蕪湖站客流分析與組織對策

汪利利 上海鐵路局蕪湖車務段

蕪湖站客流分析與組織對策

汪利利 上海鐵路局蕪湖車務段

客流組織困境通常發生在非正常的客流高峰期。在客流高峰期優化旅客運輸組織可以有效提高客運服務質量和經濟效益，對促進客運快速化、減少建設投資具有極其重要的作用。根據蕪湖站客流現狀，找到旅客運輸組織的關鍵。從客運站設施設備利用及優化流線組織兩方面分析，得出客運站旅客運輸組織方法。

客流量；客流分析；運輸組織

1 引言

面對激烈的市場競爭，需要采取積極有效的措施來提高旅客運輸服務質量、組織效率及經濟效益，實現客運快速化，提高鐵路旅客運輸的市場競爭力。對于客運組織，許多專家學者不斷進行研究分析，吳向東通過對高峰期客流特征的分析，利用客票銷售、客流引導組織，以誠信的意識、科學的營銷思想和突破傳統的固定運行圖的運輸模式來緩解鐵路客運站高峰時段的壓力。何宇強從客流組織和管理、車站設計和服務設施等多角度，分析在大客流狀態下，車站應采取的保障安全的措施。王夢通過分析大型客運站客流組成結構和影響因子，結合客流的特性，研究大型客運站客流到達的規律。本文根據蕪湖站現狀，找到旅客運輸組織的關鍵。從客運站設施設備利用及優化流線組織兩方面分析，得出客運站旅客運輸組織方法。

2 蕪湖站客流分析

蕪湖市地處安徽省東南部，有皖江明珠之稱，是“長三角城市群”、南京都市圈的成員城市。城市人口在穩步增長，經濟發展持續增長，具有強大的經濟發展后勁及經濟輻射力、投資吸引力。

由于蕪湖新火車站剛搬遷，還沒有形成穩定的客流，數據不完整，本文研究數據來源于老火車站，故本文客流分析與組織的重點亦為老火車站。

2.1 蕪湖站概況

蕪湖火車站隸屬于上海鐵路局，是只辦理客運業務的二等站。蕪湖站站房約0.72萬平米，車站售票廳配備十多個售票窗口，有4個普通候車室和1個軟席候車室，能容納約2000人，有行李房、行車室、辦公車間等辦理運輸流程的場地，天橋1座，地道1座，客車上水水井66個、水栓84個，出站口補票機1臺。兩層候車區和天橋均無電梯和自動扶梯。蕪湖站有5股道，第一道為上行客車乘降道；第二道為上行貨運列車通過道；第三道和第四道為下行客車乘降道；第五道為下行貨運列車通過道。現有寧銅線、皖贛線、寧蕪線、淮南線。蕪湖站客流目的地幾乎涵蓋了全國所有重點城市，日均發送旅客達到1.4萬人次，節日期間單日最高客流超過4萬人次。火車站共有8條公交班線由蕪湖火車站發往城東，城中心區，城南，城北各方向。

2.2 蕪湖站車次分析

2.2.1 列車到發時刻分析

蕪湖站2015年日常列車分時段統計數如圖1，由圖可知蕪湖站每時段最少2趟車，最高達7趟車，8:00~12:00車次較少，19:00~0:00列車數較多。

圖1 蕪湖站列車分時段統計(趟)圖

2.2.2 蕪湖站不同方向車次分析

蕪湖站發往合肥、南京、宣杭、銅陵方向的客流占主導地位，2015年蕪湖站共有41對客運列車，其中3對始發終到列車，主要以中轉通過列車為主。據蕪湖站各個時間段發往合肥、南京、宣城、銅陵方向的列車數統計表1可知，合肥方向列車斷點較多，4:00~12:00之間只有七點多一趟去往合肥的車，下一趟去合肥要到中午12:34了，故這趟發往合肥的車，通常形成了蕪湖站的早高峰，最高客流可達2000人左右。去往南京方向的主要有三個斷點，分別為8:00~11:00，13:00~16:00，20:00~23: 00。去往宣城方向的列車相對分布較均勻，僅11:00~14:00出現較長時間斷點。去往銅陵方向的車次較少，8:00~14:00斷點時間較長。

表1 蕪湖站各時段不同方向列車數(趟)

2.3 蕪湖站客流特征分析

2.3.1 客流時間分布特征

（1）客流呈逐年增長的趨勢

由表2可知，除2012年客流有所下降，蕪湖站客流呈逐年增長的趨勢，這與社會經濟的發展，鐵路運輸能力的增加，鐵路運輸方案的優化相關。

表2 2011~2015年蕪湖站發送量對比統計(人)表

（2）一年中客流呈有規律的波動

如表3在每年1、3月和4、7、10月為全年客流高峰時期，其主要受春運和寒暑假以及黃金周的影響，2015年12月蕪湖站也出現了高峰主要受新站搬遷寧安高鐵開通的影響，吸引了大量的高鐵客流。

表3 2011~2015年蕪湖站各月份客流量(人)

2.3.2 客流空間分布特征

由表4知，蕪湖站客流以管內客流為主，即蕪湖站以中短途客流為主，管內客流每年所占比例在80%以上，基數也呈增長趨勢。

表4 2011~2015年蕪湖站直通及管內客流統計(人)表

蕪湖站2015年11月27日搬遷至新站，2015年12月6日寧安高鐵開通，截止2016年3月份客流統計如表5，由表可知高鐵客流所占份額在逐月增加，說明寧安客專線上各地區是蕪湖站客流產生的重要區域。

表5 蕪湖站高鐵與普鐵發送客流（人）統計分析表

3 蕪湖站客運組織

3.1 存在問題

隨著客流量的增長，蕪湖火車站站房容納旅客的能力略顯不足，候車大廳和售票大廳總是人滿為患，特別是客流高峰期，更是擁擠不堪，安全隱患極大。蕪湖站旅客運輸主要存在以下幾個問題：

（1）蕪湖站屬于中型客運站，而站前廣場規模不足，空地僅站一小部分，大多為花壇、樹木、攤點，站前廣場進出車站的通道僅由幾條3 m~4 m小道組成，且大部分被大排檔占據影響旅客的正常出行。無法充分利用站前廣場空間，發揮其對客流疏散的作用。

（2）隨著客流量的日趨增加，遇到客流高峰時期，蕪湖站的客運設施設備都略顯不足，安檢進站的大廳空間容量是旅客運輸的瓶頸，遇到客流量大的車次加上旅客的集中進站，往往造成大廳的擁堵，無法及時疏散客流。

（3）隨著客流量的日趨增長，蕪湖站的經過及始發終到列車的增加，特別當增加的臨客列車較多時，由于股道的限制甚至無法及時將車接進車站。

（4）由于蕪湖站的建站時間較長，現有人工售票窗口數量無法滿足客流需求，雖然自動售取票機緩解部分客流，但占主導地位的農民工客流及老幼客流仍選擇人工售票，售票窗口往往人滿為患。

（5）進出站的天橋地道通道狹窄，當遇到500以上人次的大客流，旅客行李多的情況下，檢票上車的天橋通道疏散能力不夠，容易造成擁擠，產生安全隱患。

3.2 客流組織

蕪湖站客運組織工作從設施設備和流線組織兩方面著手。

3.2.1 設施設備組織

（1）進站口要根據客流情況及時加開三品檢查儀，做好出站人流的引導，確保從出口通過避免與進站客流沖突。客流高峰期需要在各個進出口設專人宣傳引導旅客排隊進出候車室，及時引導疏散進站大廳客流，保障進出口通道暢通。及時根據站房內客流量情況，從限制提前檢票時間，分車次放行客流，控制候車室客流量。

（2）充分利用站前廣場空間，適時與市政府溝通協調，對站前廣場的社會秩序進行綜合治理。減少進入站前廣場的社會車輛，控制社會攤點的混亂擺放，維護好站前廣場的環境，減少站內或站前廣場內外往來穿梭的閑雜人員。

（3）以方便旅客乘降、行走路徑最短為原則，根據不同方向、車次、運行時刻、客流量進行分工候車。蕪湖站除軟席候車室外，另有四個普通候車室，每個候車室可容納500人左右，對于客流量特別大的車次，在列車非密集時刻，可利用兩個候車區域同時檢票。

（4）蕪湖站進站上車通道為天橋，出站通道為地道，寬度4m左右，對于客流較大的車次，客流通過有些擁擠，容易產生安全隱患。檢票口應與站臺溝通好，試圖提前一部分檢票，疏散客流，各個通道口安排客運人員引導，加強安全宣傳和旅客乘降引導及時疏解通道客流，當客流量較多時及時通知檢票口限流，維護客流秩序，保障運輸安全。

（5）售票廳根據售票人數及時加開售票窗口，有明顯揭示并宣傳窗口功能及購票常識，減少迂回客流，并積極引導旅客使用自動售取票機，減少窗口排隊人數。

（6）重點管理涉及運輸安全及服務質量的設施設備，隨時掌握設施設備狀態，及時發現問題并反饋給有關部門解決，保障運輸效率和運輸安全。

3.2.2 流線組織

（1）減少流線交叉

減少進站、出站、購票等流線的交叉。蕪湖站進站廣場沒有高架、地道，可以在平面通過圍欄分割流線。流線分割后如圖2，減少了流線的交叉沖突。

圖2 蕪湖站的客流流線組織圖

（2）源頭控制客流

從源頭控制流線的數量，來緩解流線的交叉情況：

①通過組織車票預售，減少高峰時期到車站當日購票乘車的客流。根據往年客流情況，提前在客流高峰期前做好購票宣傳，引導旅客避開集中高峰日購票。

②客流高峰期嚴格實行實名制檢票進站，減少其他人員進站帶來的客流壓力，對于實在有困難的旅客可放寬或讓客運人員協助進站。

（3）提高流線流速

通過控制各個客流通道秩序，使車流、人流的流速提高。

①合理規劃車站整體客流組織工作，減少流線交叉及保證交叉流線通暢。合理分配利用客運人員及鐵路公安警力維護通道秩序，保持通道暢通，保證無閑雜人員滯留。

②從旅客需求出發，在車站內外部合理安置各種導向揭示，方便旅客購票、乘車，減少迂回客流及旅客在各流線的停留時間。

③當客流量突增或旅客列車集中到達車站時，站臺客運人員要及時通報出站口客流情況，出站口及時采取增開出站通道，減輕地道客流壓力。客運值班員實時掌握客流情況，合理調配崗位人員，必要時增加人力協助出站口組織旅客出站，緩解出口客流壓力，維護客流秩序。

④在客流高峰期，嚴格執行先“老幼病殘孕”重點旅客，后團體旅客，再一般旅客的檢票進站制，避免大客流人員沖突。

4 結束語

客運站是客流聚集的地方，而大多數鐵路客運站在客流高峰期會發生客流組織困境。根據客運站旅客運輸實際狀況，分析客流特點及現有設施設備能力，合理組織流線，發揮客運站最大運輸能力。

[1]吳向東.鐵路中間站高峰客流組織[J].上海:上海鐵道科技.2004(6):18~42.

[2]何宇強,劉作義.北京西客站客流預測及廣場交通分流[J].鐵道運輸與經濟. 2002.25(2):35~36.

[3]王夢.大型客運站城市交通客流到達分布模型與方法研究[D].北京交通大學碩士論文.2010.6.

責任編輯：許耀元

來稿日期：2016-11-29