習國外經驗把簡單的草坪草搬至邊坡生物防護中，將其并入墊草皮、三維網植草、空心磚植草等護坡方法[2-6]。2000年國務院31號文“關于進一步推進綠色通道建設的通知”明確指出，綠色通道建設要和公路、鐵路、水利設施建設統籌規劃，并與工程建設同步設計、同步施工、同步驗收。第一次將植物護坡強制性納入高速公路項目建設全過程[18]。至此，植被護坡技術以其成本低、防護效果顯著等優點，開始在國內迅速發展。

1.2草被生態護坡技術的優勢與缺陷

受歐、美、日、澳等國家和地區草種產業先行發展，以及以草為主的邊坡防護技術經驗的影響，我國高速公路草被護坡經歷了較長時間探索。草被生態護坡工程在技術、生態、經濟和美學方面，相比于單純的地質或建筑工程護坡形式具有更高的性價比。主要是：(1)草本植物出苗快，30 d見綠，60 d成坪，6個月全覆蓋。(2)技術簡單，要求有液壓機噴播即可，并現配草籽、紙漿和膠粉等。(3)養護方便，不必固定水源和去雜，除鼠害。(4)成本低廉，耐低價中標，植草工程面積大，給企業帶來較高利潤。(5)在建植初期，防止坡面水土流失效果突出。草坪草護坡階段，為我國草產業的發展提供了機遇，并為后期演替成林草混播護坡模式打下了基礎。但邊坡采用單純的草本類進行綠化，植被嚴重退化[19]。草被生態存在的主要問題：(1)草本植物抗旱性與抗寒性差，植被易死亡，一般壽命3年左右。(2)綠期短，生態效益差，水光熱利用率低。(3)草本植物根系淺，缺乏深根錨固作用，抗雨水沖刷性能差，極易造成滑坡、崩塌甚至泥石流次生地質災害。(4)高速公路和鐵路是線型工程，生物氣候帶往往地跨多個緯度，水平氣候與立體氣候交錯，國外引進草種難于適應南北及高海拔氣候特點而退化。(5)從產業發展角度看，大量進口草種，不僅耗費了大量外匯，還制約了我國地方優良林草種自主產業的發展。早在2002年，我們就針對邊坡植草單一、易退化、無防災功能、景觀效果差等諸多問題，在《草業科學》發表了“中國西南部道路邊坡生態治理的實踐”一文，首次指出沒有喬灌木的邊坡生態系統是不完整的，并提出“喬、灌、草”多元組合的立體生態模式[18]，并在云南元磨高速、四川成南高速多個中標路段技術交底會上，強調工程邊坡植物配置必須以灌木為主，以豆科植物為主，以地方品種為主，多科屬、多品種結合，建立喬灌草藤立體生態體系。并多點做出了10萬m2示范樣板，得到業主官員及專家的好評與認可。由此促進了其在全國道路生態工程中快速推廣。

1.3推行喬灌草立體模式，建立穩定、持久的邊坡生態體系

近十多年來，我們先后在四川成南高速、京珠高速粵北D段、云南元磨高速、重慶達渝高速、粵贛高速粵境段等，采用喬灌草混播模式，建立以銀合歡、金合歡、坡柳、山毛豆、胡枝子、狗牙根為主的喬灌草三元或多元結構的生態體系示范(表1)，通過工程實踐，認識到沒有喬灌木參與的人工草被生態是不完整的邊坡生態體系，是難以形成穩定的近自然生態系統的[1,20-21]。工程邊坡建立喬灌草立體生態體系，主要生態效益在于：(1)多元結構生態體系，改善了社會視角景觀；(2)多層次立體生態，體現了植被對水光熱利用的最大化；(3)木本與草本深淺根系植物配置，可形成盤根錯節的強大根系群，有利于水土保持，防止邊坡崩塌、滑坡等次生地質災害；(4)以豆科為主的喬灌草植物群落，可改善水分和養分內循環，并改良土壤肥力和根際微生物環境；(5)防止植被退化，通過結實植物種子自然散落，發芽野生，建立多代演替的永久性植被，恢復小流域青山綠水的自然生態原貌。

2V型槽種植帶技術，是城市巖石邊坡生態重

建的主要技術模式

2.1城市巖石邊坡的特性及生態技術對策

采石場因大量石材、石料資源的輸出，曾為城市的建設和發展作出過歷史性貢獻。主要分布在城市郊區或城鄉結合部。無序開采破壞了城市生態景觀，給城市人居環境帶來了安全隱患，是城市生態文明建設的重點和難點。城市山體巖石邊坡的生態治理已引起各級政府的重視，具有有規模、有資金、有市場的特點。例如深圳市早在上世紀90年代后期，就開始逐步關閉采石場，對其進行復綠整治，每年投入數千萬元，到2004年深圳市采石場生態治理達到高峰，政府和民間投資累計20億元。廈門、三亞、南京等城市也展開了以廢棄采石場為中心的城市巖石邊坡生態復綠規模整治。

城市巖石邊坡的主要特征：采石場山體宕口多為爆炸成型，石壁坡面凹凸不平；坡度在80°～90°之間，形成巨大的高低不平的斷崖層面，甚至倒坡；巖體相對高度多在80～130 m；土壤破壞徹底，缺乏水肥土等植物生存的基本條件，土壤生態修復難度極大[22-23]。從生物學角度看，采石場裸露巖石坡面立地條件差，具有明顯抑制植物生長的諸多因素：(1)無土(或少土)，植物無立根之地，缺乏生存條件；(2)水熱安全性差，變化幅度大，坡面溫度最高可達50～60 ℃，遠超植物適生范圍；(3)巖石邊坡生態修復屬高空作業，高風險施工，成本造價較高。特別高陡巖石邊坡的生態修復，成為我國生態環境建設科技創新及產業發展亟待突破的問題。

因此，生態治理對策在頂層設計上，宜解決三大難題：(1)綠色遮擋。以植物體遮擋覆蓋為主，不強調在陡坡面播種植物；(2)回填土源。坡面多級斷層，每隔2 m構建砼槽體，接納大容量回填土；(3)營造種植帶。選擇速生植物種類，年生長達2 m以上，1年內即可覆蓋裸露巖面，改善視角生態景觀。

2.2巖體邊坡生態治理技術模式曾百花齊放，但生態效果欠佳

我國南方在早期采石場生態治理中，針對高陡裸巖坡面曾經開發多種工藝技術[24-25]，如石壁上開鑿植生槽法、燕窩巢復綠法、石壁掛籠法、魚鱗坑法、生態袋法、掛網噴播法等多種工藝措施。但在工程實踐中，這些工藝措施都出現了種種缺陷。例如石壁鑿植生槽法，會對山體造成二次破壞，加劇坡體不穩，對于接近90°的石壁立面或倒坡則更不適宜；燕窩巢復綠法則是利用坡面微地形構筑類似于燕窩狀植生巢坑，填裝種植土后栽植植物。這種方法在應用上受到限制，必須在坡面尋找有利支撐點才能構筑，但絕大部分坡面是光滑的或極度破碎的，很難找到這樣的支撐點。與此類似的還有石壁掛籠法(即掛植生盆)、魚鱗坑法等，亦都必須利用微地形尋找支撐點、可挖點或可掛點，只能作為巖石坡面復綠的輔助手段；生態袋法是利用土工布縫制填裝種植土袋，然后沿著巖石坡面堆砌，形成穩定的坡面植生結構。這種方法成本高，多用于水岸護坡或植生擋墻。對于巖石邊坡，尤其是高陡巖石邊坡則不適用；掛網噴播法則更多地用于較緩的巖石坡面，>60°陡坡則常出現植生基材固附難度大、易滑落等問題，尤其不宜雨季施工。例如：深圳大鵬葵涌石場80 m長的高陡巖坡，2002年采用掛鐵絲網并錨固噴播植生法，突遇臺風暴雨，整個噴混層連鐵絲網全部垮塌，造成二次再植，成倍提高了施工成本。

從微地形角度看，采石場平臺區種植速生遮擋喬木及噴灌草等林草恢復模式是比較成功的，原因在于平臺區地勢平緩(坦)，覆土及植物種植作業難度小、水肥管理方便，生態效果尚佳。

2.3V型槽技術是生態治理高陡巖體邊坡的最佳模式

V型槽+噴混植生技術模式是在全面掛網錨固的基礎上，沿著石坡面等高線與坡面呈45°角打設錨桿(主筋)，并鋪設固定輔筋，再現澆砼構筑植生槽，在槽內填裝種植土栽植植物。一般槽體上下的間距設定在2 m左右，采用大苗、袋苗栽植，喬、灌、草、藤等植物，快速覆蓋裸露坡面。該工藝要求：(1)進行結構安全性計算，主錨桿宜用Φ18～20的螺紋鋼，打入基巖60 cm深，并進行槽體荷載試驗；(2)錨桿需用瀝青或防銹漆進行防銹耐腐蝕性處理；(3)V型槽體需因地制宜，沿著坡面橫向澆筑；(4)需用高強度混凝土，一般C20砼即可。

V型槽+噴混植生的技術評價：(1)符合建筑力學與土壤生態學基本原理；(2)V型槽體實質是盛土容器，破解了石壁坡面回填土源的難題；(3)通過營養土配置和滴灌體系布設，解決了植物生長養分、水分平衡與循環問題；(4)按2 m坡級設V型槽植生帶，分段切割了噴混層重力下垂力度，防止了卸荷崩塌；(5)喬灌草藤速生植物的多樣性配置，大苗移栽與噴播結合，可增厚地表生態層，確保年內綠色體全覆蓋；(6)植物種植以灌木為主，以豆科為主，以地方品種為主，常綠與花卉林草結合，可恢復四季常青、三季有花的城市山體自然景觀。

我們先后在深圳龍崗松子坑、廣州南沙、海南三亞等8個采石場巖體邊坡，采用V型槽加掛雙層網噴混植生技術，累計完成50萬m2的城市裸巖邊坡治理工程，取得了很好的生態效果。總之，V型槽不僅能有效接納回填土和營養土，建立多層次植物生長帶，對坡面立體郁閉顯著，而且可減少噴混體災害性卸荷崩塌，將工程措施與生物技術緊密結合，在垂直坡面上創造植物生長的微環境。營造多層次V型槽植生帶，是城市采石場巖石邊坡生態治理的重要技術門徑。

3規模化施工帶來了生態護坡機械化裝備的技術進步

3.1邊坡生態修復工程的施工特點

(1)道路生態修復工程處于主體工程施工階段末端，合同施工期短，養護期長。高速公路和鐵路興建期為路基開挖期→筑底期→鋪設期→生態環境修復期→試運行期→營運期，總工期較長，一般3～5年。生態修復處于中后期，一般筑底期完成后，與設備鋪設同時進行，施工期較短。一般路域綠化工程合同工期0.5～1.0年，養護期2～3年。(2)路域生態修復工程規模大，施工區位路線長。當前我國處于現代道路網建設高峰期，就“兩高”道路建設，2013年破壞生態環境5.06萬hm2，工程邊坡3.24萬hm2[20]，亟待生態修復。由于統一招標，每一生態承建單元都在100萬～200萬m2，施工區位戰線長，例如我企業承建的廣惠、達渝、內宜高速綠化線均達50 km以上。(3)城市高陡巖體邊坡生態修復系高空、高風險作業，更需機械化安全施工。

園林綠化公司多屬勞動密集型企業，在工程邊坡面前，靠打“人海戰術”是行不通的，在規模化創建山體邊坡人工植生層，需要有適合的施工裝備。國內上世紀90年代早期對邊坡綠化專用機械設備的開發和基礎研究較為薄弱，尤其是國產施工裝備的缺乏，遏制了工程實踐的應用。

3.2機械化、規模化施工，已成為我國邊坡生態快速修復新常態

我國高速公路、高速鐵路和城鎮化基礎設施建設規模大，市場工程的強制性，決定了工程邊坡面積大、集中治理周期短、環境復雜等特點，促使國內在邊坡植被防護規模化、機械化施工應用技術的市場需求，帶動了國內邊坡綠化機械產品不斷向多樣化、系列化的方向發展。眾多科研和工程施工單位，開發了自己的專用施工設備[3,6,11,18-20]，這些技術已大規模應用于工程實踐。

十多年來，國內對邊坡植被防護施工設備的研發在不斷地發展創新。例如本企業在工程邊坡植生層創建方面形成了干噴法和濕噴法的配套工藝技術和裝備。干噴法是利用添加適量速凝劑的噴漿料，按照配合比在無水的情況下拌制，形成稀薄流干拌和物，借助壓縮空氣，在噴嘴處與適量水合流后噴射受噴面。干法噴施施工機械簡單，易于操作，但施工時粉塵比較大，回彈量較多，能耗高。現今綠化工程上多是采用濕噴法。濕噴法是利用噴混基料和水計量攪拌后，再利用濕噴機械，經軟管輸送至噴嘴，借助壓縮空氣噴射至受噴面。當前，國內在邊坡綠化工程領域基本實現了機械化、規模化施工，主要施工機械由濕噴機(或干噴機)、破碎機、物料傳送機、空壓機、高壓水泵、發電機等組成(表2)。工程實踐證明，規模化、機械化施工是創建工程邊坡人工植生層的高效技術手段。但還存在一些問題，例如在城市巖石陡坡噴混機只能噴300～500 m2/(臺·8 h)，速度緩慢。我國是應用機械的制造大國，如何創造更快、更適用的邊坡生態修復的作業機械，將是今后研發的方向。

4以地方優良物種為主，是國產林草種產業的發展方向

4.1我國路域工程邊坡是可持續利用的土地資源

我國高速公路和鐵路建設每年占用土地約為48萬hm2，除主體路基工程利用外，遺留兩側邊坡面積約3.5萬hm2，需生態修復。這些坡地主要特點：(1)上邊坡土壤剖面層次保留完整，主要由A-AB-B-BC土體構型，部分上邊坡也有C層母巖露頭；(2)下邊坡是外來土源堆積或填積而成；(3)路域邊坡在主體工程設計上一般控制在45°以下；(4)土壤質地隨母巖而變化，花崗巖、紅(紫)砂巖和第四紀紅色黏土發育的土壤，都有一定的基礎肥力；(5)路域邊坡多分布在高丘和山地，水土流失嚴重，但土壤無鹽堿或重金屬及有害有機物質污染。因此，路域工程邊坡是可利用的土地資源，不僅可種植喬灌草藤植物，而且可安排種植開花結實(莢)林木，發展林草種產業，為我國解決國產優良種源開辟新途徑。

4.2城市生態園林的需求，促進了進口草種產業的快速發展

我國草坪草種在相當長時間內多是靠進口的“洋草種”。20世紀80年代，現代草坪業才進入中國，以1990年北京亞運會為契機，國內草坪業開始逐步走向正規化、專業化、市場化[29-30]。此后，我國草坪產業進入快速發展階段，每年草坪建植面積及對草種、草地的需求以30%～40%的年增長率穩步發展[31]。從發展速度看，我國1985年進口草種不足10 t，1997年達到2500 t，1999年超過4000 t[32]，到1998年突破了5000 t[33]，2000年各類草種進口達到15000 t[27-31]。以中糧系、中農系、中貿系為主的進口草種企業迅速發展和擴張。國內市場草種需求主要用于3個方面[28]：(1)以市政園林、地產園林、公共園林、運動場地等為主的景觀綠化草坪工程，建植草坪是改善生活環境、游玩休憩、降低城市“熱島效應”的重要措施；(2)以公路、鐵路、機場、采石場、礦山、水庫、河岸、湖堤等基礎設施建設生態治理工程，林草種是生態修復、植被護坡、水土保持的重要措施；(3)以草地畜牧、養殖生產為主的牧草產業，草原草坪是生產優質牧草的重要基地。

據中國農科院草原所最新數據，我國每年的各種林草種需求量達30萬t，而目前國內林草種產量尚不足10萬t，就高速公路和高速鐵路生態修復而言，每年約需10500 t，市場缺口太大。

4.3以地方植物品種為主，發展國產林草種產業經濟是必然選擇

4.3.1草被在工程邊坡生態治理上的脆弱性當前，盡管我國草業已有較大發展，但尚未形成完整的一體化產業體系，50%以上的草種仍依賴進口，草坪草依賴度更高。工程實踐證明，“洋草種”環境適應性脆弱，退化快，極易引發草坪病蟲害；草被生態持久性差，而且建植養護成本高[34]；在工程邊坡生態治理上，草種僅是物種配置元素之一，更需要多科屬灌木種和藤本植物的參配。因此，發展國產林草種產業迫在眉睫。

4.3.2我國擁有豐富的地方林草種質資源我國是世界上林草種質資源最豐富的國家之一，不僅蘊藏的種類多、儲量大，而且有類型各異、性狀多樣的優良品種，也是全球林草種源最豐富的國家[34-35]，為發展國產林草種業提供了寶貴的種質資源。

近20年來，國內眾多研究院所和企業從我國本土種質資源中篩選出了多種優良護坡植物品種組合。如海南熱帶作物研究院篩選出的柱花草、銀合歡組合適合熱帶氣候；四川、云南農業大學篩選的坡柳、銀合歡、假儉草組合，適宜西南亞熱帶氣候的植被護坡；江西紅壤所選育的胡枝子、紫穗槐、百喜草或香根草組合，適宜亞熱帶的邊坡生態修復，效果非常顯著；西北農林科技大學篩選的山毛豆、紫穗槐組合，適宜西北干旱氣候條件。深圳多家企業，在城市裸巖邊坡生態治理工程中，篩選出的鳳凰木、馬占相思、銀合歡、金合歡、狗牙根、百喜草等多種植物組合，適合用于南亞熱帶氣候生態治理。這些促進了鄉土植物種質資源的開發利用，推動了我國國產林草種產業的技術進步。

4.3.3延伸國產林草種產業鏈，發展農村種業經濟農民為修高速路提供了土地，做出了重大貢獻。但路域經濟與農村經濟發展無直接關聯，有些邊遠山區仍然窮。我們較早提出在工程邊坡生態修復過程中，配置高產種苗木或中藥植物，發展國產林草種產業。如果利用路域邊坡種植銀合歡、金合歡、胡枝子、紫穗槐、山毛豆、坡柳等，建立20萬hm2的種業基地，3年進入盛產期，產種量達3000 kg/hm2，則年總產量達60萬t，按30元/kg種價計算，總產值可達180億元。因此，可以達到種源自給、以路養路、以種富農的目的。近幾年我國植被護坡技術與林草種子產業達到了協調發展，成南、元磨、廣惠、粵贛、福寧等高速路已形成農民采種基地。助力于國產林草種產業共振效應，建立起了較為完整的林草種產業經濟循環鏈引領模式(圖2)。植被護坡工程實踐證實，通過種源植被護坡技術形成新的林草種子繁育場所，將廢棄邊坡轉化為可利用的土地資源，通過農民采收種子，集中收購后，再次用于植被護坡工程，形成完整的產業鏈條。這種產業經濟循環模式擁有明顯的優勢：一方水土養一方“草”，實現了價值最大化，真正達到了修一路富一方農民的目的；彌補了因工程建設造成的農林用地損失，增加了農民收益；部分解決了我國當前林草種源供應不足、需消耗外匯進口種子的難題；而且完整的產業經濟鏈條為社會提供了大量的就業機會，有力地支持了我國現代化工程建設事業。

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(責任編輯：許晶晶)

Cognition and Practice of Several Key Technical Matters about Ecological Restoration of Engineering Slopes in China

XU Guo-gang, ZHU Zhao-hua, LAI Qing-wang, CHENG Rui, CHEN Xiao-rong,ZHANG An*, CHI Guo-liang, GUAN Zhao-ying

(Shenzhen Master Ecology and Environment Limited Company in Guangdong Province, Shenzhen 518026, China)

Abstract：From the aspects of engineering technology and industry development, this article summarized the technical difficulties and solutions of the species diversity distribution of slope eco-restoration, the establishment of V groove planting belt, planting mechanization construction, and the development of domestic plant seeds industry, during the developing in Chinese highway, railway and urbanization. The results showed that: (1) The establishment of shrub dominated stereo ecological system was the direction of technology development of Chinese slope ecological reconstruction, and was also the effective technical way to transform the grass ecosystem. (2) Although there was lack of soil, fertilizer, water and other basic conditions on rock-slope, through the multiple level arrangement of V groove and backfill soil techniques, could reach the effect of natural cover. (3) Due to the large scale and short duration of ecological restoration of road engineering, therefore, the key way to innovative technology based on mechanical mixing and the inevitable course for mechanize and large scale eco-engineering in China. (4) Road slope and city slope was important land resources, therefore, focus on the distribution of spraying fine seed producing grass and the establishment of the domestic grass seed industry in the process of ecological restoration.

Key words：Infrastructure; Slope; Slope protection by vegetation; Ecological restoration

收稿日期：2015-12-03

基金項目：國家星火計劃重點項目(2010GA781004)；深圳市科技研發資金項目(CXZZ20140422142833835)；深圳市戰略新興產業發展專項資金項目(CXZZ20150527171538718、GCZX2015051514435234)。

作者簡介：徐國鋼(1959—)，男，安徽樅陽人，高級工程師，碩士，研究方向：環境生態治理。*通訊作者：張安。

中圖分類號：X37

文獻標志碼：A

文章編號：1001-8581(2016)05-0088-07