科吉富道岔鎖閉檢查器存在問題的解決方案探討

李彥清 上海鐵路局電務處

科吉富道岔鎖閉檢查器存在問題的解決方案探討

李彥清 上海鐵路局電務處

針對高鐵線路科吉富道岔鎖閉檢查器存在問題而導致道岔無表示情況，組織專題探討研究，對存在的問題進行分析處理，提出解決方案。

科吉富道岔；鎖閉檢查器；解決方案

科吉富道岔是由法國引進的一種高速道岔（簡稱法岔），其鎖閉檢查器與可動尖軌（心軌）連接，主要作用是鎖閉道岔的同時檢查道岔鎖閉狀態。科吉富道岔的表示電路中串入了鎖閉檢查器的節點，鎖閉檢查器的問題可以直接導致道岔表示故障，經調查統計發現道岔表示故障中鎖閉檢查器問題達到62%。下面就科吉富道岔鎖閉檢查器問題進行探討。

1 問題描述

經過對前期所發生的科吉富道岔鎖閉檢查器問題進行統計，發現主要存在的問題有傳動指變形、接點座進潮進異物、線纜接頭不良等方面。由于科吉富道岔用于高鐵線路，道岔無表示情況影響較大，電務系統組織電務段及廠家進行專題分析研究，并提出了解決方案。

2 解決方案

2.1 傳動指變形

鎖閉檢查器的傳動指（見圖1）隨著道岔尖軌的移動時帶動銅桿而產生縱向伸縮，同時在道岔鎖閉鉤頭的帶動下產生轉動，傳動指是的縱向伸縮長度及轉動角度直接影響道岔表示節點是否接通。

圖1 鎖閉檢查器的傳動指

鎖閉檢查器有三項重要參數直接影響傳動指是否變形，一是傳動指轉動過程中要求與構架爪間隙大于3 mm（見圖2），第二是鎖閉檢查器調節螺釘與構架的距離應小于17 mm（見圖3），第三是尖軌軌鎖閉狀態時鎖閉檢查器六角螺母與構架之間距離要求大于6 mm而小于7 mm（見圖4、圖5)。

圖2 間隙大于3 mm

經過對多次鎖閉檢查器傳動指變形的問題進行調查發現，導致傳動指變形的主要原因是兩個，一是上面所說的三項重要參數調整不到位的問題，二是銅桿與尖軌接觸的一端不平導致上述參數變化。

圖3 距離應小于17 mm

圖4 檢查距離大于6 mm

圖5 檢查距離小于7 mm

對于道岔參數調整不到位的問題，通過現場對職工進行培訓，同時要求作業按照作業指導書要求全部檢查可以解決。對于銅桿（見圖6）的一端不平的問題主要是銅桿的長度沒有硬性規定，所以在現場維修中很少有關注銅桿是否存在問題的情況，另外銅桿的長度是在道岔安裝時按照實際道岔情況進行切割好，由于鎖閉檢查器對參數精確度要求比較高，經檢查發現許多銅桿存在靠尖軌一端不平的問題，通過組織對所有鎖閉檢查器的銅桿進行檢查，對不平的切面進行重新打磨后，通過多次扳動道岔進行對鎖閉檢查器的三項參數進行測量對比的方法驗證，如果三項參數沒變化，說明銅桿是否符合要求。

圖6 鎖閉檢查器的銅桿

2.2 接點座進潮、進異物

科吉富道岔的鎖閉檢查器上由一個塑料殼蓋住（見圖7），前期出現過多次由于鎖閉檢查器內進異物(小動物)導致接點不通開路和進潮導致的問題，經過對表示電路分析可看出，雨天容易受潮造成其道岔表示電路的兩條支路短路，相當于將道岔表示電路中二極管與電阻支路短路,從而使道岔失去表示。

經分析的主要原因是鎖閉檢查器的結構設計不合理，主要是防護罩未起到封閉的作用導致進異物和進潮，在深入分析調研的基礎上，對防護罩進行改進（見圖8），改成密封性，并聯系廠家進行制作，在全線更換，從而解決了鎖閉檢查器進異物的問題。

圖7 鎖閉檢查器的塑料蓋

圖8 改進的鎖閉檢查器防護罩

2.3 線纜接頭不良

鎖閉檢查器線纜接頭（見圖9）容易存在脫焊等問題，現場發生過道岔失去表示后又自動恢復的情況，經現場對接頭用手來回晃動，控制臺道岔表示閃爍，經排查是線纜接頭處有機械損傷所導致。針對多次發生道岔失去表示后又自動恢復的情況，調查發現均是VCC接點接線頭受傷較嚴重，用手來回晃動，道岔表示閃爍，現場車間組織專業技術人員利用天窗點到現場摸排檢查，發現道岔VCC端子電纜有機械損傷導致電纜絕緣不良3處，及時進行了處置。

經分析是由于施工單位作業質量不高，線纜與VCC接頭處易脫焊，導致VCC接點斷線故障。為此改進配線方式，將絕緣接頭斷開，改用線環進行連接，并用熱縮管對接頭處進行防護（見圖10），有效防止了因絕緣損壞可能導致的短路現象。

圖9 鎖閉檢查器線纜接頭

圖10 改進后的線纜接頭

3 總結

通過解決科吉富道岔鎖閉檢查器的問題，鎖閉檢查器的穩定性得到了提高，科吉富道岔故障中由于鎖閉檢查器所導致的比率大幅度降低，提高了科吉富道岔的運用質量。同時對鎖閉檢查器的改造方法可用于其他電務設備，控制電務設備器材的源頭質量，是確保電務設備安全穩定最直接有效的方法。

責任編輯：王 華

來稿日期：2016-11-23