微表處技術在處理瀝青路面車轍中的應用

王曉龍

摘 要：在公路建設的過程中，因為瀝青路面本身存在著非常多的優勢，它能夠十分有效的提升行車的安全性和舒適性，所以這種材料也得到了廣泛的應用，但是我國的交通運輸壓力在不斷的增加。在這樣的情況下也會使得路面產生比較明顯的車轍危害，這樣也就使得公路自身的安全性和穩定性都受到了非常大的影響。當前，人們會采用微表處理技術對瀝青車轍問題加以改進，同時也取得了非常好的效果。本文主要分析了微表處技術在處理瀝青路面車轍中的應用，以供參考和借鑒。

關鍵詞：微表處技術；瀝青路面；車轍；應用分析

當前瀝青路面車轍問題有明顯的增強趨勢，在這一過程中其也越來越受到了人們的關注，其成為了瀝青路面運行中一個非常重要的病害，在使用傳統的車轍處理方法時，雖然其能夠體現出非常好的處理效果，但是在造價上相對較高，同時對周圍的生態環境也會產生一定的不利影響，所以，為了更好的解決這一問題，出現了微表處理技術，其在施工的過程中也得到了十分廣泛的應用。

1、試驗路概

試驗路位于2002年2月建成通車，受多種因素的影響，約4～5個月后部分路段出現了車轍病害。根據2003年9月的檢測數據，K182+000～K83+500平均車轍深度11.7mm，K183+500～K184+000平均車轍深度22mm。

1.1氣候條件

路段所處地帶屬中亞熱帶季風氣候區，常年平均氣溫20.3～21.7℃，極端最低氣溫-4.3℃，極端最高氣溫42℃，歷年平均降雨量為1537～2201mm。年平均濕度為76%。經采用紅外線測溫儀對路表溫度進行初步測量，當日氣溫為27～35℃，測得路表面最高溫度為61℃。

1.2交通量情況

本路段以貨運交通為主。目前斷面自然車流量為1.6萬～1.8萬輛/d，其中貨車比例超過60%。根據交通量和軸載調查，單向斷面自然貨車交通量約6000輛/d，最大單軸軸重超過250kN，交通量及軸載的增長遠遠超過了設計時的預測值。

1.3原路面抗車轍能力評估

采用RLWT車轍儀對舊路面的瀝青混合料進行了抗車轍能力評價。由于RLWT車轍儀目前缺少規范性指標及應用經驗，本項目評價主要是采用對比試驗法，即對比主車道和路肩位置芯樣抗車轍能力，并根據試驗曲線判斷車轍發展趨勢。

2、工程難點

與以往的車轍處理相比，本工程有以下幾個難點：該工程是整條線、面積大，遠遠大于以往小段落的維修工程。質量要求高。由于原路面為瀝青混凝土路面，所以要求微表處處理車轍的效果與傳統銑除掉原路面后加鋪熱拌瀝青的罩面效果接近。交通管制難度大。該路段交通量大、道路繁忙，對于施工期間封閉交通時間不能過長，從施工時間的控制上給我們提出了更高的要求。

3、微表處技術的施工措施

3.1在瀝青路面車轍處理的時候，施工單位必須要嚴格的按照國家制定的相關標準和要求對作業的區域進行封閉，這樣也就可以更好的保證施工的安全，此外對原路面的雜物和污染物還要進行全面的清理，保證后續攤鋪施工的正常開展。

3.2因為瀝青混凝土路面車轍處理工程的施工量非常大，同時在工期方面也比較趕，為了更好的保證工程建設的質量和水平，施工單位必須要制定出一個相對合理的組織設計方案，同時還要保證施工前期準備工作的質量和水平。同時還要對料場、運距和攤鋪機等多種資源進行更加全面合理的配置，這樣也就使得資源得到了充分的利用。

3.3在工程建設和施工的過程中，如果沒有預先對施工段進行全面的規劃，就可能會使得交通出現嚴重的堵塞現象，因此，在工程建設的過程中，施工單位應該選擇半封閉的施工方案，允許小型貨車通行，同時還要對相鄰的公路進行分流處理，這樣就可以十分有效的控制其對瀝青路面產生的不利影響。

3.4一般，在對車轍深度較大的瀝青路面病害進行處理的時候，施工人員一定要預先對路面開展拉毛處理，同時還要對雜物和污染物進行全面的處理，同時還要做好找平施工的工作，其中，找平層的厚度也不能都超過車轍的深度，在正式進行找平層施工之前，在車轍起點的位置或者是終點的位置都應該對其長度進行全面的控制。，其次在工程施工的過處鞥中，一定要充分的做好找平層起點和重點的確定工作，因此，在瀝青路面車轍微表處施工的時候，施工人員必須要對攤鋪車的速度進行全面的處理，這樣才能更好的確保每一個線性都能得到非常好的攤鋪處理，防止施工中出現離析的問題。

3.5在工程建設和施工的過程中，施工單位一定要采取有效的措施對橫縫進行全面的控制。在完成了攤鋪作業之后，我們需要立即的對接頭的位置進行處理，此外還要對攤鋪刮板的表面進行全面的清理，這樣就能夠有效的避免稀漿破乳之后出現刮痕。此外在下料之前。還要在接頭內設置毛氈或者是鐵皮，同時還要在表面的西江鏟除干凈。這樣也可以有效的保證接頭自身的平整性，最后一點就是要將施工過程中出現的廢料運送到車上進行統一的處理，這樣就可以十分有效的減少屋面污染的現象。

3.6施工單位要隨時掌握天氣變化情況，避免在雨季中施工作業，若是在施工過程中，或是養護階段中遇到下雨，施工人員就要及時將沒有成型的材料進行鏟除，堅決不可以在潮濕嚴重的路面上開展施工作業。

3.7不僅要充分做好上述工作以外，還要在工程完畢之后的一段時間內，對該路段質量進行全面的驗收，從根本上保證瀝青路面施工質量。

4、微表處施工的材料選擇及技術要求

4.1材料

微表處混合料是由合理配比的乳化瀝青、改性劑、集料、水和填料等組成的，材料質量的好壞直接關系到混合料的性能。

4.2集料的選擇

微表處使用的集料要求堅硬、耐磨的石料，并滿足規范要求。粗集料（4.75一9.5mm）選用硬質的玄武巖石料以確保微表處的抗滑能不會隨使用期限的延長而迅速衰減；4.75mm以下部分采用潔凈、針片狀含量少的石灰巖石屑，以改善瀝青與石料的粘結，降低材料成本。

4.3改性乳化瀝青

改性乳化瀝青是微表處的粘結材料，其質量的好壞對封層質量的影響最直接、最明顯。為了盡快開放交通，本次施工中采用殼牌公司生產的慢裂快凝型陽離子改性乳化瀝青符合瀝青路面施工國家規范的要求。

4.4填料

填料的主要作用是調節混合料的級配和減輕集料離析，改善混合料的工作特性、調節破乳和凝固的時間等。填料應干燥、松散、無結團現象、不混有雜質。為了調節改性乳化瀝青的破乳時間，本工程選用了當地生產的32.5普通硅酸鹽水泥作為填料。

4.5級配

為了形成有一定強度、穩定的薄層結構，微表處的集料必須符合級配要求。集料中要有一定數量的粗料起骨架作用，如果粗集料過少將會造成集料之間嵌擠力下降，導致封層的強度和高溫穩定性降低；如果粗集料過多，則封層的孔隙率偏大，混合料在拌和時會離析分散。另外，集料中還需要摻加適當數量的填料以保證稀漿的密實性、粘結性和和易性。本次施工路段為一級公路，重車比例高，且對路表的抗滑要求高，決定采用N1S-III型級配。

5、結束語

目前瀝青路面車轍問題越來越凸顯，深受到人們的廣泛關注。因此，人們逐漸開始利用微表處施工工藝對其進行處理，取得了非常理想的應用效果。并且，這種處理方法具備了成本合理、施工效率快的優點，具有明顯的社會效益和經濟效益，有著較大的推廣價值。

參考文獻：

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[2]余叔藩，譯.熱拌瀝青混合料、混合料設計與施工[Z].2000.