物流通 木本油料出山溝

李冉

自2015年政府的“互聯網+”戰(zhàn)略出臺后，縣域電商發(fā)展如火如荼，我國縣域電子商務也進入了快速發(fā)展期。隨著電商的發(fā)展，物流行業(yè)也不斷深入。

在這樣的背景下，很多縣域開始提出“一縣一品生態(tài)經濟模型”。“一縣一品生態(tài)經濟模型”就是以某一品類縣域特色產品或品牌為起點，以縣區(qū)企業(yè)、政府、社會組織、區(qū)域帶頭人為宣傳載體，多維度系統化地通過在線上線下塑造本地化地域品牌，即風采一“品”、領先一“品”、創(chuàng)新一“品”、榜樣一“品”，通過一縣一品為切入點，樹立縣域品牌，發(fā)展縣域電商經濟新模式，從而通過“一縣一品生態(tài)經濟”縣域電商模型來推動當地經濟的發(fā)展，將當地的特色產品通過電子商務推向全國乃至全球。

在木本油料領域，目前來說最具有“一縣一品生態(tài)經濟”縣域電商雛形的代表就是網上流傳甚廣的甘肅成縣模式和臨安模式。這兩個縣域都是木本油料作物核桃的生產大縣，通過新時期電商和物流的搭建，兩縣域都創(chuàng)造了不錯的經濟效益。

2015年3月，交通運輸部會同農業(yè)部、供銷合作總社、國家郵政局聯合印發(fā)了《關于協同推進農村物流健康發(fā)展、加快服務農業(yè)現代化的若干意見》。《意見》要求加強交通運輸、農業(yè)、供銷、郵政快遞等農村物流基礎設施的規(guī)劃銜接，逐步完善以農村物流樞紐站場為基礎，以縣、鄉(xiāng)、村三級物流節(jié)點為支撐的農村物流基礎設施網絡體系，暢通農村物流最后一公里。

路通則物通。臨安是中國山核桃產地之一，山核桃的栽培利用已有500多年歷史。得益于山核桃這一獨具特色的本土特產，白牛村、新都村、玉屏村和馬嘯村紛紛走上了電商之路，邁出了農村物流自主發(fā)展的示范一步。而土特產能“運得出去”的首要條件，便是路通。

而在臨安，市場則走在了政策前面。農村物流倒逼了公路建設。地處浙西山區(qū)的臨安是浙江唯一一個擁有兩個公路段的縣（市），近3000公里的公路為農村物流布下了較為發(fā)達的交通網絡。

公路里程長，低等級公路較多，交通的重要性不同尋常。而在臨安的交通規(guī)劃中，設計的并不僅僅是本市的交通網，而是將臨安納入杭州城西重要的交通樞紐范圍，以臨安為杭州發(fā)展提供廣闊的空間。特別是城西科創(chuàng)產業(yè)集聚區(qū)，臨安將積極主動融入杭州主城區(qū)。浙江省委、省政府提出建設杭州城西創(chuàng)新大走廊，交通必然要先行。

依托良好的交通條件和豐富的特色農產品，臨安電子商務起步較早，發(fā)展至今已建立了電子商務科技園、中國堅果炒貨食品城、中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區(qū)臨安園區(qū)、阿里巴巴臨安產業(yè)帶、淘寶特色中國·臨安館等線上線下平臺。

盡管如此，通道建設仍稱不上完全建成，物流發(fā)展與公路基礎設施建設尚不能達到完全匹配。在未通的最后一公里，公路建設的融資方式、渠道、公路等級仍是擺在臨安交通人眼前的迫切問題。

運輸組織方式升級。依托102省道，白牛村村民從自己買車送貨到鎮(zhèn)上，自行銷售或賣給加工商，到村中設有快遞服務點，每天多個快遞公司上門取件，從個人配送到快遞上門，節(jié)省的不僅是時間、人工和物流成本，更為公共交通提供了更有效的運輸空間，減少了交通擁堵，節(jié)省了運輸能耗和污染排放。

雖然杭徽高速、102省道、昌文線、l8省道便捷的交通條件，為沿線鎮(zhèn)街發(fā)展電子商務創(chuàng)設了條件，但在太湖源、湍口、島石等一些縱深的鎮(zhèn)區(qū)，農產品的生產能力很強，快遞物流資源的缺乏，卻制約了全市農村物流“匯點成面”集群式發(fā)展的進度。

臨安擁有各類貨運、快遞服務企業(yè)80余家，郵政服務站全市布點230個，基本覆蓋至各鎮(zhèn)街和主要行政村，在一定程度上緩解了電商物流“最后一公里”問題。但據了解，由于物流成本問題，全市298個行政村中，有約三分之一的行政村快遞業(yè)務尚未進入，約有三分之一的行政村快遞只能到村委會。